As guias de entrega de combustível, incluindo combustíveis que não sejam combustíveis fósseis utilizados a bordo, são complementadas com as seguintes informações relativas a esses combustíveis:
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Poder calorífico inferior [MJ/g],
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Para os biocombustíveis, os valores E estabelecidos de acordo com as metodologias definidas na parte C do anexo V e na parte B do anexo VI da Diretiva (UE) 2018/2001 [gCO2eq/MJ] e respetivas provas de conformidade com as regras estabelecidas na referida diretiva para esses combustíveis, identificando o modo de produção do combustível,
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Para combustíveis que não sejam combustíveis fósseis nem biocombustíveis, o fator de emissão de GEE WtT CO2 eq [gCO2eq/gFuelMJ] e certificado conexo que identifique o modo de produção de combustível.
[Em caso de mistura de produtos, devem ser fornecidas para cada produto as informações exigidas pelo presente regulamento].
Guia de entrega de eletricidade (EDN)
Para efeitos do presente regulamento, as guias de entrega de eletricidade pertinentes relativas à eletricidade fornecida ao navio devem conter, pelo menos, as seguintes informações:
Aprovisionamento em energia: Fração de potência atribuída ao ponto de alimentação (se aplicável) [kW], consumo de eletricidade (kWh) durante o período de faturação, informação sobre a potência de pico (se disponível)
Método de determinação dos fatores de emissão de GEE TtW
As emissões TtW são determinadas com base na metodologia explicitada no presente anexo, utilizando a Equação (1) e a Equação (2).
Os valores por defeito dos fatores de emissão de GEE TtW (CO2eq,TtW,j) constam do anexo II.
Em conformidade com seu plano de monitorização a que se refere o artigo 8.o e após avaliação pelo verificador, uma companhia pode utilizar outros métodos como a medição direta do CO2eq ou ensaios em laboratório, em aplicação do artigo 10.o, n.o 5, se melhorarem a exatidão global do cálculo.
Método de determinação das emissões fugitivas e perdidas TtW
As emissões fugitivas e perdidas são as emissões causadas pela quantidade de combustível que não chega à câmara de combustão da unidade de combustão ou que não é consumida pela unidade consumidora de combustível pelo facto de não ser queimada, de ser desgasada ou de ser perdida do sistema por fuga. Para efeitos do presente regulamento, as emissões fugitivas e perdidas são tidas em conta como percentagem da massa do combustível utilizado pela unidade consumidora de combustível. Os valores por defeito constam do anexo II.
Métodos de determinação dos fatores de recompensa associados à propulsão de assistência eólica
Caso seja instalada a bordo a propulsão de assistência eólica, pode ser aplicado um fator de recompensa, determinado do seguinte modo:
Fator de recompensa da propulsão de assistência eólica - WIND (fwind)
0,99
0,05
0,97
0,1
0,95
≥ 0,15
Na qual:
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PWind é a potência efetiva disponível dos sistemas de propulsão de assistência eólica e corresponde a feff * Peff, calculada de acordo com as orientações de 2021 sobre o tratamento de tecnologias inovadoras no domínio da eficiência energética para calcular e verificar o índice nominal de eficiência energética (EEDI) e o índice de eficiência energética dos navios existentes (EEXI) (MEPC.1/Circ.896) alcançados;
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PProp é a potência propulsora do navio e corresponde à PME, tal como definida nas orientações de 2018 sobre o método de cálculo do EEDI para navios novos (Resolução MEPC.364(79) da OMI) e nas orientações de 2021 sobre o método de cálculo do EEXI (Resolução MEPC.333(76) da OMI) alcançados. Caso estejam instalados motores de veio, PProp = PME + PPTI(i),shaft.
O índice de intensidade das emissões de GEE do navio é então calculado multiplicando o resultado da Equação (1) pelo fator de recompensa.
