EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) 2019/1242 af 20. juni 2019 om fastsættelse af præstationsnormer for nye tunge køretøjers CO 2 -emissioner og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 og (EU) 2018/956 og Rådets direktiv 96/53/EF (EØS-relevant tekst)

Artikel 1 Genstand og mål

Artikel 2 Anvendelsesområde

Artikel 3 Definitioner

Artikel 3

Definitioner

I denne forordning forstås ved:

1)

»CO2-referenceemissioner«: de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i referenceperioden for alle nye tunge køretøjer i hver undergruppe af køretøjer, som bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 3

▼B

2)

»specifikke CO2-emissioner«: CO2-emissionerne fra et enkelt tungt køretøj som bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.1

3)

»indberetningsperiode for år Y«: perioden fra den 1. juli i år Y til den 30. juni i år Y+1

▼M1

3a)

»indberetningsperiode«: perioden fra den 1. juli i et givet år til den 30. juni det følgende år

3b)

»referenceperiode«: den indberetningsperiode i et givet år, for hvilken de reguleringsmæssige CO2-emissionsreduktionsforpligtelser for en bestemt undergruppe af køretøjer er specificeret i henhold til denne forordning

▼B

4)

»gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner«: gennemsnittet af de specifikke CO2-emissioner for en fabrikants nye tunge køretøjer i en given indberetningsperiode som bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.7

▼M1

5)

»specifikt CO2-emissionsmål«: den enkelte fabrikants CO2-emissionsmål, bestemt årligt for den foregående indberetningsperiode i overensstemmelse med bilag I, punkt 4

▼B

6)

»lastbil«: en lastbil, der ikke er konstrueret og fremstillet til at køre med sættevogn

7)

»trækker«: et trækkende køretøj, der er konstrueret og fremstillet til kun eller hovedsageligt at køre med sættevogn

8)

»undergruppe af køretøjer«: en gruppe af køretøjer som defineret i bilag I, punkt 1, der er kendetegnet ved en række fælles og specifikke tekniske kriterier, der er relevante med henblik på bestemmelse af disse køretøjers CO2-emissioner og brændstofforbrug

▼M1

9)

»specialkøretøj«: et tungt køretøj, der er beregnet til specifikke opgaver, og som ifølge oplysningerne i dets typeattest som indberettet af medlemsstaterne opfylder kriterierne fastlagt i bilag I, punkt 1.2

10)

»fabrikant«: den person eller det organ, som de køretøjer, der er registreret i en given periode, er blevet henført til i overensstemmelse med artikel 7a

▼M1

10a)

»indberetter«: en enhed, der er ansvarlig for indberetning af data til Kommissionen

▼M1

11)

»tungt nulemissionskøretøj«: ethvert af følgende køretøjer:

a)

et tungt motorkøretøj uden forbrændingsmotor eller med en forbrændingsmotor, der udleder højst 3 g CO2/(tkm) eller 1 g CO2/(pkm) som bestemt i overensstemmelse med artikel 9 i forordning (EU) 2017/2400

b)

et tungt køretøj uden forbrændingsmotor eller med en forbrændingsmotor, der udleder højst 1 g CO2 /kWh som bestemt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil eller højst 1 g CO2 /km som bestemt i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 ( 3 ) og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, forudsat at ingen CO2-emissioner er bestemt i henhold til forordning (EU) 2017/2400

c)

et påhængskøretøj, der er udstyret med en anordning, der aktivt understøtter dets fremdrift, og som ikke har en forbrændingsmotor eller har en forbrændingsmotor, der udleder mindre end 1 g CO2/kWh som bestemt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil eller i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ (EC) nr. 49.

12)

»tungt lavemissionskøretøj«: et andet tungt køretøj end et tungt nulemissionskøretøj, og hvis specifikke CO2-emissioner er mindre end halvdelen af CO2-referenceemissionerne for alle køretøjer i den undergruppe af køretøjer, som det tunge køretøj tilhører, som bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.3.4

▼B

13)

»opgaveprofil«: en kombination af en målhastighedscyklus, en nyttelastværdi, en køretøjs- eller sættevognskonfiguration og eventuelle andre parametre, der er udtryk for et køretøjs specifikke brug og på grundlag af hvilke de officielle CO2-emissioner og brændstofforbrug for et tungt køretøj bestemmes

14)

»målhastighedscyklus«: beskrivelsen af den køretøjshastighed, som føreren ønsker at nå, eller som føreren er begrænset til på grund af trafikforholdene, som funktion af den afstand, der tilbagelægges ved en kørsel

15)

»nyttelast«: vægten af det gods, som et køretøj transporterer under forskellige forhold.

▼M1

16)

»primærkøretøj«: et primærkøretøj som defineret i artikel 3, nr. 22), i forordning (EU) 2017/2400

17)

»primærkøretøj for et tungt køretøj«: et primærkøretøj, som i forbindelse med simuleringen er tildelt et generisk karrosseri, der svarer til det tunge køretøjs faktiske karrosseri med hensyn til dets konfiguration af gulv (lavt/højt) og dæk (enkelt/dobbelt) og eventuelle andre parametre

18)

»færdiggjort komplet køretøj«: et færdiggjort komplet køretøj som defineret i artikel 3, nr. 26), i forordning (EU) 2018/858

19)

»komplet køretøj«: et komplet køretøj som defineret i artikel 3, nr. 27), i forordning (EU) 2018/858

20)

»terrængående (off-road) køretøj«: et terrængående (off-road) køretøj som defineret i del A, punkt 2.1, i bilag I til forordning (EU) 2018/858

21)

»køretøj til særlig anvendelse«: et køretøj til særlig anvendelse som defineret i artikel 3, nr. 31), i forordning (EU) 2018/858

22)

»terrængående (off-road) køretøj til særlig anvendelse«: et terrængående (off-road) køretøj til særlig anvendelse som defineret i del A, punkt 2.3.1, i bilag I til forordning (EU) 2018/858

23)

»typeattest«: en typeattest som defineret i artikel 3, nr. 5), i forordning (EU) 2018/858

24)

»offentlig kontrakt«: i forbindelse med offentlige udbudsprocedurer, og medmindre andet er angivet, en »offentlig kontrakt« som defineret i artikel 2, stk. 1, nr. 5), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/24/EU ( 4 ), »vareindkøbs-, bygge- og anlægs- og tjenesteydelseskontrakter« som defineret i artikel 2, nr. 1), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/25/EU ( 5 ) og »koncessioner« som defineret i artikel 5, nr. 1), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/23/EU ( 6 )

25)

»lastbil til ekstra tungt vogntog«: et tungt køretøj i klasse N3, der er egnet til brug i et vogntog, og som opfylder alle følgende konstruktions- og fremstillingsmæssige kriterier:

a)

udstyret med tre aksler eller derover

b)

en nominel motoreffekt på mindst 400 kW

c)

konstrueret med en teknisk tilladt totalmasse i lastet stand (TPMLM) af vogntoget på over 60 ton

I denne forordning forstås ved »en gruppe af forbundne fabrikanter« en fabrikant og dennes forbundne virksomheder.

For så vidt angår en fabrikant forstås ved »forbundet virksomhed«:

a)

virksomheder, hvor fabrikanten direkte eller indirekte:

i)

kan udøve mere end halvdelen af stemmerettighederne

ii)

kan udpege mere end halvdelen af medlemmerne af tilsynsorganet, bestyrelsen eller de organer, som retligt repræsenterer virksomheden, eller

iii)

har ret til at lede virksomhedens forretninger

b)

virksomheder, som direkte eller indirekte har den i litra a) omhandlede rettighed eller de i litra a) omhandlede beføjelser over for fabrikanten

c)

virksomheder, hvori en virksomhed som omhandlet i litra b) direkte eller indirekte har den i litra a) omhandlede rettighed eller de i litra a) omhandlede beføjelser

d)

virksomheder, hvori fabrikanten sammen med én eller flere af de i litra a), b) eller c) omhandlede virksomheder, eller hvori to eller flere af sidstnævnte virksomheder i fællesskab, har den i litra a) omhandlede rettighed eller de i litra a) omhandlede beføjelser

e)

virksomheder, hvori den i litra a) omhandlede rettighed eller de i litra a) omhandlede beføjelser indehaves i fællesskab af fabrikanten eller én eller flere af dennes forbundne virksomheder, jf. litra a)-d), og én eller flere tredjeparter.

Artikel 3a CO2-emissionsreduktionsmål

Artikel 3b Yderligere foranstaltninger til støtte for omstillingen til tunge nulemissionskøretøjer på EU-markedet

Artikel 3b

Yderligere foranstaltninger til støtte for omstillingen til tunge nulemissionskøretøjer på EU-markedet

Senest den 30. juni 2025 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport, der overvejer behovet for at fremme udbredelsen på EU-markedet af tunge køretøjer, som ombygges til at blive tunge nulemissionskøretøjer, herunder ved hjælp af harmoniserede regler. Denne rapport skal indeholde en analyse af mulighederne og virkningen af disse muligheder. Hvis det er relevant, ledsages analysen af et lovgivningsinitiativ eller andre foranstaltninger.

Artikel 3c Yderligere foranstaltninger til støtte for efterspørgslen efter tunge nulemissionskøretøjer på EU-markedet

Artikel 3c

Yderligere foranstaltninger til støtte for efterspørgslen efter tunge nulemissionskøretøjer på EU-markedet

Senest den 30. juni 2027 forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en rapport, der indeholder en analyse af det potentielle behov for og virkningen af initiativer til at øge andelen af tunge nulemissionskøretøjer, der ejes eller leases af operatører af store bilparker. I denne rapport overvejer Kommissionen mulighederne for at øge udbredelsen af tunge nulemissionskøretøjer, der ejes eller leases af operatører af store bilparker.

Artikel 3d Mål om bybusser som tunge nulemissionskøretøjer

Artikel 3e Sikring af bæredygtige og modstandsdygtige forsyningskæder for bybusser gennem offentlige udbudsprocedurer

Artikel 4 Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for en fabrikant

Artikel 4

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for en fabrikant

▼M1

Fra og med den 1. juli 2020 og i hver efterfølgende indberetningsperiode bestemmer Kommissionen for hver fabrikant de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i g/tkm for den foregående indberetningsperiode under hensyntagen til følgende:

a)

data indberettet for fabrikantens nye tunge køretøjer, der er registreret i den foregående indberetningsperiode

b)

den nul- og lavemissionsfaktor, der bestemmes i overensstemmelse med artikel 5

c)

i indberetningsperioderne for årene 2030 til 2034, nye nulemissionsspecialkøretøjer, der er omfattet af anvendelsesområdet for bilag I, punkt 1.1.1.

▼B

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner bestemmes i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.7.

Artikel 5 Tunge nul- og lavemissionskøretøjer

Artikel 6 Specifikke CO2-emissionsmål for en fabrikant

Artikel 6

Specifikke CO2-emissionsmål for en fabrikant

For indberetningsperioden for år 2025 og for hver efterfølgende indberetningsperiode bestemmer Kommissionen for hver fabrikant et specifikt CO2-emissionsmål for den foregående indberetningsperiode. Dette mål bestemmes i overensstemmelse med bilag I, punkt 4.1.

Artikel 6a Overførsel af tunge køretøjer mellem fabrikanter

Artikel 6b Undtagelse for fabrikanter, der fremstiller få tunge køretøjer

Artikel 7 Emissionskreditter og emissionsoverskridelser

Artikel 7a Henførelse af tunge køretøjer til en fabrikant

Artikel 7a

Henførelse af tunge køretøjer til en fabrikant

Ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner som omhandlet i artikel 4, og de specifikke CO2-emissionsmål som omhandlet i artikel 6 henføres de tunge køretøjer, der er registreret i en given indberetningsperiode, til følgende fabrikanter:

a)

for tunge køretøjer i klasse N til køretøjsfabrikanten som defineret i artikel 3, nr. 4a), i forordning (EU) 2017/2400

b)

for tunge køretøjer i klasse M til fabrikanten af primærkøretøjet som defineret i artikel 3, nr. 29), i forordning (EU) 2017/2400

c)

for tunge køretøjer i klasse O til køretøjsfabrikanten som defineret i artikel 2, nr. 5), i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 ( 8 ).

Artikel 7b Beregning af gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for tunge køretøjer i klasse M

Artikel 7b

Beregning af gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for tunge køretøjer i klasse M

For tunge køretøjer i klasse M gælder følgende:

a)

i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i en fabrikants undergruppe af køretøjer medregnes et nyt tungt køretøj i klasse M med dets specifikke CO2-emissioner som et komplet køretøj eller færdiggjort komplet køretøj i henhold til bilag I, punkt 2.2.2, og medregnes ikke i dette bilags punkt 2.2.3

b)

uanset denne artikels litra a) medregnes efter anmodning til Kommissionen fra fabrikanten af primærkøretøjet som omhandlet i artikel 7a, litra b), og på den betingelse, der er fastsat i nærværende artikels litra c), et nyt tungt køretøj i klasse M med dets primærkøretøjs specifikke CO2-emissioner i bilag I, punkt 2.2.3, og medregnes ikke i dette bilags punkt 2.2.2

c)

en anmodning i henhold til denne artikels litra b) vedrørende et nyt tungt køretøj i klasse M antages ikke, hvis fabrikanten af primærkøretøjet og køretøjsfabrikanten som defineret i artikel 3, nr. 4a), i forordning (EU) 2017/2400, af det færdiggjorte køretøj eller det færdiggjorte komplette køretøj er forbundne virksomheder eller dele af den samme juridiske enhed; når fabrikanten af primærkøretøjet indgiver en sådan anmodning, erklærer denne fabrikant, at de ikke er forbundne virksomheder eller dele af samme forbundne enhed; fabrikanten forelægger Kommissionen dokumentation efter anmodning

d)

Kommissionen stiller med støtte fra Det Europæiske Miljøagentur straks de værktøjer og proceduremæssige retningslinjer, der er nødvendige for, at fabrikanterne kan sende Kommissionen anmodninger, der er omhandlet i litra b), til rådighed i elektronisk format.

Artikel 8 Overholdelse af de specifikke CO2-emissionsmål

Artikel 9 Verifikation af overvågningsdata

Artikel 10 Vurdering af CO2-referenceemissioner

Artikel 11 Offentliggørelse af data og fabrikanters præstationsniveau

Artikel 12 Faktiske CO2-emissioner og faktisk energiforbrug

Artikel 13 Verifikation af CO2-emissioner fra tunge køretøjer i brug

Artikel 13a Medlemsstaternes overvågning og indberetning

Artikel 13b Indberetning fra fabrikanter eller andre enheder, der er ansvarlige for bestemmelse af et tungt køretøjs CO2-emissioner

Artikel 13c Centralt register over data om tunge køretøjer

Artikel 13d Overvågning af resultaterne af kontrolprøvninger på vej

Artikel 13e Datakvalitet

Artikel 13f Administrative bøder

Artikel 14 Ændring af bilag I, IV og V

Artikel 15 Revision

Artikel 16 Udvalgsprocedure

Artikel 17 Udøvelse af de delegerede beføjelser

Artikel 18 Ændring af forordning (EF) nr. 595/2009

Artikel 18

Ændring af forordning (EF) nr. 595/2009

I forordning (EF) nr. 595/2009 foretages følgende ændringer:

1)

I artikel 2, stk. 1, tilføjes følgende sætning:

»Den finder også, med henblik på artikel 5a, 5b, og 5c, anvendelse på køretøjer i klasse O3 og O4.«

2)

Følgende artikler indsættes:

»Artikel 5a

Særlige krav til fabrikanter for så vidt angår miljøpræstationer for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4

1.

Fabrikanterne sikrer, at nye køretøjer i klasse O3 og O4, der sælges, registreres eller tages i brug, opfylder følgende krav:

a)

disse køretøjers indflydelse på motorkøretøjers CO2-emissioner, brændstofforbrug, elforbrug og nulemissionsrækkevidde bestemmes i overensstemmelse med metoden omhandlet i artikel 5c, litra a)

b)

de er udstyret med indbyggede anordninger til overvågning og registrering af nyttelasten i overensstemmelse med kravene i artikel 5c, litra b).

2.

Fabrikanterne sikrer, at nye køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3, der sælges, registreres eller tages i brug, er udstyret med indbyggede anordninger til overvågning og registrering af brændstof- og/eller energiforbrug, nyttelast og kilometertal i overensstemmelse med kravene omhandlet i artikel 5c, litra b).

De sikrer også, at de pågældende køretøjers nulemissionsrækkevidde og elforbrug bestemmes efter metoden omhandlet i artikel 5c, litra c).

Artikel 5b

Specifikke krav til medlemsstaterne med hensyn til miljøpræstationer for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4

1.

De nationale myndigheder afslår i overensstemmelse med de i artikel 5c omhandlede gennemførelsesforanstaltninger at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse til nye køretøjstyper i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4, som ikke opfylder kravene fastsat i disse gennemførelsesforanstaltninger.

2.

De nationale myndigheder forbyder i overensstemmelse med de i artikel 5c omhandlede gennemførelsesforanstaltninger salg, indregistrering eller ibrugtagning af nye køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4, som ikke opfylder kravene fastsat i disse gennemførelsesforanstaltninger.

Artikel 5c

Foranstaltninger til bestemmelse af visse aspekter af miljøpræstationerne for køretøjer i klasse M2, M3, N2, N3, O3 og O4

Senest den 31. december 2021 vedtager Kommissionen ved hjælp af gennemførelsesretsakter følgende foranstaltninger:

a)

en metode til vurdering af præstationsniveauet for køretøjer i klasse O3 og O4 for så vidt angår deres indflydelse på motorkøretøjers CO2-emissioner, brændstof- og elforbrug samt nulemissionsrækkevidde

b)

tekniske forskrifter for montering af indbyggede anordninger til overvågning og registrering af brændstof- og/eller energiforbrug og kilometertal for motorkøretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 og for bestemmelse og registrering af nyttelast eller samlet vægt af køretøjer, som svarer til de karakteristika, der er fastsat i artikel 2, stk. 1, første afsnit, litra a), b), c) eller d), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 ( *1 ), og af kombinationer heraf med køretøjer i klasse O3 og O4, herunder også overførsel af data mellem køretøjer inden for en kombination, efter behov

c)

en metode til bestemmelse af nulemissionsrækkevidde og elforbrug for nye køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3.

Disse gennemførelsesretsakter vedtages efter undersøgelsesproceduren, jf. artikel 13a.

3)

Følgende artikel tilføjes:

»Artikel 13a

Udvalgsprocedure

1.

Kommissionen bistås af Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 ( *2 ). Dette udvalg er et udvalg som omhandlet i forordning (EU) nr. 182/2011.

2.

Når der henvises til dette stykke, finder artikel 5 i forordning (EU) nr. 182/2011 anvendelse.

3.

Afgiver udvalget ikke nogen udtalelse, vedtager Kommissionen ikke udkastet til gennemførelsesretsakt, og artikel 5, stk. 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 182/2011 finder anvendelse.

Artikel 19 Ændring af forordning (EU) 2018/956

Artikel 19

Ændring af forordning (EU) 2018/956

I forordning (EU) 2018/956 foretages følgende ændringer:

1)

Artikel 3 affattes således:

»Artikel 3

Definitioner

I denne forordning anvendes definitionerne fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF ( *3 ), i forordning (EF) nr. 595/2009 og i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 ( *4 ) .

2)

Artikel 4, stk. 1, affattes således:

»1.

Fra den 1. januar 2019 overvåger medlemsstaterne de data, der er angivet i bilag I, del A, vedrørende nye tunge køretøjer, der registreres for første gang i Unionen.

Fra 2020 indberetter medlemsstaternes kompetente myndigheder senest den 30. september hvert år disse data for den foregående indberetningsperiode fra den 1. juli til den 30. juni til Kommissionen i overensstemmelse med den indberetningsprocedure, der er fastsat i bilag II.

For så vidt angår 2019 omfatter de data, der indberettes senest den 30. september 2020, data, der overvåges fra den 1. januar 2019 til den 30. juni 2020.

Data vedrørende nye tunge køretøjer, der tidligere har været registreret uden for Unionen, overvåges og indberettes ikke, medmindre den pågældende registrering blev foretaget mindre end tre måneder inden registreringen i Unionen.«

3)

Artikel 5, stk. 1, affattes således:

»1.

Fra de startår, der er fastsat i bilag I, del B, punkt 1, overvåger fabrikanter af tunge køretøjer de data, der er angivet i bilag I, del B, punkt 2, for hvert nyt tungt køretøj.

Senest den 30. september hvert år fra de startår, der er fastsat i bilag I, del B, punkt 1, indberetter fabrikanter af tunge køretøjer disse data for hvert nyt tungt køretøj med en simuleringsdato, der henhører under den foregående indberetningsperiode fra den 1. juli til den 30. juni, til Kommissionen i overensstemmelse med den indberetningsprocedure, der er fastsat i bilag II.

For så vidt angår 2019 indberetter fabrikanter dataene for hvert nyt tungt køretøj med en simuleringsdato, der henhører under perioden fra den 1. januar 2019 til den 30. juni 2020.

Simuleringsdatoen skal være den dato, der indberettes i overensstemmelse med datapost 71 i bilag I, del B, punkt 2.«

4)

Artikel 10, stk. 1, affattes således:

»1.

Senest den 30. april hvert år offentliggør Kommissionen en årlig rapport med sin analyse af de data, som medlemsstaterne og fabrikanterne har indberettet for den foregående indberetningsperiode.«

5)

I bilag II affattes punkt 3.2 således:

»3.2.

Data om tunge køretøjer, der er indregistreret i den foregående indberetningsperiode og registreret i registret, offentliggøres senest den 30. april hvert år fra 2021, bortset fra de dataposter, der er angivet i artikel 6, stk. 1.«

Artikel 20 Ændring af direktiv 96/53/EF

Artikel 20

Ændring af direktiv 96/53/EF

I direktiv 96/53/EF foretages følgende ændringer:

1)

I artikel 2 indsættes følgende definition efter definitionen af »køretøj, der bruger alternative brændstoffer«:

—

»—

»nulemissionskøretøj«: et tungt nulemissionskøretøj som defineret i artikel 3, nr. 11), i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2019/1242 ( *5 )

2)

Artikel 10b affattes således:

»Artikel 10b

De største tilladte vægte for køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller for nulemissionskøretøjer er dem, der er fastsat i punkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4, 2.3.1, 2.3.2 og 2.4 i bilag I.

Køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer skal tillige overholde de i bilag I, punkt 3, anførte grænser for største tilladte akseltryk.

Den ekstra vægt, som køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer kræver, fastsættes på grundlag af den dokumentation, som fabrikanten fremlægger, når det pågældende køretøj godkendes. Den ekstra vægt skal angives i det officielle bevis, der kræves i overensstemmelse med artikel 6.

Kommissionen tillægges beføjelser til at vedtage delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 10h for, med henblik på dette direktiv, at ajourføre listen over de i artikel 2 omhandlede alternative brændstoffer, der kræver ekstra vægt. Det er af særlig vigtighed, at Kommissionen følger sin sædvanlige praksis og gennemfører høringer med eksperter, herunder eksperter fra medlemsstaterne, før den vedtager disse delegerede retsakter.«

3)

Bilag I ændres således:

a)

følgende afsnit tilføjes i anden kolonne i punkt 2.2.1, 2.2.2, 2.2.3 og 2.2.4:

»Når der er tale om vogntog, som inkluderer køretøjer, der bruger alternative brændstoffer, eller nulemissionskøretøjer, forhøjes den største tilladte vægt i dette afsnit med den ekstra vægt af den alternative brændstofs- eller nulemissionsteknologi, dog højst henholdsvis 1 t og 2 t.«

b)

i punkt 2.3.1, anden kolonne, tilføjes følgende afsnit:

»Nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 18 tons forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t.«

c)

i punkt 2.3.2, tredje kolonne, tilføjes følgende afsnit:

»3-akslede nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 25 t, eller 26 t når drivakslen er forsynet med tvillinghjul og luftaffjedring eller en i Unionen anerkendt tilsvarende affjedring som nærmere fastlagt i bilag II, eller når hver drivaksel er forsynet med tvillinghjul, og den enkelte aksels tilladte tryk ikke overstiger 9,5 t, forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t«.

d)

følgende afsnit indsættes i tredje kolonne i punkt 2.4:

»3-akslede ledbusser, som er nulemissionskøretøjer: den største tilladte vægt på 28 tons forhøjes med den ekstra vægt af nulemissionsteknologien, dog højst 2 t.«

Artikel 21 Ikrafttræden

Artikel 21

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

BILAG I

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, specifikke CO2-emissionsmål og CO2-emissionsoverskridelser

1. Undergrupper af køretøjer

1.1. Med henblik på denne forordning bestemmes en undergruppe af køretøjer sg for hvert nyt tungt køretøj.

▼M2

1.1.1 For køretøjer i klasse N bestemmes undergruppen sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til forordning (EU) 2017/2400	Kabinetype	Motoreffekt	Aktionsradius (OR)	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning (1)
				Andre køretøjer end specialkøretøjer	Specialkøretøjer
53 og tunge nulemissionskøretøjer i 51	Alle			53	53v
54 og tunge nulemissionskøretøjer i 52	Alle			54	—
1s	Alle			1s	1sv
1	Alle			1	1v
2	Alle			2	2v
3	Alle			3	3v
4	Alle			< 170 kW	Alle	4-UD	4v
	Dagkabine			≥ 170 kW	Alle	4-RD
	Sovekabine			≥ 170 kW og < 265 kW
	Sovekabine			≥ 265 kW	< 350 km
	Sovekabine			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Dagkabine			Alle	Alle	5-RD	5v
	Sovekabine	< 265 kW
	Sovekabine	≥ 265 kW	< 350 km
	Sovekabine	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Dagkabine	Alle	Alle	9-RD	9v
	Sovekabine	Alle	< 350 km
	Sovekabine	Alle	≥ 350 km	9-LH
10	Dagkabine	Alle	Alle	10-RD	10v
	Sovekabine	Alle	< 350 km
	Sovekabine	Alle	≥ 350 km	10-LH
11	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog (EHC)			11	11v
	Alle, ekstra tunge vogntog			11-EHC
12	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog			12	12v
	Alle, ekstra tunge vogntog.			12-EHC
16	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog			16	16v
	Alle, ekstra tunge vogntog			16-EHC
(1) Til beregning af andele af køretøjer og gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for fabrikanter af indberetningsperioder for årene 2030-2034 i overensstemmelse med henholdsvis punkt 2.4 og 2.7 tildeles nulemissionsspecialkøretøjer i klasse N som følger:

Nulemissionsspecialkøretøj i undergruppe af køretøjer	Henført til undergruppe af køretøjer
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

Ved »sovekabine« forstås en kabinetype med et rum bag førersædet, der er beregnet som soverum, som indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

Ved »dagkabine« forstås kabinetyper, der ikke er sovekabiner.

Hvis et nyt tungt køretøj henføres til undergruppen af køretøjer 4-UD, og oplysninger om CO2-emissionerne i g/km ikke er tilgængelige for opgaveprofilen UDL eller UDR som defineret i punkt 1.4, henføres det nye tunge køretøj til undergruppen af køretøjer 4-RD.

Ved »aktionsradius« forstås den afstand, som et tungt køretøj kan tilbagelægge under langdistancetransportforhold uden genopladning eller optankning, jf. punkt 1.3.

Hvis de oplysninger om teknisk tilladt totalmasse i lastet stand (TPMLM), der er omhandlet i artikel 3, stk. 25, litra c), ikke er tilgængelige for et tungt køretøj i gruppe 11, 12 eller 16, henføres det pågældende køretøj kun til undergrupperne af køretøjer 11-EHC, 12-EHC og 16-EHC på grundlag af kriterierne i artikel 3, stk. 25, litra a) og b).

▼M1

1.1.2. For tunge køretøjer i klasse M bestemmes undergruppen af køretøjer sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til forordning (EU) 2017/2400	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. For tunger køretøjer i klasse O bestemmes undergruppen af køretøjer sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning
Alle grupper i tabel 1 med en, to eller tre aksler	Samme som angivet i kolonnen »Køretøjsgruppe« i tabellerne i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362.
Alle grupper i tabel 4 med to eller tre aksler
Alle grupper fastsat i tabel 6

1.2. Specialkøretøjer bestemmes ud fra følgende kriterier:

Køretøjets klasse

Chassiskonfiguration

Kriterier for specialkøretøjer

N

Lastbil

Ét af følgende cifre som opført i tillæg 2 til bilag I til forordning (EU) 2018/858 anvendes til at supplere karosserikoden i typeattestens punkt 38:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 eller 31;

Sættevognstrækker

Maksimal hastighed ikke over 79 km/t.

1.3. Med henblik på denne forordning bestemmes aktionsradius som følger:

Drivlinjeteknologi	Aktionsradius (OR)
Tunge køretøjer, der trækker energi til mekanisk fremdrift udelukkende fra en elektrisk energi- eller kraftlagringsenhed	OR = faktisk ladningsforbrugende rækkevidde som anført i bilag IV, del I, punkt 2.4.1, til forordning (EU) 2017/2400 for opgaveprofilen LHR
Andre teknologier	OR > 350 km

1.4. Definition af opgaveprofiler

RDL	Regional transport, lav nyttelast
RDR	Regional transport, repræsentativ nyttelast
LHL	Lange distancer, lav nyttelast
LHR	Lange distancer, repræsentativ nyttelast
UDL	Bytransport, lav nyttelast
UDR	Bytransport, repræsentativ nyttelast
REL	Regional transport (EMS), lav nyttelast
RER	Regional transport (EMS), repræsentativ nyttelast
LEL	Lange distancer (EMS), lav nyttelast
LER	Lange distancer (EMS), repræsentativ nyttelast
MUL	Kommunal forsyning, lav nyttelast
MUR	Kommunal forsyning, repræsentativ nyttelast
COL	Bygge- og anlægssektor, lav nyttelast
COR	Bygge- og anlægssektor, repræsentativ nyttelast
HPL	Tung bybus, passagertransport, lav belastning
HPR	Tung bybus, passagertransport, repræsentativ belastning
UPL	Bybus, passagertransport, lav belastning
UPR	Bybus, passagertransport, repræsentativ belastning
SPL	Forstadsbus, passagertransport, lav belastning
SPR	Forstadsbus, passagertransport, repræsentativ belastning
IPL	Intercitybus, passagertransport, lav belastning
IPR	Intercitybus, passagertransport, repræsentativ belastning
CPL	Turistbus, passagertransport, lav belastning
CPR	Turistbus, passagertransport, repræsentativ belastning

2. Beregning af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

2.1. Beregning af et nyt tungt køretøjs specifikke CO2-emissioner

De specifikke CO2-emissioner i g/km for et nyt tungt køretøj v henført til en køretøjsundergruppe sg eller for dets primærkøretøj beregnes som følger:

hvor:

Σmp	er summen af alle opgaveprofiler mp opført i punkt 1.4

sg	er den undergruppe af køretøjer, som det nye tunge køretøj v er henført til, jf. dette bilags punkt 1

Wsg,mp,

er vægtningen for opgaveprofilen angivet i punkt 2.1.1-2.1.3

CO2v,mp

er CO2-emissionerne i g/km for det nye tunge køretøj v bestemt for en opgaveprofil mp, indberettet i henhold til artikel 13a og 13b og normaliseret efter bilag III

CO2pv,mp

er CO2-emissionerne i g/km for primærkøretøjet for det nye tunge køretøj v, bestemt for en opgaveprofil mp, og for chassiskonfigurationen (lavt/højt gulv, antal dæk), der gælder for dets undergruppe af køretøjer sg, indberettet i henhold til artikel 13a og 13b og normaliseret i henhold til bilag III.

For tunge nulemissionsmotorkøretøjer fastsættes værdierne CO2v,mp og CO2pv,mp til 0.

▼M2

2.1.1 Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse N

Under-gruppe af køretøjer (sg) (1)	Opgaveprofil (mp) (2)
Under-gruppe af køretøjer (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

▼M1

2.1.2. Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse M

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

2.1.3. Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse O

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V, 112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

2.2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle af en fabrikants nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner avgCO2sg for alle nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sg eller, hvis det er relevant, for deres primærkøretøjer som følger:

2.2.1. For tunge køretøjer i klasse N og O:

(i g/tkm)

2.2.2. For færdiggjorte køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer i klasse M:

(i g/pkm)

2.2.3. For primærkøretøjer for tunge køretøjer i klasse M:

(i g/pkm)

hvor:

Σv	er summen af alle fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, for hvilke artikel 7b gælder

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner for et nyt tungt køretøj v bestemt efter punkt 2.1

CO2pv

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for et nyt tungt køretøj v bestemt efter punkt 2.1

Vsg	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg

Vpvsg

er antallet af nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2.3

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PNsg	er det gennemsnitlige passagerantal for køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5.

2.3. Beregning af nul- og lavemissionsfaktoren, jf. artikel 5

2.3.1 Indberetningsperioderne 2019-2024

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode fra 2019 til 2024 beregnes nul- og lavemissionsfaktoren for køretøjer (ZLEV) som omhandlet i artikel 5 som følger:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) med et minimum på 0,97

hvor:

Vall	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Vconv

er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, undtagen tunge nul- og lavemissionskøretøjer

Vzlev

er summen af Vin og Vout,

hvor:

Vin	er Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))

med Σ v

summen af alle nye tunge nul- og lavemissionskøretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner i g/km fra et tungt nul- eller lavemissionskøretøj v bestemt efter punkt 2.1

LETsg

er lavemissionstærsklen for den undergruppe af køretøjer sg, som det tunge køretøj v tilhører, jf. definitionen i punkt 2.3.4

Vout	er det samlede antal tunge nulemissionskøretøjer i klasse N, som ikke tilhører undergrupperne af køretøjer i definitionen af Vin , og med et maksimum på 1,5 % af Vconv .

2.3.2 Indberetningsperioderne 2025-2029

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes nul- og lavemissionsfaktoren for køretøjer (ZLEV) som omhandlet i artikel 5 som følger:

ZLEV = 1 - (y - x)

medmindre denne sum er større end 1 eller mindre end 0,97 , i hvilket tilfælde ZLEV-faktoren fastsættes til henholdsvis 1 eller 0,97

hvor:

x

er 0,02

y	er summen af Vin og Vout divideret med Vtotal, idet:

Vin	er det samlede antal nyregistrerede tunge lav- og nulemissionskøretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, idet hver af dem medregnes som ZLEVspecifi efter nedenstående formel: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

hvor:

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner i g/km fra et tungt nul- eller lavemissionskøretøj v bestemt efter punkt 2.1

LETsg

er lavemissionstærsklen for den undergruppe af køretøjer sg, som det tunge køretøj v tilhører, jf. definitionen i punkt 2.3.4

Vout	er det samlede antal nyregistrerede tunge nulemissionskøretøjer i klasse N, som ikke tilhører undergrupperne af køretøjer i definitionen af Vin, og med et maksimum på 0,035 for Vtotal

Vtotal

er fabrikantens samlede antal nyregistrerede tunge køretøjer i klasse N i den pågældende indberetningsperiode.

Hvis Vin/Vtotal er lavere end 0,0075 , fastsættes ZLEV-faktoren til 1.

2.3.3 Indberetningsperioder fra 2030 og frem

ZLEV = 1

2.3.4 Beregning af lavemissionstærsklen

Lavemissionstærsklen LETsg for undergruppen af køretøjer sg bestemmes som følger:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

hvor:

rCO2sg

er CO2-referenceemissionerne for undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 3

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5.

2.4. Beregning af andele af tunge køretøjer

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sharesg som følger:

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge nulemissionskøretøjer i en undergruppe af køretøjer zevsg som følger:

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2, som følger:

hvor:

Vzevsg

er antallet af fabrikantens nye tunge nulemissionskøretøjer i en undergruppe af køretøjer sg

Vpvsg

er antallet af nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2

Vsg	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sg

V	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer.

2.5. Nyttelastværdier, passagerantal og lastvolumen

Den gennemsnitlige nyttelastværdi PLsg for et tungt køretøj i klasse N eller O i en undergruppe af køretøjer sg beregnes som følger:

Det gennemsnitlige passagerantal PNsg for et tungt køretøj i klasse M i en undergruppe af køretøjer sg beregnes som følger:

hvor:

Σmp	er summen af alle opgaveprofiler mp

Wsg,mp

, er vægtningen for opgaveprofilen angivet i punkt 2.1.1-2.1.3

PLsg,mp

er nyttelastværdien tildelt tunge køretøjer i klasse N og O i undergruppen af køretøjer sg for opgaveprofilen mp som angivet i punkt 2.5.1 og 2.5.3

PNsg,mp

er passagerantallet tildelt tunge køretøjer i klasse M i undergruppen af køretøjer sg for opgaveprofilen mp som angivet i punkt 2.5.2.

▼M2

2.5.1

Tunge køretøjer i klasse N

Nyttelastværdierne PLsg, mp (i ton) bestemmes som følger:

Under-gruppe af køretøjer sg (1)	Opgaveprofil mp (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RSX	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Som bestemt i punkt 3.1.1		Ikke relevant		Som bestemt i punkt 3.1.1		Ikke relevant
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Som bestemt i punkt 3.1.1
2v
3			Ikke relevant
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

Den teknisk tilladte maksimale nyttelastværdi maxPL sg og lastvolumenen CVsg bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Tunge køretøjer i klasse M

Passagerantallet PNsg,mp , passagermassen PMsg,mp og det teknisk tilladte maksimale passagerantal maxPNsg for undergruppen af køretøjer sg og opgaveprofilen mp bestemmes efter punkt 3.1.1.

2.5.3.

Tunge køretøjer i klasse O

Nyttelastværdierne PL sg, mp (i ton) bestemmes som følger:

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V, 112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

Den teknisk tilladte maksimale nyttelastværdi maxPLsg og lastvolumenen CVsg bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.1.1.

2.6. Beregning af vægtningsfaktor for kilometertal og nyttelast eller passagerantal

Vægtningsfaktoren for kilometertal og nyttelast (passagerer) (MPWsg) for en undergruppe af køretøjer sg bestemmes som produktet af det årlige kilometertal i punkt 2.6.1 og nyttelast- og passagerantalværdierne for undergruppen af køretøjer i punkt 2.5.1, 2.5.2 og 2.5.3 for henholdsvis køretøjsklasse N, M og O, normaliseret til den respektive værdi for undergruppen af køretøjer 5-LH, og beregnes som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N og O)

(for tunge køretøjer i klasse M)

hvor:

AMsg	er det årlige kilometertal i punkt 2.6.1, 2.6.2 og 2.6.3 for tunge køretøjer i den pågældende undergruppe af køretøjer

AM5-LH

er det årlige kilometertal for undergruppen af køretøjer 5-LH i punkt 2.6.1

PLsg	er som bestemt i punkt 2.5.1 og 2.5.3

PNsg	er som bestemt i punkt 2.5.2

PL5-LH

er den gennemsnitlige nyttelastværdi for undergruppen af køretøjer 5-LH som bestemt i punkt 2.5.1.

▼M2

2.6.1 Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse N

Undergruppe af køretøjer (sg) (1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Se definitionerne i punkt 1.1.

▼M1

2.6.2. Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse M

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Se definitionerne i punkt 1.1.

2.6.3. Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse O

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
111, 111V, 112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Se definitionerne i punkt 1.1.

2.7. Fabrikanters gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, jf. artikel 4

For hver fabrikant beregnes følgende gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner:

2.7.1. For indberetningsperioderne for år 2019-2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. For indberetningsperioder fra 2025 og frem:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af de pågældende gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 4.2

ZLEV	er som bestemt i punkt 2.3

sharesg

er som bestemt i punkt 2.4

zevsg

er som bestemt i punkt 2.4

pvsg	er som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

avgCO2sg

er som bestemt i punkt 2.2

avgCO2psg

er som bestemt i punkt 2.2

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2.

3. Beregning af referenceværdier

3.1. Referenceværdier

Følgende referenceværdier beregnes på grundlag af alle nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i den referenceperiode, der gælder for undergruppen af køretøjer sg efter punkt 3.2.

3.1.1. For hvert køretøj beregnes undergruppen af køretøjer sg, værdier for nyttelast PLsg,mp , passagerantal PNsg,mp , passagermasse PMsg,mp , teknisk tilladt maksimal nyttelast maxPLsg , teknisk tilladt maksimalt passagerantal maxPNsg og lastvolumen CVsg som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N) (*)

(for tunge køretøjer i klasse M) (*)

(for tunge køretøjer i klasse N)

(for tunge køretøjer i klasse M)

(for tunge køretøjer i klasse O)

((*) kun for undergrupper af køretøjer, for hvilke der i punkt 2.5 ikke udførligt er angivet værdier for PLsg,mp eller PNsg,mp )

3.1.2. CO2-referenceemissionerne rCO2sg som omhandlet i artikel 3 beregnes som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N og O)

(for tunge køretøjer i klasse M)

hvor:

Σv	er summen af alle nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, der er registreret i den referenceperiode, der gælder for sg, jf. punkt 3.2

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner for det nye tunge køretøj v som bestemt efter punkt 2.1 og, hvis det er relevant, tilpasset efter bilag II

CO2pv

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for det nye tunge køretøj v som bestemt efter punkt 2.1 og, hvis det er relevant, tilpasset efter bilag II

rVsg	er antallet af alle nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, der er registreret i den referenceperiode, der gælder for sg, jf. punkt 3.2

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PNsg	er det gennemsnitlige passagerantal for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PLv,mp

er nyttelasten for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PNv,mp

er passagerantallet for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PMv,mp

er passagermassen for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPLv

er den teknisk tilladte maksimale nyttelast for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPNv

er det teknisk tilladte maksimale passagerantal for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

CVv	er lastvolumenen for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

3.2. Referenceperioder for undergrupper af køretøjer

Følgende indberetningsperioder anvendes som referenceperioder for undergrupper af køretøjer:

Undergruppe af køretøjer sg	Indberetningsperiode for det år, der gælder som referenceperiode
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Alle andre	2025

3.2.1. Hvis antallet af nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i en undergruppe af køretøjer sg i referenceperioden i punkt 3.2 er mindre end 50, gælder følgende regler:

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner avgCO2sg og avgCO2psg som bestemt i punkt 2.2 og CO2-referenceemissionerne rCO2sg og rCO2psg som bestemt i punkt 3.1.2 fastsættes til »0« for alle fabrikanter i undergruppen af køretøjer sg med henblik på beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 2.7 og de specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4.1 for indberetningsperioderne for år < Y + 5. Her er Y året for den første indberetningsperiode, hvor antallet af nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i undergruppen af køretøjer sg er mindst 50.

For at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2sg og rCO2psg med henblik på beregning af det specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4 beregnes først de tilsvarende værdier i punkt 3.1.2 for indberetningsperioden for år Y i stedet for den referenceperiode, der gælder for undergruppen sg af køretøjer efter punkt 3.2.

De resulterende værdier divideres derefter med

—

målfaktoren RETsg,Y som bestemt i punkt 5.1.1 for at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2sg

—

målfaktoren RETsg,Y som bestemt i punkt 5.1.1 for at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2psg .

4. Beregning af en fabrikants specifikke CO2-emissionsmål, jf. artikel 6

4.1. Specifikke CO2-emissionsmål

For hver fabrikant beregnes følgende specifikke CO2-emissionsmål T som følger:

4.1.1. For indberetningsperioderne for år 2025-2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. For indberetningsperioder for år 2030 og frem:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af det pågældende specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4.2

sharesg

er som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

rfsg	er det CO2-emissionsreduktionsmål, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

rfpsg

er det CO2-emissionsreduktionsmål, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for primærkøretøjer for nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

zevMsg

er det krav om tunge nulemissionskøretøjer, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2

rCO2psg

er som bestemt i punkt 3.1.2

pvsg	er som bestemt i punkt 2.4.

4.2. Undergrupper af køretøjer, der tages med i beregningen af fabrikanters gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke CO2-emissionsmål

Følgende undergrupper af køretøjer sg tages med i beregningen af de specifikke CO2-emissioner CO2(X), de specifikke CO2-emissionsmål T(X) og CO2-emissionskurven ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

Undergrupper af køretøjer omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra a)

Undergrupper af køretøjer til transport af gods omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra b), c) og d), og stk. 3

Undergrupper af køretøjer til befordring af passagerer omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra b), c) og d) (turistbusser og busser i klasse II med lav indstigning)

Undergrupper af køretøjer til befordring af passagerer omfattet af mål om tunge nulemissionskøretøjer efter artikel 3d

(bybusser)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Alle undergrupper af køretøjer i punkt 1.1.1 og 1.1.3. I indberetningsperioder for årene før 2035 medtages undergrupper af erhvervskøretøjer dog ikke.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. CO2-emissionsreduktionsmål og krav om tunge nulemissionskøretøjer

▼M2

4.3.1. Følgende CO2-emissionsreduktionsmål rfsg og rfpsg , jf. artikel 3a, gælder for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg for forskellige indberetningsperioder:

CO2-emissionsreduktionsmål rfsg og rfpsg
Undergrupper af køretøjer sg		Indberetningsperioder for år
Undergrupper af køretøjer sg		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Fra 2040
Mellemstore lastbiler	53 og 54	0	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 16 t med en 4 × 2- eller 6 × 4-akselkonfiguration	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 16 t med specialaksel-konfiguration	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Specialkøretøjer	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Turistbusser og intercitybusser (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Primærkøretøjer for turistbusser og intercitybusser (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Påhængskøretøjer	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Sættevogne	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

For indberetningsperioder for år før 2025 er alle CO2-emissionsreduktionsmålene rfsg og rfpsg 0.

▼M1

4.3.2. Følgende mål om tunge nulemissionskøretøjer zevMsg , jf. artikel 3d, gælder for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg for forskellige indberetningsperioder:

Krav om tunge nulemissionskøretøjer zevMsg
Undergrupper af køretøjer sg		Indberetningsperioder for år
Undergrupper af køretøjer sg		Før 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	Fra 2040
Bybusser	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Emissionskreditter og -overskridelser, jf. artikel 7

5.1. CO2-emissionsreduktionskurver

5.1.1. Målfaktorer

For hver undergruppe af køretøjer sg og indberetningsperiode for år Y bestemmes målfaktorerne som følger:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

hvor:

lY, uY

er værdierne for det nedre år og det øvre år i sættet {rY, 2025, 2030, 2035, 2040}, for undergrupperne af køretøjer i kolonne X = 2025 i tabellen i punkt 4.2,

i sættet {rY, 2030, 2035, 2040} for alle andre undergrupper af køretøjer sg, som bestemmer det mindste interval, for hvilken betingelsen lY ≤ Y < uY gælder

rY	er året for den referenceperiode, der gælder for undergruppen af køretøjer sg, jf. punkt 3.2

rfsg,lY, rfsg,uY

er CO2-emissionsreduktionsmålene for undergruppen af køretøjer sg for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

rfpsg,lY, rfpsg,uY

er CO2-emissionsreduktionsmålene for undergruppen af køretøjer sg for primærkøretøjer for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

zevMsg,lY, zevMsg,uY

er kravene om tunge nulemissionskøretøjer for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

For indberetningsår Y < rY fastsættes værdierne RETsg,Y , RETpsg,Y og ZETsg,Y til 1, så undergruppen af køretøjer sg ikke bidrager til CO2-emissionsreduktionskurven.

5.1.2. CO2-emissionsreduktionskurver

5.1.2.1. For hver undergruppe af køretøjer sg og indberetningsperiode for et år Y bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurver:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. For hver fabrikant og indberetningsperiode for et år Y mellem 2019 og 2024 bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurve:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. For hver fabrikant og indberetningsperiode for et år Y mellem 2025 og 2040 bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurver:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af den pågældende CO2-emissionsreduktionskurve i overensstemmelse med punkt 4.2

sharesg

er andelen af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2

rCO2psg

er som bestemt i punkt 3.1.2

pvsg	er andelen af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2.

5.2. Beregning af emissionskreditter og -overskridelser i hver indberetningsperiode

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode for år Y fra 2019 til 2040 har emissionskreditterne cCO2(X)Y og emissionsoverskridelserne dCO2(X)Y, (X = NO, M), følgende værdier eller er 0 (dvs. emissionskreditterne og emissionsoverskridelserne kan ikke være negative), alt efter hvad der er højest:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

hvor:

ET(X)Y

er fabrikantens CO2-emissionsreduktionskurve i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 5.1 (X = 2025, NO, M)

CO2(X)Y

er fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 2.7 (X = 2025, NO, M)

T(X)Y

er fabrikantens specifikke CO2-emissionsmål i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 4 (X = 2025, NO, M)

VY	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y.

▼M3

Hvor ET2025(NO)Y og ET2025(M)Y bestemmes som følger:

▼M1

5.3. Grænse for emissionsoverskridelse

For hver fabrikant bestemmes grænsen for emissionsoverskridelse limCO2(X)Y i indberetningsperioden for år Y som følger:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

for indberetningsperioder for år Y < 2030

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

for indberetningsperioder for år Y ≥ 2030

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

for indberetningsperioder for år Y ≥ 2030.

Hvor:

T(X)Y

er fabrikantens specifikke emissionsmål i indberetningsperioden for år Y bestemt i overensstemmelse med punkt 4 (X = 2025, NO, M)

V(X)Y

er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y i de undergrupper af køretøjer, som er taget med i beregningen af de specifikke CO2-emissioner CO2(X) i overensstemmelse med punkt 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Tidlige emissionskreditter

Emissionsoverskridelser erhvervet for indberetningsperioden for år 2025 fratrækkes et beløb svarende til emissionskreditter erhvervet før denne indberetningsperiode, som bestemmes for hver fabrikant som følger:

hvor:

min	er minimum for de to værdier anført i parentes

er summen af indberetningsperioderne for år Y fra 2019 til 2024

dCO2(NO)Y

er emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2

cCO2(NO)Y

er emissionskreditter for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2.

6. Bestemmelse af en fabrikants CO2-emissionsoverskridelser, jf. artikel 8, stk. 2

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode for år Y fra år 2025 og frem beregnes værdien for de for køretøjsklassen specifikke CO2-emissionsoverskridelser exeCO2(X)Y som følger, hvis værdien er positiv (X = NO, M).

For indberetningsperioden for år 2025:

For indberetningsperioderne for år Y fra 2026 til 2028, fra 2030 til 2033 og fra 2035 til 2038:

For indberetningsperioderne for år Y fra 2030 til 2033 og fra 2035 til 2038:

For indberetningsperioden for år Y = 2029, 2034 og 2039:

For indberetningsperioden for år Y = 2034 og 2039:

For indberetningsperioden for år 2040:

For indberetningsperioder for år Y> 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Hvis følgende beregning resulterer i en negativ værdi for exeCO2(X)Y , fastsættes sidstnævnte til 0.

Hvor:

er summen af indberetningsperioderne for år Y fra 2019 til 2024

er summen af indberetningsperioderne for år I fra 2025 til år Y

er summen af indberetningsperioderne for år J fra 2025 til år (Y-1)

er summen af indberetningsperioderne for år I fra 2025 til 2039

er summen af indberetningsperioderne for år J fra 2030 til år (Y-1)

dCO2(X)Y

er emissionsoverskridelserne for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2 (X = NO, M)

cCO2(X)Y

er emissionskreditterne for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2 (X = NO, M)

ccCO2(X)I,Y

er emissionskreditterne for indberetningsperioden for år I korrigeret for den del, der er udløbet efter 7 år, som bestemt efter punkt 6.1 (X = NO, M)

limCO2(X)Y

er grænsen for emissionsoverskridelse som bestemt efter punkt 5.3 (X = NO, M)

redCO2(X)

er reduktionen af emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år 2025 som bestemt efter punkt 5.4 (X = NO, M).

I alle andre tilfælde fastsættes værdien for emissionsoverskridelser exeCO2(X)Y til 0 (X = NO, M).

De CO2-emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år Y, der er omhandlet i artikel 8, stk. 2, er:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Bestemmelse af ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

for Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

for Y > I + 7.

BILAG II Procedure for tilpasning, jf. artikel 11

BILAG II

Procedure for tilpasning, jf. artikel 11

1. Tilpasning af CO2-referenceemissioner som følge af en ændring af de typegodkendelsesprocedurer, der er omhandlet i artikel 11, stk. 2

Efter en ændring af de typegodkendelsesprocedurer, der er omhandlet i artikel 11, stk. 2, genberegnes de CO2-referenceemissioner, der er omhandlet i bilag I, punkt 3.1.2.

Med henblik herpå tilpasses CO2-emissionerne i g/km for nye tunge køretøjer v i referenceperioden og for deres primære køretøjer bestemt for en opgaveprofil mp, jf. bilag I, punkt 2.1, som følger:

CO2v,mp = CO2(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2r,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2(RP)r,mp)

CO2pv,mp = CO2p(RP)v,mp · (Σ r sr,sg · CO2pr,mp)/ (Σ r sr,sg · CO2p(RP)r,mp)

hvor:

Σ r	er summen af alle repræsentative tunge køretøjer r for undergruppen af køretøjer sg

sg	er den undergruppe af køretøjer, som det tunge køretøj v tilhører

sr,sg

er den statistiske vægtning for det repræsentative tunge køretøj r i undergruppen af køretøjer sg

CO2(RP)v,mp

er de specifikke CO2-emissioner for det tunge køretøj v i g/km, som bestemt for opgaveprofilen mp og baseret på overvågningsdata for referenceperioden

CO2(RP)r,mp

er de specifikke CO2-emissioner for det repræsentative tunge køretøj r i g/km som bestemt for opgaveprofilen mp i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, som den anvendtes i referenceperioden

CO2r,mp

er de specifikke CO2-emissioner for det repræsentative tunge køretøj r som bestemt for opgaveprofilen mp i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil efter ændringerne i nærværende forordnings artikel 11, stk. 2, litra a)

CO2p(RP)v,mp

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for det tunge køretøj v i g/km som bestemt for opgaveprofilen mp og baseret på overvågningsdata for referenceperioden

CO2p(RP)r,mp

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for det repræsentative tunge køretøj r i g/km som bestemt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil, som den anvendtes i referenceperioden

CO2pr,mp

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for det repræsentative tunge køretøj r som bestemt for opgaveprofilen mp i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og gennemførelsesforanstaltningerne hertil i henhold til ændringerne i nærværende forordnings artikel 11, stk. 2, litra a).

De specifikke CO2-emissioner normaliseres efter bilag III ved hjælp af værdierne for de parametre, der er omhandlet i artikel 14, stk. 1, litra f), som finder anvendelse i den indberetningsperiode, der er omhandlet i artikel 11, stk. 2, litra a).

De repræsentative tunge køretøjer udpeges efter den metode, der er omhandlet i artikel 11, stk. 3.

2. Anvendelse af tilpassede CO2-referenceemissioner, jf. artikel 11, stk. 2

Hvis de specifikke CO2-emissioner for visse nye tunge køretøjer fra en fabrikant i indberetningsperioden for år Y er blevet bestemt med de ændringer, der er omhandlet i artikel 11, stk. 2, beregnes de CO2-referenceemissioner rCOsg for undergruppen af køretøjer sg, der anvendes i bilag I, punkt 4 og 5.1, som følger:

rCO2sg = Σ,i Vsg,i/Vsg x rCO2sg,,i

hvor:

Σ,i	er summen af — for i = 0: den ikkeændrede procedure for bestemmelse af CO2-emissioner, som de oprindelige CO2-referenceemissioner uden tilpasninger gælder for, og — for i ≥ 1: alle efterfølgende ændringer som omhandlet i artikel 11, stk. 2.

Vsg	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y og undergruppen af køretøjer sg

Vsg,i

er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y og undergruppen af køretøjer sg, hvis specifikke CO2-emissioner er bestemt med ændringen i

rCO2sg,i

er:

—

for i = 0: de ikketilpassede CO2-referenceemissioner

—

for i ≥ 1: de CO2-referenceemissioner, der er bestemt for undergruppen af køretøjer sg med ændringen i.

BILAG III Normalisering af specifikke CO2-emissioner for nye tunge køretøjer, jf. artikel 4

BILAG III

Normalisering af specifikke CO2-emissioner for nye tunge køretøjer, jf. artikel 4

1. Normalisering af specifikke CO2-emissioner

Med henblik på beregningen i bilag I, punkt 2.1, normaliseres værdierne for tunge køretøjers CO2-emissioner CO2v,mp som følger:

CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp

m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv

(for tunge køretøjer i klasse N og O)

m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv

(for tunge køretøjer i klasse M)

Værdierne for CO2-emissioner CO2pv,mp for primærkøretøjer normaliseres i overensstemmelse med samme metode under anvendelse af parametrene for primærkøretøjer.

Hvor:

CO2v,mp

er de normaliserede CO2-emissioner for det tunge køretøj v bestemt for en opgaveprofil mp, der skal tages med i beregningen i bilag I, punkt 2.1

reportCO2v,mp

er CO2-emissionerne i g/km for et nyt tungt køretøj v bestemt for en opgaveprofil mp og indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

ΔCO2v,mp(m)

bestemmes efter punkt 3

ΔCO2cvv,mp

bestemmes efter punkt 4

PLv,mp

er nyttelasten for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PLsg,mp

er nyttelasten for undergruppen af køretøjer sg og opgaveprofilen mp som angivet i bilag I, punkt 2.5

PMv,mp

er passagermassen for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PMsg,mp

er passagermassen for undergruppen af køretøjer sg og opgaveprofilen mp som angivet i bilag I, punkt 2.5

cCWv	er korrektionen af vægten i driftsklar stand for det tunge køretøj v, der er anvendt i overensstemmelse med punkt 2.

2. Normalisering af vægt i driftsklar stand

Da et tungt køretøjs transportnytteværdi stiger med den teknisk tilladte maksimale nyttelast eller det teknisk tilladte maksimale passagerantal, men højere værdier for disse parametre af tekniske årsager hænger sammen med en højere vægt i driftsklar stand og derfor højere CO2-emissioner, foretages følgende korrektion af vægten i driftsklar stand for et tungt køretøj v i undergruppen af køretøjer sg med henblik på normalisering af dets specifikke CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 1:

cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)

for tunge køretøjer i klasse N

cCWv = 0

for tunge køretøjer i klasse O

cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)

for tunge køretøjer i klasse M

hvor:

asg	er en lineær koefficient bestemt i overensstemmelse med punkt 2.1 for indberetningsperioden for det år, hvor det tunge køretøj v blev registreret

maxPLv

er den teknisk tilladte maksimale nyttelast for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPNv

er det teknisk tilladte maksimale passagerantal for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPLsg

er den teknisk tilladte maksimale nyttelast for undergruppen af køretøjer sg bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.5

maxPNsg

er det teknisk tilladte maksimale passagerantal for undergruppen af køretøjer sg bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.5.

2.1. Bestemmelse af normaliseringsparametre

For hver indberetningsperiode bestemmes parametrene asg og bsg ved hjælp af en lineær regressionsanalyse af korrelationen mellem værdierne for CWv og værdierne for maxPLv (tunge køretøjer i klasse N) og maxPNv (tunge køretøjer i klasse M), idet alle nyregistrerede tunge køretøjer v i undergruppen af køretøjer sg tages i betragtning:

CWv ≈ asg maxPLv + bsg

for tunge køretøjer i klasse N

CWv ≈ asg maxPNv + bsg

for tunge køretøjer i klasse M.

Hvor:

CWv	er vægten i driftsklar stand for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b; hvis der ikke foreligger nogen præcis værdi, kan der approksimeres ud fra den korrigerede faktiske masse for det tunge køretøj v

maxPLv

er den teknisk tilladte maksimale nyttelast for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPNv

er det teknisk tilladte maksimale passagerantal for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

3. Ændring af CO2-emissioner som følge af en ændring af køretøjets samlede masse

En efterfølgende ændring af CO2-emissionerne for et tungt køretøj v, som skal bestemmes for en opgaveprofil mp, som følge af en efterfølgende ændring af den samlede masse, der skal tildeles det tunge køretøj med henblik på bestemmelse af CO2-emissionerne, fastlægges efter følgende lineære approksimation:

ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)

hvor:

m	er ændringen af den samlede masse tildelt det tunge køretøj v med henblik på bestemmelse af dets CO2-emissioner

CO2v,r

er CO2-emissionerne for det tunge køretøj v i g/km, uden masseændringen, bestemt for samme opgaveprofil mp, lav belastning

CO2v,l

er CO2-emissionerne for det tunge køretøj v i g/km, uden masseændringen, bestemt for samme opgaveprofil mp, lav belastning

Mr	er den samlede køretøjmasse ved simulering, uden masseændringen, for samme opgaveprofil mp, repræsentativ belastning

Ml	er den samlede køretøjmasse ved simulering, uden masseændringen, for samme opgaveprofil mp, lav belastning.

4. Normalisering af forskellige lastvolumener

Tunge køretøjer i klasse O i samme undergruppe af køretøjer har forskellige lastvolumener. Da et tungt køretøjs transportnytteværdi stiger med lastvolumenen, men denne stigning af tekniske årsager hænger sammen med højere CO2-emissioner, foretages følgende korrektion af CO2-emissionerne for et tungt køretøj v i undergruppen af køretøjer sg:

ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)

hvor:

asg,mp

er en lineær koefficient bestemt i overensstemmelse med punkt 4.1 for indberetningsperioden for det år, hvor det tunge køretøj v blev registeret

CVv	er lastvolumenen for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

CVsg	er lastvolumenen undergruppen af køretøjer sg bestemt i overensstemmelse med bilag I, punkt 2.5.

For tunge køretøjer i klasse N og M fastsættes korrektionen af CO2-emissionerne ΔCO2cvv,mp til 0.

4.1. Bestemmelse af normaliseringsparametre

For hver indberetningsperiode og opgaveprofil bestemmes parametrene asg,mp og bsg,mp ved hjælp af en lineær regressionsanalyse af korrelationen mellem værdierne for [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] og værdierne for CVv , idet alle nyregistrerede tunge køretøjer v i undergruppen af køretøjer sg tages i betragtning:

reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp

hvor:

CVv	er lastvolumenen for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)

er som anført i punkt 1.

BILAG IV Regler om de data, der skal overvåges og indberettes i henhold til artikel 13a og 13b

BILAG IV

Regler om de data, der skal overvåges og indberettes i henhold til artikel 13a og 13b

DEL A: DATA, SOM MEDLEMSSTATERNE SKAL OVERVÅGE OG INDBERETTE

a)

køretøjsidentifikationsnumre for alle nye tunge køretøjer som omhandlet i artikel 2, der er registreret på medlemsstatens område

▼M4

b)

navnet på den fabrikant, som det tunge køretøj er henført til i overensstemmelse med artikel 7a, litra a), b) eller c)

▼M1

c)

fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse)

d)

karrosserikoden som angivet i typeattestens punkt 38, herunder, hvis det er relevant, de supplerende cifre, der er omhandlet i bilag I, tillæg 2, til forordning (EU) 2018/858

e)

for tunge køretøjer som omhandlet i artikel 2, stk. 1, første afsnit, litra a) eller b), oplysningerne om motoren som angivet i punkt 23, 23.1 og 26 i typeattesten

f)

det tunge køretøjs maksimalhastighed som angivet i punkt 29 i typeattesten

g)

færdiggørelsesetapen som angivet i den valgte model for typeattesten i overensstemmelse med punkt 2 i bilag VIII til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2020/683 ( 10 )

h)

køretøjsklassen som angivet i punkt 0.4 i typeattesten

i)

antallet af aksler som angivet i punkt 1 i typeattesten

j)

TPMLM som angivet i punkt 16.1 i typeattesten

k)

aftrykket af den kryptografiske hash af fabrikantens registreringsfil som angivet i punkt 49.1 i typeattesten; for tunge køretøjer, der er registreret indtil den 30. juni 2025, kan medlemsstaterne nøjes med at angive de første otte tegn i den kryptografiske hash

l)

de specifikke CO2-emissioner som angivet i punkt 49.5 i typeattesten

m)

den gennemsnitlige nyttelastværdi som angivet i punkt 49.6 i typeattesten

n)

registreringsdatoen

o)

vogntogets TPMLM for et tungt køretøj i klasse N3 til et ekstra tungt vogntog, der er omhandlet i artikel 3, nr. 25), som angivet i punkt 16.4 i typeattesten eller den individuelle godkendelsesattest for køretøjet

p)

for køretøjer til særlig anvendelse deres typebetegnelse som angivet i punkt 51 i typeattesten

q)

antallet af drivaksler som angivet i punkt 3 i typeattesten

r)

for tunge køretøjer, der er godkendt i henhold til artikel 2, stk. 3, litra b), i forordning (EU) 2018/858, oplysninger om, at det tunge køretøj er konstrueret og fremstillet eller tilpasset med henblik på at blive anvendt af civilbeskyttelsestjenester, brandvæsenet eller ordensmagten

s)

for tunge køretøjer, der er registreret med henblik på at blive anvendt af civilbeskyttelsestjenester, brandvæsenet eller ordensmagten, bekræftelse af, at køretøjet er registreret med henblik på at blive anvendt af civilbeskyttelsestjenester, brandvæsenet eller ordensmagten, og at det opfylder betingelserne i denne forordnings artikel 3a, stk. 5. Tilsvarende oplysninger er for alle tunge køretøjer, herunder individuelt godkendte køretøjer, de oplysninger, der skal gives i EU-typeattesten eller den individuelle EU-godkendelsesattest for køretøjer eller den nationale individuelle godkendelsesattest for køretøjer i overensstemmelse med de modeller, der er fastsat i gennemførelsesforordning (EU) 2020/683, uanset eventuelle nationale undtagelser, der finder anvendelse i henhold til artikel 45, stk. 1, i forordning (EU) 2018/858.

▼M4

t)

for køretøjer i klasse M navnet på den fabrikant af færdiggjorte eller færdiggjorte komplette køretøjer, som er omfattet af indberetningsforpligtelserne i kolonnen »Køretøjsfabrikant« i den første tabel i bilag IV, del B

u)

for køretøjer i klasse M fabrikantkoden (WMI-kode) bestående af tre tegn, jf. del 2, afdeling A, punkt 2.2, i bilag II til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2021/535 (1) , for fabrikanten af færdiggjorte eller færdiggjorte komplette køretøjer som omhandlet i litra t). Hvor det tredje tegn i WMI-koden er »9«, angives desuden det tredje, fjerde og femte tegn i køretøjsindikatorsektionen (VIS), som er tildelt for at identificere den pågældende fabrikant i overensstemmelse med del 2, afdeling A, punkt 2.2.3, i bilag II til nævnte forordning.

▼M1

DEL B: DATA, SOM FABRIKANTER OG ANDRE ENHEDER SKAL INDBERETTE

I overensstemmelse med denne forordnings artikel 13b skal hver indberetter indberette følgende data for de køretøjer, for hvilke den er forpligtet til at udarbejde en registreringsfil (MRF) eller køretøjsinformationsfil (VIF) i overensstemmelse med bestemmelserne i forordning (EU) 2017/2400 og gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362.

▼C2

For tunge køretøjer som omhandlet i dette bilags del A, litra r) og s), underretter den i artikel 7a omhandlede fabrikant også Kommissionen, jf. artikel 3a, stk. 4 og 5, hvis et tungt køretøj, som ellers ville være undtaget fra forpligtelserne i artikel 3a, stk. 1, 2 og 3, ikke er undtaget fra disse forpligtelser.

▼M1

Køretøjsklasse / undergruppe af køretøjer	Indberettere
Køretøjsklasse / undergruppe af køretøjer	Primærkøretøjsfabrikant ()	Midlertidig fabrikant ()	Køretøjsfabrikant () ()	Udpeget teknisk tjeneste ()
N / alle	Ikke relevant	Ikke relevant	— MRF () — Yderligere oplysninger ►M4 (9) ◄	Ikke relevant
M / alle	— VIF () — MRF () — Yderligere oplysninger ►M4 (9) ◄ om primærkøretøjet.	Ikke relevant	— VIF () — MRF () — Yderligere oplysninger ►M4 (9) ◄ om det færdiggjorte eller færdiggjorte komplette køretøj.	Ikke relevant
O / alle	Ikke relevant	Ikke relevant	— MRF () — Yderligere oplysninger ►M4 (9) ◄	— MRF () — Yderligere oplysninger ►M4 (9) ◄
(1) Artikel 3, nr. 29), i forordning (EU) 2017/2400 (2) Artikel 3, nr. 31), i forordning (EU) 2017/2400 (3) Artikel 3, nr. 4a), i forordning (EU) 2017/2400 (4) Fabrikantens registreringsfil (MRF), artikel 3, nr. 23), i forordning (EU) 2017/2400 (5) Køretøjsoplysningsfil (VIF), artikel 3, nr. 25), i forordning (EU) 2017/2400 (6) Artikel 2, nr. 5), i gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 (7) Fabrikantens registreringsfil (MRF), artikel 2, nr. 9), i gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 (8) Artikel 8, stk. 6 og 7, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 ►M4 (9) Som angivet i tabellen med overskriften »Yderligere oplysninger«. ◄

▼M4

Yderligere oplysninger
Nr.	Overvågningsparameter	Kilde (1)	Køretøjsklasser, hvorpå overvågningsparameteren finder anvendelse (2)
15	Fabrikat (fabrikantens handelsbetegnelse)		Alle
24	Transmissionsfabrikantens navn og adresse (3)	Punkt 0.4 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag VI til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
25	Fabrikat (transmissionsfabrikantens handelsbetegnelse) (3)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag VI til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
32	Akselfabrikantens navn og adresse (3)	Punkt 0.4 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag VII til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
33	Fabrikat (akselfabrikantens handelsbetegnelse) (3)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag VII til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
39	Dækfabrikantens navn og adresse	Punkt 1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag X til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
40	Fabrikat (dækfabrikantens handelsbetegnelse)	Punkt 3 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag X til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
72	Antallet af tilladelser til at anvende simuleringsværktøjet		Alle
75	CO2-masseemissioner fra motoren gennem WHTC (4) (g/kWh)	Punkt 1.4.2 i addendummet til tillæg 5, eller punkt 1.4.2 i addendummet til tillæg 7, til bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 (5), alt efter hvad der er relevant	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
76	Motorens brændstofforbrug gennem WHTC (g/kWh) (6)	Punkt 1.4.2 i addendummet til tillæg 5, eller punkt 1.4.2 i addendummet til tillæg 7, til bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011, alt efter hvad der er relevant	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
77	CO2-masseemissioner fra motoren gennem WHSC (7) (g/kWh)	Punkt 1.4.1 i addendummet til tillæg 5, eller punkt 1.4.1 i addendummet til tillæg 7, til bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011, alt efter hvad der er relevant	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
78	Motorens brændstofforbrug gennem WHSC (g/kWh) (6)	Punkt 1.4.1 i addendummet til tillæg 5, eller punkt 1.4.1 i addendummet til tillæg 7, til bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011, alt efter hvad der er relevant	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
101	For tunge køretøjer med simuleringsdato fra og med den 1. juli 2020 motorens typegodkendelsesnummer	Punkt 1.2.1 i addendummet til tillæg 5, 6 eller 7 til bilag I til forordning (EU) nr. 582/2011, alt efter hvad der er relevant	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
102	For tunge køretøjer med en simuleringsdato fra og med den 1. juli 2021 CSV-filen (fil i kommasepareret format) af samme navn som jobfilen og med filtypenavnet.vsum, som indeholder aggregerede resultater pr. simuleret opgaveprofil og nyttelast	Fil genereret af det i artikel 5, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2017/2400 omhandlede simuleringsværktøj i udgaven med grafisk brugergrænseflade (GUI)	Alle
103	Forbrændingsmotorfabrikantens navn og adresse	Punkt 0.5 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag V til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
104	Fabrikat (forbrændingsmotorfabrikantens handelsbetegnelse)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag V til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
105	Navn og adresse på fabrikanten af det elektriske maskinsystem/den integrerede elektriske drivlinjekomponent (IEPC)/den integrerede drivlinjekomponent af type 1 til hybridt elkøretøj (IHPC) (3)	Punkt 0.5 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
106	Fabrikat (handelsbetegnelse på fabrikant af elektrisk maskinsystem/IEPC/IHPC type 1) (3)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
107	Brændselscellefabrikantens navn og adresse (3)	Punkt 0.5 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
108	Fabrikat (brændselscellefabrikantens handelsbetegnelse) (3)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer
109	Navn og adresse på fabrikant af elektrisk energilagringssystem (3)	Punkt 0.5 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
110	Fabrikat (handelsbetegnelse på fabrikant af elektrisk energilagringssystem) (3)	Punkt 0.1 i modellen for et certifikat for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i tillæg 1 til bilag Xb til forordning (EU) 2017/2400	Klasse N Klasse M: kun primærkøretøjer Klasse O
111	Tilstedeværelse af en forbrændingsmotor til drift af køleenheden (ja/nej)		Klasse O
112	K-koefficient (W/m2-K)	Punkt 7.2.4 i modellen for en attest for udstyrs overensstemmelse med traktaten om international transport af letfordærvelige levnedsmidler og om det specielle materiel, som skal bruges til sådan transport (ATP) (8), jf. traktatens bilag 1, tillæg 3	Klasse O (9)
113	Tilstedeværelse af et mekanisk bevægeligt gulv (ja/nej)		Klasse O
114	Påhængskøretøj med en indvendig karrosserihøjde som defineret i punkt 1, nr. 4), i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 på over 3,5 m (ja/nej)		Klasse O
115	Tilstedeværelse af en anden etage, der i påhængskøretøjet spænder over mere end 50 % af karrosseriets indvendige længde som defineret i punkt 1, nr. 5), i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 (ja/nej)		Klasse O
116	Certificering af kombineret jernbane- og vejtransport i henhold til UIC-fiche 596-5 (10) eller UIC-fiche 597 (11) (ja/nej)		Klasse O
117	Certificering af kombineret færge- og vejtransport i henhold til MSC.479(102) (12) (ja/nej)		Klasse O
118	Nummer på ADR-godkendelsesattesten for EX/III-påhængskøretøjer	Punkt 1 i modellen for en godkendelsesattest for køretøjer, der transporterer visse former for farligt gods som specificeret i del 9, kapitel 9.1, punkt 9.1.3.5, i konventionen om international transport af farligt gods ad vej (ADR) (13)	Klasse O (14)
119	Oplysninger om specifikke køretøjsteknologier, der ikke er omfattet af nogen af ovenstående overvågningsparametre (ikke obligatoriske)		Alle (15)
(1) I tilfælde, hvor der med henblik på bestemmelse af CO2-emissioner i henhold til forordning (EU) 2017/2400 eller gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 anvendes standardværdier for en komponent, en separat teknisk enhed eller et system i stedet for godkendte værdier, skal indberetterne henvise til deres interne dokumentation som kilden til de tilsvarende overvågningsparametre. Hvis kilden til en overvågningsparameter ikke er udtrykkeligt angivet, skal indberetterne også henvise til deres interne dokumentation. (2) Hvis et tungt køretøj ikke har en komponent, en separat teknisk enhed eller et system eller en teknisk egenskab, som en overvågningsparameter henviser til, indberettes den tilsvarende overvågningsparameter ikke for det pågældende køretøj. (3) Hvis et tungt køretøj indeholder flere komponenter, separate tekniske enheder eller systemer af samme type fremstillet af forskellige fabrikanter, indberettes overvågningsparameteren for hver fabrikant. (4) World Harmonised Transient Cycle (den globalt harmoniserede transiente cyklus). (5) Kommissionens forordning (EU) nr. 582/2011 af 25. maj 2011 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om ændring af bilag I og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (EUT L 167 af 25.6.2011, s. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2011/582/oj). (6) For tunge dual-brændstofkøretøjer indberettes denne overvågningsparameter separat for hvert brændstof, der angives ved bestemmelsen af CO2-emissioner i overensstemmelse med forordning (EU) 2017/2400. (7) World Harmonised Stationary Cycle (den globalt harmoniserede stationære cyklus). (8) Traktaten om international transport af letfordærvelige levnedsmidler og om det specielle materiel, som skal bruges til sådan transport (ATP), som blev udfærdiget i Genève den 1. september 1970 og trådte i kraft den 21. november 1976, med senere ændringer. (9) Denne parameter skal kun indberettes for påhængskøretøjer med en ATP-overensstemmelsesattest. (10) UIC-fiche 596-5 Sættevogne til håndtering med grab. (11) UIC-fiche 597 Sættevogne på bogier. (12) IMO-resolution MSC.479(102) (vedtaget den 11. november 2020), Revised Guidelines for Securing Arrangements for the Transport of Road Vehicles on Ro-Ro Ships (reviderede retningslinjer for anordninger til fastgørelse af vejkøretøjer på ro-ro-skibe). (13) Konventionen om international transport af farligt gods ad vej (ADR), som blev udfærdiget i Genève den 30. september 1957 og trådte i kraft den 29. januar 1968, med senere ændringer. (14) Denne parameter skal kun indberettes for EX/III-påhængskøretøjer med en ADR-godkendelsesattest. (15) Denne parameter kan på valgfri basis indberettes for køretøjer med specifikke køretøjsteknologier, som ikke er omfattet af andre overvågningsparametre, med henblik på identificering heraf.

▼M1

DEL C: INTERVALLER FOR LUFTMODSTANDSVÆRDIER (CDXA) MED HENBLIK PÅ OFFENTLIGGØRELSE, JF. ARTIKEL 13c

▼M4

Med henblik på at gøre den CdxA-værdi, der indgår i fabrikantens registreringsfil, offentligt tilgængelig i overensstemmelse med artikel 13c anvender Kommissionen de intervaller, der er angivet i følgende tabel over de tilsvarende intervaller for hver CdxA-værdi:

▼M1

Interval	CdxA-værdi [m2]
Interval	Min CdxA (CdxA ≥ min CdxA)	Max CdxA (CdxA < MaxCdxA)
A1	0,00	3,00
A2	3,00	3,15
A3	3,15	3,31
A4	3,31	3,48
A5	3,48	3,65
A6	3,65	3,83
A7	3,83	4,02
A8	4,02	4,22
A9	4,22	4,43
A10	4,43	4,65
A11	4,65	4,88
A12	4,88	5,12
A13	5,12	5,38
A14	5,38	5,65
A15	5,65	5,93
A16	5,93	6,23
A17	6,23	6,54
A18	6,54	6,87
A19	6,87	7,21
A20	7,21	7,57
A21	7,57	7,95
A22	7,95	8,35
A23	8,35	8,77
A24	8,77	9,21

BILAG V Dataindberetning og -forvaltning, jf. artikel 13a-13c

BILAG V

Dataindberetning og -forvaltning, jf. artikel 13a-13c

1. MEDLEMSSTATERNES INDBERETNING

1.1. De i bilag IV, del A, angivne data overføres i overensstemmelse med artikel 13a af den kompetente myndigheds kontaktpunkt til Det Europæiske Miljøagentur via elektronisk dataoverførsel.

▼M4

Når dataene er overført, skal kontaktpunktet underrette Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur herom pr. e-mail til følgende adresser:

EC-CO2 -HDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu

og

HDV-monitoring@eea.europa.eu

▼M1

2. FABRIKANTERS INDBERETNING

2.1. ►M4 Fabrikanterne indberetter uden ophold følgende oplysninger til Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur: ◄

a)

fabrikantens navn, som det fremgår af typeattesten eller den individuelle godkendelsesattest

▼M4

b)

den eller de WMI-koder, der er tildelt fabrikanten, og for hver WMI-kode, hvor det tredje tegn er »9«, desuden det tredje, fjerde og femte tegn i den VIS, der er tildelt for at identificere fabrikanten

▼M1

c)

det kontaktpunkt, der er ansvarligt for at overføre data til Det Europæiske Miljøagentur.

▼M4

d)

køretøjsklassen for de køretøjer, for hvilke fabrikanten har en indberetningspligt i henhold til artikel 13b.

▼M4

De underretter uden ophold Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur om eventuelle ændringer af disse oplysninger.

▼M1

Meddelelserne sendes til adresserne i punkt 1.1.

▼M4

2.2. De i bilag IV, del B, angivne data overføres i overensstemmelse med artikel 13b af fabrikantens kontaktpunkt til Det Europæiske Miljøagentur via elektronisk dataoverførsel.

Når dataene er overført, skal kontaktpunktet underrette Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur herom pr. e-mail til de adresser, der er omhandlet i punkt 1.1.

▼M4

2.3. Udpegede tekniske tjenester med ansvar for bestemmelsen af CO2-emissioner fra tunge køretøjer i klasse O3 og O4 i henhold til artikel 8, stk. 6 og 7, i gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362 skal straks indberette følgende oplysninger til Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur:

a)

den tekniske tjenestes navn

b)

den medlemsstat, der har udpeget den tekniske tjeneste

c)

det kontaktpunkt, der er ansvarligt for at overføre data til Det Europæiske Miljøagentur

d)

navnene på de fabrikanter, der har gjort den tekniske tjeneste ansvarlig for simulering og indberetning af data om deres køretøjer

e)

den eller de WMI-koder, der er tildelt de fabrikanter, der har gjort den tekniske tjeneste ansvarlig for simulering og indberetning af data om deres køretøjer, og for hver WMI-kode, hvor det tredje tegn er »9«, desuden det tredje, fjerde og femte tegn i den VIS, der er tildelt for at identificere fabrikanten.

De underretter uden ophold Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur om eventuelle ændringer af disse oplysninger.

Meddelelserne sendes til adresserne i punkt 1.1.

2.4. Uanset punkt 2.2. skal de data, der er angivet i bilag IV, del B, for så vidt angår tunge køretøjer i klasse O3 og O4, hvor ansvaret for bestemmelsen af CO2-emissioner er tildelt en udpeget teknisk tjeneste i henhold til artikel 8, stk. 6 og 7, i gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362, overføres i overensstemmelse med artikel 13b af den tekniske tjenestes kontaktpunkt til Det Europæiske Miljøagentur via elektronisk dataoverførsel.

Når dataene er overført, skal kontaktpunktet underrette Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur herom pr. e-mail til de adresser, der er omhandlet i punkt 1.1.

▼M1

3. DATABEHANDLING

3.1. Det Europæiske Miljøagentur behandler de data, der overføres i overensstemmelse med punkt 1.1 og 2.2, og opfører de behandlede data i registret.

3.2. Data om tunge køretøjer, der er registreret i den foregående indberetningsperiode og opført i registret, offentliggøres senest den 30. april hvert år, bortset fra følgende dataposter:

3.2.1.

køretøjsidentifikationsnummer

3.2.2.

transmissionsfabrikantens navn og adresse

3.2.3.

fabrikat (transmissionsfabrikantens handelsbetegnelse)

3.2.4.

akselfabrikantens navn og adresse

3.2.5.

fabrikat (akselfabrikantens handelsbetegnelse)

3.2.6.

dækfabrikantens navn og adresse

3.2.7.

fabrikat (dækfabrikantens handelsbetegnelse)

3.2.8.

motormodel

3.2.9.

transmissionsmodel

3.2.10.

retardermodel

3.2.11.

drejningsmomentomformermodel

3.2.12.

vinkeldrevmodel

3.2.13.

akselmodel

3.2.14.

luftmodstandsmodel

3.2.15.

CSV-fil (fil i kommasepareret format) af samme navn som jobfilen og med filtypenavnet.vsum, som indeholder aggregerede resultater pr. simuleret opgaveprofil og nyttelast.

▼M4

3.2.16.

køretøjsoplysningsfil (VIF)

3.2.17.

forbrændingsmotorfabrikantens navn og adresse

3.2.18.

fabrikat (forbrændingsmotorfabrikantens handelsbetegnelse)

3.2.19.

handelsbetegnelse og adresse på fabrikant af elektrisk maskinsystem/IEPC/IHPC type 1)

3.2.20

fabrikat (handelsbetegnelse på fabrikant af elektrisk maskinsystem/IEPC/IHPC type 1)

3.2.21.

brændselscellefabrikantens navn og adresse

3.2.22.

fabrikat (brændselscellefabrikantens handelsbetegnelse)

3.2.23.

navn og adresse på fabrikant af elektrisk energilagringssystem

3.2.24.

fabrikat (handelsbetegnelse på fabrikant af elektrisk energilagringssystem)

3.2.25.

K-koefficient (W/m2-K)

3.2.26.

nummer på ADR-godkendelsesattesten for EX/III-påhængskøretøjer.

▼M1

3.3. Hvis en kompetent myndighed eller en fabrikant konstaterer fejl i de indberettede data, underretter denne uden ophold Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur herom ved at indsende en fejlmeddelelsesrapport til Det Europæiske Miljøagentur og pr. e-mail til en af de i punkt 1.1 nævnte adresser.

3.4. Kommissionen kontrollerer med bistand fra Det Europæiske Miljøagentur de indberettede fejl og korrigerer dataene i registret, hvis det er relevant.

3.5. Kommissionen stiller med bistand fra Det Europæiske Miljøagentur elektroniske formater til rådighed for dataoverførslerne omhandlet i punkt 1.1 og 2.2 i god tid inden fristerne for overførsel.

BILAG VI Sammenligningstabel

BILAG VI

Sammenligningstabel

Forordning (EU) 2018/956	Nærværende forordning
Artikel 1	Artikel 1, stk. 2
Artikel 2	Artikel 2
Artikel 3	Artikel 3
Artikel 4	Artikel 13a
Artikel 5	Artikel 13b
Artikel 6	Artikel 13c
Artikel 7	Artikel 13d
Artikel 8	Artikel 13e
Artikel 9	Artikel 13f
Artikel 10	—
Artikel 11	Artikel 14
Artikel 12	Artikel 16
Artikel 13	Artikel 17
Artikel 14	—
Bilag I	Bilag IV
Bilag II	Bilag V

1. Oversigt

1.1 Referencer

1.2 Identificerede krav

1.3 Relaterede standarder

2. Identificerede krav

3. Relaterede standarder

Linkede sager