PRÍLOHA III
Normalizácia špecifických emisií CO2 nových ťažkých úžitkových vozidiel uvedených v článku 4
1. Normalizácia špecifických emisií CO2
Na účely výpočtu podľa bodu 2.1 prílohy I sa hodnoty emisií CO2 CO2v,mp ťažkých úžitkových vozidiel normalizujú takto:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N a O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M)
|
Hodnoty emisií CO2v,mp primárnych vozidiel sa normalizujú v súlade s rovnakou metodikou s použitím parametrov pre primárne vozidlá.
kde:
|
CO2v,mp
|
sú normalizované emisie CO2 vozidla v určené pre profil využitia mp, ktoré sa musia zohľadniť pri výpočte podľa bodu 2.1 prílohy I;
|
|
reportCO2v,mp
|
sú emisie CO2 (v g/km) nového ťažkého úžitkového vozidla v určené pre profil využitia mp a nahlásené podľa článkov 13a a 13b;
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
sa určí v súlade s bodom 3;
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
sa určí v súlade s bodom 4;
|
|
PLv,mp
|
je užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v v profile využitia mp určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
PLsg,mp
|
je užitočné zaťaženie pre podskupinu vozidiel sg a profil využitia mp, ako sa uvádza v bode 2.5 prílohy I;
|
|
PMv,mp
|
je hmotnosť cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v v profile využitia mp určená na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
PMsg,mp
|
je hmotnosť cestujúcich pre podskupinu vozidiel sg a profil využitia mp, ako sa uvádza v bode 2.5 prílohy I;
|
|
cCWv
|
je korekcia pohotovostnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v v súlade s bodom 2.
|
2. Normalizácia pohotovostnej hmotnosti
Keďže prepravná užitočnosť ťažkého úžitkového vozidla sa s jeho technicky prípustným maximálnym užitočným zaťažením alebo počtom cestujúcich zvyšuje, ale z technických dôvodov vyššie hodnoty týchto parametrov korelujú s vyššou pohotovostnou hmotnosťou, a teda s vyššími emisiami CO2, uplatňuje sa táto korekcia pohotovostnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v v podskupine vozidiel sg na účely normalizácie jeho špecifických emisií CO2 v súlade s bodom 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N;
|
|
cCWv = 0
|
pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie O;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M;
|
kde:
|
asg
|
je lineárny koeficient určený v súlade s bodom 2.1 za obdobie nahlasovania týkajúce sa roka, v ktorom bolo ťažké úžitkové vozidlo v zapísané do evidencie;
|
|
maxPLv
|
je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
maxPNv
|
je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
maxPLsg
|
je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie podskupiny vozidiel sg určené v súlade s bodom 2.5 prílohy I;
|
|
maxPNsg
|
je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v podskupine vozidiel sg určený v súlade s bodom 2.5 prílohy I.
|
2.1. Určenie normalizačných parametrov
Pre každé nahlasovacie obdobie sa určia parametre asg
a bsg
pomocou lineárnej regresnej analýzy korelácie hodnôt CWv
s hodnotami maxPLv
(ťažké úžitkové vozidlá kategórie N) a maxPNv
(ťažké úžitkové vozidlá kategórie M), pričom sa zohľadnia všetky novo evidované ťažké úžitkové vozidlá v v podskupine vozidiel sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
pre ťažké úžitkové vozidlá kategórie M.
|
kde:
|
CWv
|
je pohotovostná hmotnosť ťažkého úžitkového vozidla v určená na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b; ak nie je k dispozícii žiadna presná hodnota, môže sa určiť približne na základe upravenej skutočnej hmotnosti ťažkého úžitkového vozidla v;
|
|
maxPLv
|
je technicky prípustné maximálne užitočné zaťaženie ťažkého úžitkového vozidla v určené na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
maxPNv
|
je technicky prípustný maximálny počet cestujúcich v ťažkom úžitkovom vozidle v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b.
|
3. Zmena emisií CO2 pomocou zmeny celkovej hmotnosti vozidla
Následná zmena emisií CO2 ťažkého úžitkového vozidla v, ktorá sa má určiť pre profil využitia mp v dôsledku následnej zmeny celkovej hmotnosti, ktorá sa má priradiť ťažkému úžitkovému vozidlu na určenie emisií CO2, sa určuje pomocou tejto lineárnej aproximácie:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
kde:
|
m
|
je zmena celkovej hmotnosti priradenej ťažkému úžitkovému vozidlu v na určenie jeho emisií CO2;
|
|
CO2v,r
|
emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) bez zmeny hmotnosti, určené pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;
|
|
CO2v,l
|
emisie CO2 ťažkého úžitkového vozidla v (v g/km) bez zmeny hmotnosti, určené pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;
|
|
Mr
|
je celková hmotnosť vozidla v simulácii bez zmeny hmotnosti, pre rovnaký profil využitia mp, podmienky reprezentatívneho zaťaženia;
|
|
Ml
|
je celková hmotnosť vozidla v simulácii bez zmeny hmotnosti, pre rovnaký profil využitia mp, podmienky nízkeho zaťaženia.
|
4. Normalizácia v prípade rôznych objemov nákladného priestoru
Ťažké úžitkové vozidlá kategórie O v rámci tej istej podskupiny vozidiel majú rôzne objemy nákladného priestoru. Keďže prepravná užitočnosť ťažkého úžitkového vozidla sa s objemom nákladného priestoru zvyšuje, ale z technických dôvodov takéto zvýšenie koreluje aj s vyššími emisiami CO2, uplatňuje sa táto korekcia emisií CO2 ťažkého úžitkového vozidla v v podskupine vozidiel sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
kde:
|
asg,mp
|
je lineárny koeficient určený v súlade s bodom 4.1 za obdobie nahlasovania týkajúce sa roka, v ktorom bolo ťažké úžitkové vozidlo v zapísané do evidencie;
|
|
CVv
|
je objem nákladného priestoru ťažkého úžitkového vozidla v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
CVsg
|
je objem nákladného priestoru podskupiny vozidiel sg určený v súlade s bodom 2.5 prílohy I.
|
Korekcia emisií CO2 ťažkých úžitkových vozidiel kategórií N a M ΔCO2cvv,mp
je 0.
4.1. Určenie normalizačných parametrov
Pre každé nahlasovacie obdobie a profil využitia sa určia parametre asg,mp
a bsg,mp
pomocou lineárnej regresnej analýzy korelácie hodnôt [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] s hodnotami CVv
, pričom sa zohľadnia všetky novo evidované ťažké úžitkové vozidlá v v podskupine vozidiel sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
kde:
|
CVv
|
je objem nákladného priestoru ťažkého úžitkového vozidla v určený na základe údajov nahlásených podľa článkov 13a a 13b;
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
sa vymedzujú v bode 1.
|