Articolul 14 Evaluare

— impactul prezentului regulament astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 923/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 septembrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1692/2006 de stabilire a celui de-al doilea program „Marco Polo” de acordare a asistenței financiare comunitare pentru îmbunătățirea performanțelor de mediu ale sistemului de transport de mărfuri („Marco Polo II”) ( 11 );

— experiența Agenției Executive pentru Competitivitate și Inovare (EACI) în gestionarea programului;

— necesitatea diferențierii între modurile de transport în ceea ce privește stabilirea condițiilor de finanțare, în funcție de siguranță, performanțele de mediu și eficiența energetică;

— eficacitatea acțiunilor de evitare a traficului rutier;

— necesitatea creării de asistență în funcție de caz în faza cererii de finanțare, având în vedere necesitățile microîntreprinderilor și ale întreprinderilor mici din sectorul transportului;

— recunoașterea faptului că recesiunea economică este un motiv excepțional pentru prelungirea duratei acțiunilor;

— scăderea pragurilor de eligibilitate pentru acțiuni specifice produselor;

— posibilitatea de a indica valori țintă ale pragurilor minime de finanțare pentru acțiunile propuse în materie de eficiență energetică și avantajele pentru mediu, în plus față de numărul de tone-kilometri transferate;

— gradul de adecvare a includerii unității de transport în definiția termenului „marfă”;

— disponibilitatea sintezelor complete anuale privind acțiunile cofinanțate;

— posibilitatea de a asigura armonizarea între Program, Planul de acțiune în domeniul logisticii și TEN-T prin adoptarea măsurilor corespunzătoare pentru coordonarea fondurilor comunitare, în special pentru autostrăzile mărilor;

— posibilitatea de face eligibile costurile generate într-o țară terță în cazul în care acțiunea este realizată de întreprinderi dintr-un stat membru;

— necesitatea de a lua în considerare caracteristicile specifice ale sectorului căilor navigabile interioare și ale întreprinderilor mici și mijlocii aparținând acestui sector, de exemplu prin intermediul unui program special pentru sectorul căilor navigabile interioare;

— posibilitatea extinderii Programului la țări învecinate; și

— posibilitatea adaptării în continuare a Programului la statele membre insulare și sub formă de arhipelag.