Artikkel 11 Lähenemis- ja lähilennujuhtimise jaoks CNS-, AIS-, ADS-, MET-teenuste ja lennuliiklusteenuste osutamise tingimused

1.   Ilma et see piiraks Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/24/EL (20) ning Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2014/25/EL (21) kohaldamist, võivad määratud lennuliiklusteenuse osutajad asjakohasel juhul otsustada hankida CNS-, AIS- või ADS-teenuseid, või MET-teenuseid, kui MET-teenuste osutajat ei ole artikli 10 kohaselt määratud, turutingimustel, sealhulgas riigihangete kaudu, või juhul kui nimetatud direktiive ei kohaldata, muud liiki kokkulepete kaudu, võttes arvesse konkreetseid olukordi, nagu turul kättesaadavate lahenduste puudumine ja avaliku huviga seotud kaalutlused.

2.   Liikmesriigid võivad lubada lennujaama käitajatel või lennujaama käitajate rühmal hankida lähilennujuhtimise jaoks ja/või lähenemislennujuhtimise jaoks lennuliiklusteenuseid turutingimustel. Selleks võivad liikmesriigid nõuda lennujaama käitajatelt nõuetekohast põhjendust selle kohta, et see võimaldab õhuruumi kasutajate huvides teenuste kvaliteeti suurendada, säilitades samal ajal nõutava ohutustaseme.

3.   Kui lõikes 2 osutatud hange on lubatud, tagab asjaomane lennujaama käitaja või lennujaama käitajate rühm, et hanketingimustes esitatud tehnilised nõuded sisaldavad teenusekvaliteedi nõudeid. Liikmesriigid määravad käesolevas lõikes osutatud hanke tulemusel valitud teenuseosutaja.

4.   Kui aeronavigatsiooniteenuseid hangitakse turutingimustel, viiakse aeronavigatsiooniteenuste hankemenetlused läbi kooskõlas võrdse kohtlemise, mittediskrimineerimise ja läbipaistvuse põhimõtetega ning aluslepingu kohaldatavate sätetega ning asjakohasel juhul kooskõlas direktiividega 2014/24/EL ja 2014/25/EL.

5.   Liikmesriigid võtavad kõik vajalikud meetmed tagamaks, et marsruudi lennuliiklusteenuste osutamine vastab artikli 36 lõikes 3 osutatud raamatupidamisarvestuse eristamise nõudele.

Lisaks, kui aeronavigatsiooniteenuse osutaja kavatseb osaleda lõigete 1 ja 2 kohaselt läbi viidavas aeronavigatsiooniteenuste hankemenetluses, võtab asjaomane liikmesriik lisaks asjakohaseid meetmeid, et vältida ristsubsideerimist muude aeronavigatsiooniteenustega.

6.   Lähi- või lähenemislennujuhtimise jaoks CNS-, AIS-, ADS-, MET-teenuste või lennuliiklusteenuste osutaja võib valida ja asjakohasel juhul määrata liikmesriigis teenuseid osutama lõike 1, 2 või 3 kohase hanke tulemusel üksnes tingimusel, et ta vastab järgmistele kumulatiivsetele tingimustele:

Erandina käesolevast lõikest võib liidus teenuste osutamiseks valida ülemaailmse satelliitsideteenuste osutaja, kellele anti määruse (EL) 2018/1139 artikli 41 kohaselt sertifikaat teenuste osutamiseks liidus enne käesoleva määruse jõustumist, isegi juhul, kui ta ei vasta punktides b ja c sätestatud tingimustele.

7.   Artikleid 23, 24, 25 ja 27 ning nende artiklitega seotud rakenduseeskirju, millele osutatakse artiklis 28, ei kohaldata käesoleva artikli lõigete 2 ja 3 kohaselt läbi viidud hankemenetluse tulemusel määratud lennuliiklusteenuse osutajate suhtes. Asjaomased lennuliiklusteenuse osutajad esitavad andmed, mis käsitlevad lennuliiklusteenuste tulemuslikkust artikli 21 lõike 3 punktis a osutatud põhilistes tulemusvaldkondades ja ohutuse valdkonnas, liikmesriigi järelevalveasutusele. Liikmesriigi järelevalveasutus esitab selle teabe viivitamata komisjonile.

8.   Ilma et see piiraks direktiivi 2014/25/EL või 2014/24/EL kohaldamist, tagavad liikmesriigid, et kui konkreetses lennujaamas hangitakse esimest korda käesoleva artikli lõike 2 kohaselt lennuliiklusteenust lähenemis- või lähilennujuhtimise jaoks ja kui olulised tingimused nõuaksid hanketingimuste muutmist, kontrollitakse asjaomase konkreetse teenuse hanketingimustes esitatud teenusekvaliteeti käsitlevaid tehnilisi nõudeid.