ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

1.1α. Υποβολή δεδομένων από τα κράτη μέλη σχετικά με τα οχήματα που ταξινομούνται ως οχήματα Ν1

Τα κράτη μέλη καταγράφουν, για κάθε ημερολογιακό έτος, τα ακόλουθα λεπτομερή δεδομένα για κάθε καινούργιο πλήρες ή ολοκληρωμένο ελαφρύ επαγγελματικό όχημα που ταξινομείται ως όχημα Ν1 στην επικράτειά τους και τα διαβιβάζουν στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 2 με τη μορφή που ορίζεται στο μέρος Γ τμήμα 2α:

1)	κατασκευαστής (στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων: o κατασκευαστής του οχήματος βάσης)·

(2)	αριθμός έγκρισης τύπου και τις απολήξεις του·

(3)	τύπος, παραλλαγή και έκδοση·

(4)	μάρκα και, εφόσον υπάρχει, εμπορική ονομασία·

(5)	αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας παρεμβολής του οχήματος·

5α)	αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας αντίστασης κατά την πορεία επί οδού ή αναγνωριστικός αριθμός οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού·

(6)	αριθμός ταυτοποίησης οχήματος·

(7)	κατηγορία εγκεκριμένου τύπου οχήματος·

7α)	πλήρες ή ολοκληρωμένο όχημα·

(8)	κατηγορία ταξινομημένου οχήματος·

(9)	ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης·

9α)	χαρακτήρας που αντιστοιχεί στις διατάξεις που χρησιμοποιούνται για την έγκριση τύπου·

(10)	οι ειδικές εκπομπές CO2·

(11)	κατανάλωση καυσίμου·

12)	Μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του πλήρους ή του ολοκληρωμένου οχήματος·

12α)	στην περίπτωση ολοκληρωμένων οχημάτων, μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης·

(13)	μάζα δοκιμής·

(14)	τύπος καυσίμου και τρόπος ανεφοδιασμού με καύσιμο·

(15)	κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας·

(16)	ηλεκτρική αυτονομία·

(17)	κωδικός/-οί οικολογικής καινοτομίας·

(18)	εξοικονομήσεις εκπομπών CO2 λόγω οικολογικών καινοτομιών·

▼M6 —————

(20)	κυβισμός κινητήρα:

(21)	μέγιστη καθαρή ισχύς·

(22)	τεχνικά αποδεκτή μέγιστη μάζα έμφορτου οχήματος.

▼M6 —————

1.2.

Ολοκληρωμένα οχήματα ταξινομημένα ως οχήματα Ν1

▼M6 —————

▼M3 —————

▼M6 —————

1.2.2. Υποβολή δεδομένων από τους κατασκευαστές

Για κάθε καινούργιο ολοκληρωμένο όχημα που δηλώνεται από τα κράτη μέλη σύμφωνα με το σημείο 1.1α, ο κατασκευαστής του οχήματος βάσης υποβάλλει στην Επιτροπή τα δεδομένα που ορίζονται στα στοιχεία α) και β) του παρόντος σημείου για κάθε όχημα βάσης με τον ίδιο αναγνωριστικό αριθμό οχήματος όπως εκείνος του ολοκληρωμένου οχήματος. Τα δεδομένα υποβάλλονται εντός τριών μηνών από την κοινοποίηση των προσωρινών δεδομένων στον κατασκευαστή σύμφωνα με το άρθρο 7 παράγραφος 4 δεύτερο εδάφιο.

α)

όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε ημιτελές όχημα βάσης:

τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·

ii)

►M6 τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας παρεμβολής οχήματος, όπως αναφέρεται στο σημείο 6.2.6 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ· ◄

iii)

τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 σύμφωνα με το σημείο 1.2.4·

▼M6 —————

vi)

τη μάζα παρακολούθησης, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα I μέρος Β σημείο 4.1·

vii)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.

▼M6 —————

β)

όταν το ολοκληρωμένο όχημα βασίζεται σε πλήρες όχημα βάσης:

τον αριθμό ταυτοποίησης οχήματος·

ii)

τον αναγνωριστικό αριθμό οικογένειας οχήματος όπως αναφέρεται στο στοιχείο α) σημείο ii) της παρούσας παραγράφου·

iii)

τις ειδικές εκπομπές CO2 του οχήματος βάσης·

iv)

τη μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του ημιτελούς οχήματος βάσης.

1.2.3. Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών

Η Επιτροπή χρησιμοποιεί τις τιμές που αναφέρονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σύμφωνα με το σημείο 1.2.2 για τον υπολογισμό των οικείων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και του στόχου ειδικών εκπομπών κατά το ημερολογιακό έτος στο οποίο ταξινομείται το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, εκτός εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις που αναφέρονται στο σημείο 1.2.5, οπότε χρησιμοποιούνται τα δεδομένα για τα ολοκληρωμένα οχήματα.

Όταν τα δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.2.2 δεν υποβάλλονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης, οι ειδικές εκπομπές CO2 και η μάζα σε κατάσταση λειτουργίας που αναφέρονται από τα κράτη μέλη για το σχετικό ολοκληρωμένο όχημα, σύμφωνα με το σημείο 1.1α, χρησιμοποιούνται ώστε να προσδιοριστεί κατά πόσον το όχημα εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού και για να υπολογιστούν οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 και ο στόχος ειδικών εκπομπών του οικείου κατασκευαστή του οχήματος βάσης.

1.2.4. Υπολογισμός των εκπομπών παρακολούθησης CO2 στην περίπτωση ημιτελών οχημάτων βάσης

Ο κατασκευαστής υπολογίζει, αρχής γενομένης από το ημερολογιακό έτος 2020, τις εκπομπές παρακολούθησης CO2 για κάθε μεμονωμένο ημιτελές όχημα βάσης του, σύμφωνα με τη μέθοδο παρεμβολής που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2 ή 3.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ, χρησιμοποιώντας την ίδια μέθοδο μ’ αυτή που χρησιμοποιήθηκε για την έγκριση τύπου ΕΚ του οχήματος βάσης όσον αφορά τις εκπομπές του, οι όροι της οποίας καθορίζονται στα εν λόγω σημεία με τις ακόλουθες εξαιρέσεις:

α)

Μάζα μεμονωμένου οχήματος

Ο όρος «TMind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.1 ή 3.2.4.1.1.1 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ αντικαθίσταται από την εξ ορισμού μάζα του βασικού οχήματος, DMbase. Όταν η DMbase είναι μικρότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TML), η TMind αντικαθίσταται από την TML. Όταν η DMbase είναι υψηλότερη από τη μάζα δοκιμής του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής (TMH), η TMind αντικαθίσταται από την TMH.

Η τιμή DMbase καθορίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

όπου:

MRObase

είναι η μάζα σε κατάσταση ετοιμότητας λειτουργίας του οχήματος βάσης όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.5 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ·

B0	είναι η τιμή μάζας σώματος 1,375 έως το ημερολογιακό έτος 2022 και 1,351 για τα ημερολογιακά έτη 2023 έως 2034·

TPMLM

είναι η μέγιστη τεχνικά αποδεκτή μάζα έμφορτου οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2.23 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.

β)

Αντίσταση κύλισης μεμονωμένου οχήματος

Η αντίσταση κύλισης του οχήματος βάσης χρησιμοποιείται για τους σκοπούς του παραρτήματος Β7 σημείο 3.2.3.2.2.2 ή 3.2.4.1.1.2 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ.

γ)

Αεροδυναμική επίδραση του μεμονωμένου οχήματος

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο κατασκευαστής προσδιορίζει τον όρο «Af,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.4.1.1.3 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ σύμφωνα με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του αντιπροσωπευτικού οχήματος της οικογένειας πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού σε m2·

ii)

μέση τιμή του εμβαδού της μετωπικής επιφάνειας οχήματος υψηλών τιμών και του οχήματος χαμηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής σε m2·

iii)

εμβαδόν της μετωπικής επιφάνειας του οχήματος υψηλών τιμών της οικογένειας παρεμβολής, στην περίπτωση που δεν χρησιμοποιείται η μέθοδος παρεμβολής, σε m2.

Στην περίπτωση ημιτελούς οχήματος βάσης που δεν ανήκει σε οικογένεια πίνακα αντίστασης κατά την πορεία επί οδού, ο όρος «f2,ind » που αναφέρεται στο παράρτημα Β7 σημείο 3.2.3.2.2.4 του κανονισμού αριθ. 154 του ΟΗΕ ορίζεται ως ίσος με μία από τις ακόλουθες επιλογές:

μέση τιμή των όρων «f2,L» και «f2,H» που αναφέρονται στο εν λόγω σημείο·

ii)

ο όρος «f2,H» που αναφέρεται στο εν λόγω σημείο.

1.2.5. Αντιπροσωπευτικότητα της τιμής παρακολούθησης CO2

Η Επιτροπή αξιολογεί ετησίως την αντιπροσωπευτικότητα του μέσου όρου των εκπομπών παρακολούθησης CO2 που δηλώνονται από τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης σε σύγκριση με τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των σχετικών ολοκληρωμένων οχημάτων που ταξινομήθηκαν κατά το αντίστοιχο ημερολογιακό έτος. Η Επιτροπή ενημερώνει τον κατασκευαστή του οχήματος βάσης για τις αποκλίσεις που διαπιστώνονται μεταξύ των εν λόγω τιμών.

Στην περίπτωση που διαπιστωθεί απόκλιση κατά 4 % ή περισσότερο κατά δύο διαδοχικά ημερολογιακά έτη, η Επιτροπή χρησιμοποιεί τον μέσο όρο των ειδικών εκπομπών CO2 των ολοκληρωμένων οχημάτων κατά το επόμενο ημερολογιακό έτος για να υπολογίσει τις μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή του οχήματος βάσης ή του συνδυασμού κατά το εν λόγω έτος.

2.	Τα λεπτομερή δεδομένα που αναφέρονται στο σημείο 1.1.α λαμβάνονται από το πιστοποιητικό συμμόρφωσης του εκάστοτε ελαφρού επαγγελματικού οχήματος, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στο μέρος Γ τμήμα 2α.

2α.

Στην περίπτωση οχημάτων διπλής τροφοδοσίας που κινούνται με βενζίνη και υγραέριο (LPG) ή με βενζίνη και πεπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG), στα πιστοποιητικά συμμόρφωσης των οποίων περιλαμβάνονται οι ειδικές εκπομπές CO2 και για τα δύο είδη καυσίμου, τα κράτη μέλη αναφέρουν την τιμή για το υγραέριο ή το πεπιεσμένο φυσικό αέριο, ανάλογα με την περίπτωση.

Στην περίπτωση πλειοκαύσιμων οχημάτων που χρησιμοποιούν καύσιμο βενζίνης και αιθανόλης (E85), τα κράτη μέλη αναφέρουν τις ειδικές εκπομπές της τιμής CO2 για τη βενζίνη.

▼B

Για κάθε ημερολογιακό έτος τα κράτη μέλη προσδιορίζουν:

α)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ·

β)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων, εφόσον είναι διαθέσιμος·

γ)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε μεμονωμένη έγκριση·

δ)

τον συνολικό αριθμό νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές.

▼M6 —————

▼B

Γ. Μορφότυποι για τη διαβίβαση των στοιχείων

Για κάθε έτος, τα κράτη μέλη υποβάλλουν έκθεση με τα στοιχεία που προσδιορίζονται στα σημεία 1 και 3 του μέρους Α κάνοντας χρήση των ακόλουθων μορφοτύπων:

Τμήμα 1

Συγκεντρωτικά δεδομένα παρακολούθησης

Κράτος μέλος (1)
Έτος
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου ΕΚ
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που εγκρίνονται μεμονωμένα
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε εθνική έγκριση τύπου σε μικρές σειρές
Συνολικός αριθμός νέων ταξινομήσεων καινούργιων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων που υπόκεινται σε έγκριση τύπου πολλαπλών σταδίων (εφόσον είναι διαθέσιμος)
(1) Κωδικοί ISO 3166 alpha-2, με εξαίρεση την Ελλάδα και το Ηνωμένο Βασίλειο, κράτη για τα οποία ισχύουν αντιστοίχως οι κωδικοί «EL» και «UK».

▼M3 —————