degvielas piegādes pavaddokumentos (BDN), tostarp uz kuģa patērētajām degvielām, kas nav fosilās degvielas, pievieno šādu informāciju par minētajām degvielām:
—
zemākā siltumspēja [MJ/g],
—
attiecībā uz biodegvielām – E vērtības, kas noteiktas saskaņā ar Direktīvas (ES) 2018/2001 V pielikuma C daļā un VI pielikuma B daļā izklāstītajām metodoloģijām [gCO2eq/MJ], un saistīti pierādījumi par atbilstību minētās direktīvas noteikumiem attiecībā uz šīm degvielām, norādot degvielas ražošanas paņēmienu,
—
degvielām, kas nav fosilās degvielas un biodegvielas, WtT SEG emisijas faktors [gCO2eq/MJ] un saistītais sertifikāts, kurā norādīts degvielas ražošanas paņēmiens.
saņēmējs kuģis: SJO numurs (MMSI), kuģa vārds, kuģa tips, karogs, kuģa pārstāvis;
3)
osta: nosaukums, atrašanās vieta (LOCODE), terminālis/piestātne;
4)
OPS pieslēgumpunkts: informācija par pieslēgumpunktu;
5)
OPS laiks: sākuma/beigu datums/laiks;
6)
piegādātā enerģija: uz elektroapgādes punktu attiecinātā jaudas daļa (attiecīgā gadījumā) [kW], elektroenerģijas patēriņš (kWh) rēķina periodā, informācija par maksimumjaudu (ja pieejama);
7)
mērījumi.
SEG emisijas faktoru “no tvertnes līdz ķīļūdenim” (TtW) noteikšanas metode
Emisijas TtW nosaka, pamatojoties uz šajā pielikumā ietverto metodiku, kā norādīts 1. vienādojumā un 2. vienādojumā.
SEG emisijas faktoru TtW (CO2eq,TtW,j) standartvērtības ir ietvertas II pielikumā.
Saskaņā ar 8. pantā minēto monitoringa plānu un pēc verificētāja novērtējuma uzņēmums var izmantot citas metodes, piemēram, tiešos CO2eq ekvivalenta mērījumus vai laboratorisku testēšanu, ja tie uzlabo aprēķinu vispārējo precizitāti, piemērojot 10. panta 5. punktu.
Fugitīvo un caurslīdējušo emisiju TtW noteikšanas metode
Fugitīvās un caurslīdējušās emisijas ir emisijas, ko rada degvielas daudzums, kas nesasniedz sadedzināšanas bloka sadegšanas kameru vai ko degvielas patērētājbloks nepatērē, jo tā nav sadedzināta vai ir izlaista vai noplūdusi no sistēmas. Šīs regulas piemērošanas nolūkos fugitīvās un caurslīdējušās emisijas ņem vērā kā procentuālo daļu no degvielas patērētājbloka patērētās degvielas masas. Standartvērtības ir ietvertas II pielikumā.
Ar vēja palīgpiedziņu saistīto atalgošanas koeficientu noteikšanas metodes
Ja uz kuģa ir ierīkota vēja palīgpiedziņa, var piemērot atalgošanas koeficientu, ko nosaka šādi:
Atalgošanas koeficients vēja palīgpiedziņai – WIND (fwind)
0,99
0,05
0,97
0,1
0,95
≥ 0,15
kur:
—
PWind ir vēja palīgpiedziņas sistēmu pieejamā efektīvā jauda un atbilst feff * Peff, kas aprēķināts saskaņā ar 2021. gada norādījumiem par inovatīvu energoefektivitātes tehnoloģiju apstrādi, lai aprēķinātu un pārbaudītu sasniegto projektētās energoefektivitātes indeksu (EEDI) un kuģu esošās energoefektivitātes indeksu (EEXI) (MEPC.1/Circ.896),
—
PProp ir kuģa galvenā dzinēja jauda un atbilst PME, kā noteikts 2018. gada pamatnostādnēs par jaunu kuģu EEDI aprēķināšanas metodi (SJO Rezolūcija MEPC.364(79)) un 2021. gada pamatnostādnēs par EEXI aprēķināšanas metodi (SJO Rezolūcija MEPC.333(76)). Ja ir uzstādīts(-i) vārpstas motors(-i), PProp = PME + PPTI(i),shaft.
Pēc tam aprēķina kuģa SEG emisiju intensitātes indeksu, 1. vienādojuma rezultātu reizinot ar atalgošanas koeficientu.
energy supplied: power fraction allocated to supply point (if applicable) [kW], electricity consumption (kWh) for the billing period, peak power information (if available);
The TtW emissions are determined on the basis of the methodology contained in this Annex as provided in Equation (1) and Equation (2).
The TtW GHG emission factors (CO2eq,TtW,j ) default values are contained in Annex II.
In accordance with its monitoring plan referred to in Article 8 and upon assessment by the verifier, a company may use other methods, such as direct CO2eq measurement or laboratory testing, if they enhance the overall accuracy of the calculation, in application of Article 10(5).
Method for determining TtW fugitive and slipped emissions
Fugitive and slipped emissions are emissions caused by the amount of fuel that does not reach the combustion chamber of the combustion unit or that is not consumed by the fuel consumer unit because they are uncombusted, vented, or leaked from the system. For the purposes of this Regulation, fugitive and slipped emissions are taken into account as a percentage of the mass of the fuel used by the fuel consumer unit. The default values are contained in Annex II.
Methods for determining the reward factors linked to wind-assisted propulsion
Where wind-assisted propulsion is installed on board, a reward factor can be applied, determined as follows:
Reward factor for wind-assisted propulsion – WIND (fwind)
0,99
0,05
0,97
0,1
0,95
≥ 0,15
Where:
—
PWind is the available effective power of the wind-assisted propulsion systems and corresponds to feff * Peff as calculated in accordance with the 2021 guidance on treatment of innovative energy efficiency technologies for calculation and verification of the attained energy efficiency design index (EEDI) and energy efficiency existing ships index (EEXI) (MEPC.1/Circ.896);
—
PProp is the propulsion power of the ship and corresponds to PME as defined in the 2018 guidelines on the method of calculation of the attained EEDI for new ships (IMO resolution MEPC.364(79)) and the 2021 guidelines on the method of calculation of the attained EEXI (IMO resolution MEPC.333(76)). Where shaft motor(s) are installed, PProp = PME + PPTI(i),shaft.
The GHG intensity index of the ship is then calculated by multiplying the result of Equation (1) by the reward factor.
