|
+ZAŁĄCZNIK IV |
ZAŁĄCZNIK IV
ZAŁĄCZNIK IV Zasadnicze wymogi dotyczące załogi 1. SZKOLENIE PILOTÓW 1.1. Wymogi ogólne Osoba podejmująca szkolenie w zakresie prowadzenia statku powietrznego musi być wystarczająco wykształcona oraz dojrzała fizycznie i psychicznie, aby móc zdobyć, utrzymać i wykazać odpowiednią wiedzę teoretyczną i umiejętności praktyczne. 1.2. Wiedza teoretyczna Pilot musi zdobyć i utrzymywać poziom wiedzy odpowiedni do funkcji pełnionych na pokładzie statku powietrznego oraz proporcjonalny do ryzyka związanego z danym rodzajem działalności. Taka wiedza musi obejmować przynajmniej następujące dziedziny:
a)
prawo lotnicze;
b)
wiedza ogólna o statkach powietrznych;
c)
kwestie techniczne związane z daną kategorią statku powietrznego;
d)
wykonywanie i planowanie lotu;
e)
możliwości i ograniczenia człowieka;
f)
meteorologia;
g)
nawigacja;
h)
procedury operacyjne, w tym zarządzanie zasobami;
i)
zasady lotu;
j)
łączność; oraz
k)
umiejętności pozatechniczne, w tym rozpoznawanie zagrożeń i błędów oraz zarządzanie nimi. 1.3. Wykazanie i utrzymanie wiedzy teoretycznej
1.4. Umiejętności praktyczne Pilot musi nabywać i utrzymywać umiejętności praktyczne, stosownie do pełnionych przez siebie funkcji na pokładzie statku powietrznego. Takie umiejętności muszą być proporcjonalne do ryzyka związanego z danym rodzajem działalności oraz – jeżeli wymagają tego funkcje pełnione na pokładzie statku powietrznego – muszą obejmować:
a)
czynności wykonywane przed lotem i w trakcie lotu, w tym w odniesieniu do osiągów, masy i wyważenia statku powietrznego, kontroli i obsługi technicznej statku powietrznego, planowania zapotrzebowania na paliwo/energię, oceny warunków pogodowych, planowania trasy, ograniczeń korzystania z przestrzeni powietrznej oraz dostępności dróg startowych;
b)
operacje na lotnisku i kręgu nadlotniskowym;
c)
środki i procedury zapobiegania kolizjom;
d)
pilotowanie statku powietrznego według zewnętrznych punktów odniesienia;
e)
manewry w locie, w tym manewry w sytuacjach krytycznych, oraz związane z tym manewry wyprowadzania z tych sytuacji, w miarę technicznych możliwości;
f)
starty i lądowania normalne oraz z wiatrem bocznym;
g)
lot wyłącznie według wskazań przyrządów, stosownie do rodzaju działalności;
h)
procedury operacyjne, w tym umiejętność pracy w zespole i zarządzania zasobami stosownie do rodzaju operacji, w układzie załogi jedno- i wieloosobowej;
i)
nawigację i stosowanie przepisów ruchu lotniczego oraz pokrewnych procedur, z wykorzystaniem, stosownie do przypadku, punktów odniesienia lub pomocy nawigacyjnych;
j)
postępowanie w sytuacjach anormalnych i awaryjnych, w tym w przypadkach symulowanych niesprawności wyposażenia statku powietrznego;
k)
przestrzeganie procedur służb ruchu lotniczego i łączności;
l)
aspekty specyficzne dla danego typu lub klasy statku powietrznego;
m)
dodatkowe szkolenie praktyczne, które może być wymagane w celu ograniczenia ryzyka związanego z określonym rodzajem działalności; oraz
n)
umiejętności pozatechniczne, w tym rozpoznawanie zagrożeń i błędów oraz zarządzanie nimi – przy zastosowaniu odpowiedniej metodologii oceny połączonej z oceną umiejętności technicznych. 1.5. Wykazywanie i utrzymywanie umiejętności praktycznych
1.6. Biegłość językowa Pilot musi mieć biegłość językową w stopniu odpowiednim do funkcji pełnionych na pokładzie statku powietrznego. Taka biegłość językowa obejmuje:
a)
umiejętność rozumienia dokumentów zawierających informacje pogodowe;
b)
umiejętność posługiwania się lotniczymi mapami tras, odlotów i podejść oraz związanymi z nimi dokumentami zawierającymi informacje lotnicze; oraz
c)
umiejętność porozumiewania się z innymi członkami załogi i służbami żeglugi powietrznej we wszystkich fazach lotu, w tym podczas przygotowań do lotu, w języku używanym do łączności radiowej w odniesieniu do danego lotu. 1.7. Szkoleniowe urządzenia symulacji lotu W przypadku wykorzystywania szkoleniowego urządzenia symulacji lotu (zwanego dalej „FSTD”) do szkolenia lub do wykazania, że zdobyto lub utrzymano umiejętności praktyczne, ten FSTD musi spełniać warunki wymagane dla danego poziomu osiągów w tych obszarach, które mają znaczenie dla wykonania określonego zadania. W szczególności odtworzenie konfiguracji, właściwości pilotażowe, osiągi statku i zachowanie układów muszą odpowiednio odwzorowywać cechy danego statku powietrznego. 1.8. Kurs szkoleniowy
1.9. Instruktorzy 1.9.1. Instruktaż teoretyczny Instruktaż teoretyczny muszą prowadzić odpowiednio wykwalifikowani instruktorzy. Muszą oni:
a)
posiadać odpowiednią wiedzę w dziedzinie stanowiącej przedmiot szkolenia; oraz
b)
potrafić wykorzystywać odpowiednie techniki szkoleniowe. 1.9.2. Szkolenie w powietrzu i szkolenie na symulatorze lotu Szkolenie w powietrzu i szkolenie na symulatorze lotu muszą być prowadzone przez odpowiednio wykwalifikowanych instruktorów, którzy posiadają następujące kwalifikacje:
a)
spełniają wymogi dotyczące poziomu wiedzy teoretycznej i doświadczenia, stosownie do prowadzonego szkolenia;
b)
potrafią wykorzystywać odpowiednie techniki szkoleniowe;
c)
przećwiczyli techniki szkoleniowe w zakresie manewrów w locie i procedur lotu, będących przedmiotem planowanego szkolenia w locie;
d)
wykazali się umiejętnością nauczania w dziedzinach, których ma dotyczyć planowane szkolenie w locie, w tym w zakresie szkolenia dotyczącego czynności wykonywanych przed rozpoczęciem lotu, po jego zakończeniu oraz na ziemi; oraz
e)
przechodzą regularne szkolenia odświeżające w celu zapewnienia aktualności standardów szkolenia. Instruktorzy szkolenia ogólnego prowadzący szkolenie w statku powietrznym muszą również posiadać uprawnienia do pełnienia funkcji pilota dowódcy na statku powietrznym, którego dotyczy prowadzone szkolenie, z wyjątkiem szkolenia na nowy typ statku powietrznego. 1.10. Egzaminatorzy Osoby odpowiedzialne za ocenę umiejętności pilotów muszą:
a)
spełniać wymogi obowiązujące instruktorów szkolenia ogólnego lub na symulatorach lotu; oraz
b)
potrafić oceniać wyniki pilota oraz przeprowadzać testy i kontrole w locie. 2. WYMOGI DOTYCZĄCE DOŚWIADCZENIA – PILOCI Osoba wykonująca czynności członka załogi lotniczej, instruktora lub egzaminatora musi zdobyć i utrzymać odpowiednie doświadczenie w zakresie pełnionych funkcji, chyba że w aktach wykonawczych przyjętych na podstawie niniejszego rozporządzenia przewidziano, że kompetencje wykazuje się zgodnie z pkt 1.5. 3. KONDYCJA ZDROWOTNA – PILOCI 3.1. Kryteria zdrowotne
3.2. Lekarze orzecznicy medycyny lotniczej Lekarz orzecznik medycyny lotniczej musi:
a)
posiadać odpowiednie kwalifikacje oraz prawo wykonywania zawodu lekarza;
b)
ukończyć szkolenie z zakresu medycyny lotniczej oraz przechodzić regularne szkolenia odświeżające w celu zapewnienia aktualności standardów oceny; oraz
c)
posiadać praktyczną wiedzę i doświadczenie w odniesieniu do warunków, w jakich piloci wykonują swoje zadania. 3.3. Centra medycyny lotniczej Centra medycyny lotniczej muszą spełniać następujące warunki:
a)
dysponować wszystkimi środkami niezbędnymi do wypełniania w pełnym zakresie obowiązków związanych z ich przywilejami. Do środków tych należą między innymi: obiekty, personel, wyposażenie, narzędzia i materiały, dokumentacja zadań, obowiązków i procedur, dostęp do odpowiednich danych oraz prowadzenie i przechowywanie dokumentacji;
b)
stosownie do rodzaju działalności i wielkości organizacji wdrażać i utrzymywać system zarządzania zapewniający zgodność z zasadniczymi wymogami określonymi w niniejszym załączniku, zarządzać ryzykiem dotyczącym bezpieczeństwa i stale dążyć do doskonalenia tego systemu; oraz
c)
w razie konieczności zawierać porozumienia z innymi odpowiednimi organizacjami, aby zapewnić ciągłą zgodność z tymi wymogami. 4. CZŁONKOWIE PERSONELU POKŁADOWEGO 4.1. Wymogi ogólne Członkowie personelu pokładowego muszą:
a)
przechodzić regularne szkolenia i kontrole w celu osiągania i utrzymywania odpowiedniego poziomu kompetencji w celu wykonywania wyznaczonych im obowiązków z zakresu bezpieczeństwa; oraz
b)
przechodzić okresowe badania do celów określenia, czy mają odpowiednią kondycję zdrowotną, aby bezpiecznie wykonywać przydzielone im obowiązki z zakresu bezpieczeństwa. Spełnienie tego wymogu musi zostać wykazane w drodze badań opartych na najlepszej praktyce w zakresie medycyny lotniczej. 4.2. Kurs szkoleniowy
4.3. Instruktorzy personelu pokładowego Instruktaż musi być prowadzony przez odpowiednio wykwalifikowanych instruktorów. Instruktorzy ci muszą:
a)
posiadać odpowiednią wiedzę z dziedziny stanowiącej przedmiot szkolenia;
b)
potrafić wykorzystywać odpowiednie techniki szkoleniowe; oraz
c)
przechodzić regularne szkolenia odświeżające w celu zapewnienia aktualności standardów szkolenia. 4.4. Egzaminatorzy personelu pokładowego Osoby odpowiedzialne za egzaminowanie personelu pokładowego muszą:
a)
spełniać wymogi dotyczące instruktorów personelu pokładowego; oraz
b)
potrafić oceniać wyniki personelu pokładowego i przeprowadzać egzaminy. 5. ORGANIZACJE SZKOLENIOWE Organizacja szkoleniowa prowadząca szkolenia pilotów lub personelu pokładowego musi spełniać następujące wymogi:
a)
dysponować wszystkimi środkami niezbędnymi do wypełnienia w pełnym zakresie obowiązków związanych z prowadzoną przez siebie działalnością. Do środków tych należą między innymi: obiekty, personel, wyposażenie, narzędzia i materiały, dokumentacja zadań, obowiązków i procedur, dostęp do odpowiednich danych oraz prowadzenie i przechowywanie dokumentacji;
b)
stosownie do rodzaju prowadzonych szkoleń i wielkości organizacji, organizacja musi wdrożyć i utrzymywać system zarządzania zapewniający zgodność z zasadniczymi wymogami określonymi w niniejszym załączniku, zarządzać ryzykiem dotyczącym bezpieczeństwa, w tym ryzykiem związanym z pogorszeniem standardu szkolenia, oraz stale dążyć do doskonalenia takiego systemu; oraz
c)
w razie konieczności zawrzeć porozumienia z innymi odpowiednimi organizacjami, aby zapewnić ciągłą zgodność z tymi wymogami. 1. Przegląd
1.1 Odwołania1.2 Zidentyfikowane wymagania1.3 Powiązane normy2. Zidentyfikowane wymagania
3. Powiązane normy
|