+Articolo 14 Valutazione
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Articolo 14 Valutazione

Articolo 14

Valutazione

1. La Commissione informa il comitato almeno due volte all’anno dell’esecuzione finanziaria del programma e fornisce un aggiornamento dello stato di tutte le azioni finanziate dal programma.

La Commissione effettua una valutazione a metà percorso e una valutazione finale del programma per stimare il suo contributo agli obiettivi della politica comunitaria dei trasporti e l'utilizzo effettivo degli stanziamenti.

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2. La Commissione presenta al Parlamento europeo, al Consiglio, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni una comunicazione sui risultati ottenuti dai programmi Marco Polo nel periodo 2003-2010. La Commissione presenta tale comunicazione prima di elaborare una proposta per un terzo programma Marco Polo e tiene conto delle osservazioni contenute nella comunicazione al momento dell’elaborazione di detta proposta.

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2 bis. La comunicazione di cui al paragrafo 2 tratta in particolare quanto segue:

— l’impatto del presente regolamento, quale modificato dal regolamento (CE) n. 923/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 settembre 2009, recante modifica del regolamento (CE) n. 1692/2006 che istituisce il secondo programma «Marco Polo» relativo alla concessione di contributi finanziari comunitari per migliorare le prestazioni ambientali del sistema di trasporto merci (Marco Polo II) ( 11 ),

— le esperienze in materia di gestione del programma da parte dell’Agenzia esecutiva per la competitività e l’innovazione,

— la necessità di differenziare tra i modi di trasporto in riferimento alle condizioni per la concessione del contributo finanziario, in base alla sicurezza, alle prestazioni ambientali e all’efficienza energetica,

— l’efficacia dell’azione per la prevenzione dei trasporti su strada,

— la necessità di istituire un’assistenza orientata alla domanda nella fase di presentazione delle domande, tenendo conto delle necessità delle piccole e microimprese di trasporto,

— il riconoscimento della recessione economica quale motivo eccezionale per prorogare la durata delle azioni,

— la riduzione delle soglie di ammissibilità specifica per azioni specifiche del prodotto,

— la possibilità di indicare i valori delle soglie minime di finanziamento per le azioni proposte in termini di efficienza energetica e benefici ambientali oltre che di tonnellate/km trasferite,

— l’opportunità di inserire «unità di trasporto» nella definizione del termine «merci»,

— la disponibilità di rassegne annuali complete delle azioni che sono state cofinanziate,

— la possibilità di assicurare la coerenza tra il programma, il Piano d’azione per la logistica e la RTE-T, adottando le misure appropriate al fine di coordinare l’assegnazione dei fondi comunitari, in particolare per le autostrade del mare,

— la possibilità di rendere ammissibili le spese sostenute in un paese terzo se l’azione è effettuata da imprese di uno Stato membro,

— la necessità di tener conto delle caratteristiche specifiche del settore della navigazione interna e delle sue piccole e medie imprese, per esempio per mezzo di un apposito programma per il settore della navigazione interna,

— la possibilità di estendere il programma ai paesi confinanti, e

— la possibilità di un ulteriore adeguamento del programma per gli Stati membri costituiti da isole o arcipelaghi.

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1. Panoramica

Titolo	Regolamentazione
Article 14 1.	The Commission shall inform the Committee at least twice a year concerning the financial execution of the Programme and give an update of the status of all actions financed under the Programme. The Commission shall carry out both mid-term and final evaluations of the Programme in order to assess its contribution to the objectives of Community transport policy and the effective use made of the appropriations.
Article 14 2.	The Commission shall present to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions a Communication on the results achieved by the Marco Polo Programmes for the period 2003-2010. It shall do so before drawing up a proposal for a third Marco Polo Programme and shall take account of the Communication’s findings when drawing up that proposal.
Article 14 2a.	The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following: — the impact of this Regulation as amended by Regulation (EC) No 923/2009 of the European Parliament and the Council of 16 September 2009 amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) ( 11 ), — the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management, — the need to differentiate between transport modes with regard to the conditions for funding, on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency, — the effectiveness of traffic avoidance actions, — the need to set up demand-driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport enterprises, — the recognition of economic recession as an exceptional reason for extending the duration of actions, — the lowering of the eligibility thresholds for product-specific actions, — the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed actions in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted, — the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term ‘freight’, — the availability of complete yearly overviews of actions which have been co-financed, — the possibility of ensuring consistency between the Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea, — the possibility of making costs incurred in a third country eligible if the action is carried out by undertakings from a Member State, — the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium-sized enterprises, for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector, — the possibility of extending the Programme to neighbouring countries; and, — the possibility of further adapting the Programme to the insular and archipelagic Member States.

1.1 Riferimenti

1.2 Requisiti identificati

1.3 Standard correlati

2. Requisiti identificati

Requisiti
Fonte	Requisito

3. Standard correlati

Standard
Fonte	Requisito

Builddate: 10.10.2009 00:00:00 -Doknr: CELEX:32006R1692
EULAW -
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