Článek 14 Hodnocení

— dopad tohoto nařízení ve znění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 923/2009 ze dne 16. září 2009, kterým se mění nařízení (ES) č. 1692/2006, kterým se zavádí druhý program „Marco Polo“ pro poskytování finanční pomoci Společenství za účelem zlepšení vlivu systému nákladní dopravy na životní prostředí (Marco Polo II) ( 11 ),

— zkušenosti s řízením programu prostřednictvím Výkonné agentury pro konkurenceschopnost a inovace,

— nutnost rozlišovat druhy dopravy, pokud jde o podmínky financování, podle bezpečnosti, vlivu na životní prostředí a energetické účinnosti,

— účinnost akcí k zamezení dopravy,

— potřeba zavést pomoc založenou na poptávce při podávání žádostí, a to s ohledem na potřeby malých podniků a mikropodniků zabývajících se dopravou,

— uznání hospodářské recese jako mimořádného důvodu pro prodloužení doby trvání akcí,

— snížení prahových hodnot pro způsobilost akcí zaměřených na konkrétní produkty,

— možnost uvádět cílové minimální prahové hodnoty pro předložené akce nejen podle tunokilometrů, ale také podle jejich energetické účinnosti a přínosu pro životní prostředí,

— vhodnost zařazení přepravní jednotky do definice termínu „náklad“,

— dostupnost úplných ročních přehledů akcí, které byly spolufinancovány,

— možnost zajištění konzistence mezi programem, akčním plánem v oblasti logistiky a TEN-T přijetím vhodných opatření pro koordinaci přidělování prostředků Společenství, zejména pro mořské dálnice,

— možnost učinit náklady ve třetí zemi způsobilými, pokud akci provádějí podniky z členského státu,

— nutnost vzít v úvahu specifické rysy odvětví vnitrozemské vodní dopravy a specifika malých a středních podniků působících v tomto odvětví, např. prostřednictvím programů konkrétně zaměřených na odvětví vnitrozemské vodní dopravy,

— možnost rozšířit program Marco Polo II na sousední země a

— možnost dalšího přizpůsobování programu Marco Polo II ostrovním a souostrovním členským státům.