+ANNEXE II
|
ANNEXE II
ANNEXE II
Limites d’émission pour les gaz d’échappement visées à l’article 18, paragraphe 2
Tableau II-1: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs NRE définie à l’article 4, paragraphe 1, point 1)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
NRE-v-1
NRE-c-1
|
0 < P < 8
|
APC
|
8,00
|
(HC + NOx ≤ 7,50)
|
0,40 (1)
|
—
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-2
NRE-c-2
|
8 ≤ P < 19
|
APC
|
6,60
|
(HC + NOx ≤ 7,50)
|
0,40
|
—
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-3
NRE-c-3
|
19 ≤ P < 37
|
APC
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-4
NRE-c-4
|
37 ≤ P < 56
|
APC
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-5
NRE-c-5
|
56 ≤ P < 130
|
tous
|
5,00
|
0,19
|
0,40
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-6
NRE-c-6
|
130 ≤ P ≤ 560
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
0,40
|
0,015
|
1 × 1012
|
1,10
|
|
Phase V
|
NRE-v-7
NRE-c-7
|
P > 560
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
3,50
|
0,045
|
—
|
6,00
|
(1)
0,60 pour les moteurs à injection directe à refroidissement par air à démarrage manuel.
|
Tableau II-2: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs NRG définie à l’article 4, paragraphe 1, point 2)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
NRG-v-1
NRG-c-1
|
P > 560
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
0,67
|
0,035
|
—
|
6,00
|
Tableau II-3: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs NRSh définie à l’article 4, paragraphe 1, point 3)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Phase V
|
NRSh-v-1a
|
0 < P < 19
|
AC
|
805
|
50
|
|
Phase V
|
NRSh-v-1b
|
603
|
72
|
Tableau II-4: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs NRS définie à l’article 4, paragraphe 1, point 4)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Phase V
|
NRS-vr-1a
NRS-vi-1a
|
0 < P < 19
|
AC
|
610
|
10
|
|
Phase V
|
NRS-vr-1b
NRS-vi-1b
|
610
|
8
|
|
Phase V
|
NRS-v-2a
|
19 ≤ P ≤ 30
|
610
|
8
|
|
Phase V
|
NRS-v-2b
NRS-v-3
|
19 ≤ P < 56
|
4,40 (*1)
|
2,70 (*1)
|
(*1)
À titre optionnel et alternatif, toute combinaison de valeurs répondant à l’équation (HC + NOx) × CO0.784 ≤ 8,57 ainsi qu’aux conditions suivantes: CO ≤ 20,6 g/kWh et (HC + NOx) ≤ 2,7 g/kWh.
|
Tableau II-5: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs IWP définie à l’article 4, paragraphe 1, point 5)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
IWP-v-1
IWP-c-1
|
19 ≤ P < 75
|
tous
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,30
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWP-v-2
IWP-c-2
|
75 ≤ P < 130
|
tous
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 5,40)
|
0,14
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWP-v-3
IWP-c-3
|
130 ≤ P < 300
|
tous
|
3,50
|
1,00
|
2,10
|
0,10
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWP-v-4
IWP-c-4
|
P ≥ 300
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
1,80
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tableau II-6: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs IWA définie à l’article 4, paragraphe 1, point 6)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
IWA-v-1
IWA-c-1
|
19 ≤ P < 75
|
tous
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 4,70)
|
0,30
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWA-v-2
IWA-c-2
|
75 ≤ P < 130
|
tous
|
5,00
|
(HC + NOx ≤ 5,40)
|
0,14
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWA-v-3
IWA-c-3
|
130 ≤ P < 300
|
tous
|
3,50
|
1,00
|
2,10
|
0,10
|
—
|
6,00
|
|
Phase V
|
IWA-v-4
IWA-c-4
|
P ≥ 300
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
1,80
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tableau II-7: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs RLL définie à l’article 4, paragraphe 1, point 7)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
RLL-c-1
RLL-v-1
|
P > 0
|
tous
|
3,50
|
(HC + NOx ≤ 4,00)
|
0,025
|
—
|
6,00
|
Tableau II-8: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs RLR définie à l’article 4, paragraphe 1, point 8)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC
|
NOx
|
Masse PM
|
PN
|
A
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
#/kWh
|
|
|
Phase V
|
RLR-c-1
RLR-v-1
|
P > 0
|
tous
|
3,50
|
0,19
|
2,00
|
0,015
|
1 × 1012
|
6,00
|
Tableau II-9: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs SMB définie à l’article 4, paragraphe 1, point 9)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
NOx
|
HC
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Phase V
|
SMB-v-1
|
P > 0
|
AC
|
275
|
—
|
75
|
Tableau II-10: limites d’émission de la phase V pour la catégorie de moteurs ATS définie à l’article 4, paragraphe 1, point 10)
|
Phase d’émissions
|
Sous-catégorie de moteurs
|
Plage de puissance
|
Mode d’allumage
|
CO
|
HC + NOx
|
|
|
|
kW
|
|
g/kWh
|
g/kWh
|
|
Phase V
|
ATS-v-1
|
P > 0
|
AC
|
400
|
8
|
Dispositions spécifiques sur les limites d’émission pour les hydrocarbures (HC) totaux pour les moteurs fonctionnant partiellement ou totalement au gaz
1. Pour les sous-catégories pour lesquelles un facteur A est défini, la limite d’émission pour les HC pour les moteurs fonctionnant partiellement ou totalement au gaz indiquée dans les tableaux II-1 à II-10 est remplacée par celle calculée à l’aide de la formule suivante:
HC = 0,19 + (1,5 × A × GER) où GER est le pouvoir énergétique relatif moyen du gaz sur le cycle d’essai adéquat. Lorsqu’un cycle d’essai en conditions stationnaires et un cycle d’essai en conditions transitoires s’appliquent, le GER est déterminé sur la base du cycle d’essai en conditions transitoires avec démarrage à chaud. Lorsque plusieurs cycles d’essai en conditions stationnaires s’appliquent, le GER moyen est déterminé pour chaque cycle individuellement. Si la limite calculée pour les émissions de HC excède la valeur de 0,19 + A, la limite des émissions de HC est établie à 0,19 + A.
Graphique 1. Schéma montrant la limite d’émission pour les HC en fonction du GER moyen
2. Pour les sous-catégories avec une limite combinée pour les émissions de HC et de NOx, la valeur limite combinée pour les émissions de HC et de NOx est réduite de 0,19 g/kWh et s’applique uniquement aux émissions de NOx.
3. Pour les moteurs à carburant non gazeux, la formule ne s’applique pas.
1. Vue d’ensemble
| Intitulé |
Réglementation |
,
1.1 Références
1.2 Exigences identifiées
1.3 Normes associées
2. Exigences identifiées
Exigences
| Source |
Exigence |
3. Normes associées
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