+ANHANG II
|
ANHANG II
ANHANG II
Emissionsgrenzwerte gemäß Artikel 18 Absatz 2
Tabelle II-1: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse NRE laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 1
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
NRE-v-1
NRE-c-1
|
0 < P < 8
|
CI
|
8,00
|
(HC + NOx ≤ 7,50)
|
0,40 (1)
|
—
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-2
NRE-c-2
|
8 ≤ P < 19
|
CI
|
6,60
|
(HC + NOx ≤ 7,50)
|
0,40
|
—
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-3
NRE-c-3
|
19 ≤ P < 37
|
CI
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-4
NRE-c-4
|
37 ≤ P < 56
|
CI
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-5
NRE-c-5
|
56 ≤ P < 130
|
alle
|
5,00
|
0,19
|
0,40
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-6
NRE-c-6
|
130 ≤ P ≤ 560
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
0,40
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Stufe V
|
NRE-v-7
NRE-c-7
|
P > 560
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
3,50
|
0,045
|
—
|
6,00
|
(1)
0,6 für luftgekühlte Motoren mit Direkteinspritzung und Handstarter.
|
Tabelle II-2: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse NRG laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 2
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
NRG-v-1
NRG-c-1
|
P > 560
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
0,67
|
0,035
|
—
|
6,00
|
Tabelle II-3: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse NRSh laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 3
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Stufe V
|
NRSh-v-1a
|
0 < P < 19
|
SI
|
805
|
50
|
|
Stufe V
|
NRSh-v-1b
|
603
|
72
|
Tabelle II-4: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse NRS laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 4
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Stufe V
|
NRS-vr-1a
NRS-vi-1a
|
0 < P < 19
|
SI
|
610
|
10
|
|
Stufe V
|
NRS-vr-1b
NRS-vi-1b
|
610
|
8
|
|
Stufe V
|
NRS-v-2a
|
19 ≤ P ≤ 30
|
610
|
8
|
|
Stufe V
|
NRS-v-2b
NRS-v-3
|
19 ≤ P < 56
|
4,40 (*1)
|
2,70 (*1)
|
(*1)
Wahlweise stattdessen auch jede Kombination von Werten, die die Gleichung (HC+NOX) × CO0,784 ≤ 8,57 sowie die folgenden Bedingungen: CO ≤ 20,6 g/kWh und (HC + NOX) ≤ 2,7 g/kWh erfüllen
|
Tabelle II-5: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse IWP laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 5
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
IWP-v-1
IWP-c-1
|
19 ≤ P < 75
|
alle
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,30
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWP-v-2
IWP-c-2
|
75 ≤ P < 130
|
alle
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 5,40)
|
0,14
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWP-v-3
IWP-c-3
|
130 ≤ P < 300
|
alle
|
3,50
|
1,00
|
2,10
|
0,10
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWP-v-4
IWP-c-4
|
P ≥ 300
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
1,80
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tabelle II-6: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse IWA laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 6
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
IWA-v-1
IWA-c-1
|
19 ≤ P < 75
|
alle
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,30
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWA-v-2
IWA-c-2
|
75 ≤ P < 130
|
alle
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 5,40)
|
0,14
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWA-v-3
IWA-c-3
|
130 ≤ P < 300
|
alle
|
3,50
|
1,00
|
2,10
|
0,10
|
—
|
6,00
|
|
Stufe V
|
IWA-v-4
IWA-c-4
|
P ≥ 300
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
1,80
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tabelle II-7: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse RLL laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 7
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
RLL-c-1
RLL-v-1
|
P > 0
|
alle
|
3,50
|
(HC + NOx ≤ 4,00)
|
0,025
|
—
|
6,00
|
Tabelle II-8: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse RLR laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 8
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC
|
NOx
|
PM Masse
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Stufe V
|
RLR-c-1
RLR-v-1
|
P > 0
|
alle
|
3,50
|
0,19
|
2,00
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tabelle II-9: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse SMB laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 9
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
NOx
|
HC
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Stufe V
|
SMB-v-1
|
P > 0
|
SI
|
275
|
—
|
75
|
Tabelle II-10: Emissionsgrenzwerte der Stufe V für die Motorenklasse ATS laut Definition in Artikel 4 Absatz 1 Nummer 10
|
Emissionsstufe
|
Motorenunterklasse
|
Leistungsbereich
|
Art der Zündung
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Stufe V
|
ATS-v-1
|
P > 0
|
SI
|
400
|
8
|
Besondere Bestimmungen über die Grenzwerte für die gesamten Kohlenwasserstoffe (HC) für Motoren, die ausschließlich oder zum Teil mit Gas betrieben werden
1. Für die Unterklassen, für die ein A-Faktor definiert ist, wird der in den Tabellen II-1 bis II-10 angegebene HC-Grenzwert für ausschließlich oder zum Teil mit Gas betriebene Motoren durch den mit folgender Formel berechneten Grenzwert ersetzt:
HC = 0,19 + (1,5 × A × GEV) wobei GEV das durchschnittliche Gas-Energie-Verhältnis während des jeweiligen Prüfzyklus ist. Wenn sowohl ein stationärer als auch ein instationärer Prüfzyklus anzuwenden sind, wird das GEV mit dem instationären Warmstart-Prüfzyklus ermittelt. Wenn mehr als ein stationärer Prüfzyklus anzuwenden ist, wird das durchschnittliche GEV für jeden Zyklus einzeln ermittelt. Ist der berechnete Grenzwert für HC höher als der Wert von 0,19 + A, wird der Grenzwert für HC auf 0,19 + A festgelegt.
Abbildung 1: Diagramm mit Darstellung des HC-Emissionsgrenzwertes in Abhängigkeit vom durchschnittlichen GEV
2. Für Unterklassen mit einem kombinierten Grenzwert für HC und NOx wird der kombinierte Grenzwert für HC und NOx um 0,19 g/kWh vermindert und gilt nur für NOx.
3. Für Motoren, die nicht mit Gas betrieben werden, wird die Formel nicht angewendet.
1. Übersicht
| Bezeichnung |
Regulierung |
,
1.1 Referenzen
1.2 Identifizierte Anforderungen
1.3 Zugehörige Standards
2. Identifizierte Anforderungen
Anforderungen
| Quelle |
Anforderung |
3. Zugehörige Standards
Standards
| Quelle |
Anforderung |
|