|
1.2.
|
Dokončované vozidlá evidované v kategórii N1
▼M6 —————
▼M3 —————
▼M6 —————
▼M1
1.2.2. Vykazovanie údajov zo strany výrobcov
▼M6
Výrobca základného vozidla za každé nové dokončované vozidlo vykazované členskými štátmi v súlade s bodom 1.1a nahlási Komisii údaje uvedené v písmenách a) a b) tohto bodu o každom základnom vozidle s rovnakými identifikačným číslom vozidla, ako má dokončované vozidlo. Údaje sa nahlásia do troch mesiacov odo dňa, keď výrobca dostal oznámenie o predbežných údajoch v súlade s článkom 7 ods. 4 druhým pododsekom.
▼M1
a)
ak je základom dokončovaného vozidla nedokončené základné vozidlo:
i)
identifikačné číslo vozidla;
ii)
►M6
identifikátor interpolačného radu vozidiel uvedený v bode 6.2.6 predpisu OSN č. 154; ◄
iii)
kontrolné emisie CO2 stanovené v súlade s bodom 1.2.4;
▼M6 —————
▼M1
vi)
kontrolnú hmotnosť stanovenú v súlade s časťou B bodom 4 prílohy I;
▼M6
vii)
hmotnosť nedokončeného základného vozidla v prevádzkovom stave.
▼M6 —————
▼M1
b)
ak je základom dokončovaného vozidla dokončené základné vozidlo:
i)
identifikačné číslo vozidla;
ii)
identifikátor radu vozidiel uvedený v písmene a) bode ii) tohto odseku;
iii)
špecifické emisie CO2 základného vozidla;
▼M6
iv)
hmotnosť dokončeného základného vozidla v prevádzkovom stave.
▼M1
1.2.3. Výpočet priemerných špecifických emisií CO2 a cieľovej hodnoty špecifických emisií
Komisia použije hodnoty vykázané výrobcom základného vozidla v súlade s bodom 1.2.2 na výpočet jeho priemerných špecifických emisií CO2 a cieľovej hodnoty špecifických emisií v kalendárnom roku, v ktorom je súvisiace dokončované vozidlo zaevidované, s výnimkou prípadov, keď sú splnené podmienky uvedené v bode 1.2.5. V takom prípade sa použijú údaje za dokončované vozidlá.
▼M6
Ak výrobca základného vozidla nevykáže údaje uvedené v bode 1.2.2, na určenie toho, či vozidlo patrí do rozsahu pôsobnosti tohto nariadenia a na výpočet priemerných špecifických emisií CO2 a cieľovej hodnoty špecifických emisií základného vozidla príslušného výrobcu sa použijú špecifické emisie CO2 a hmotnosť v prevádzkovom stave vykázané členskými štátmi v súvislosti s dokončovaným vozidlom v súlade s bodom 1.1a.
▼M1
1.2.4.
Výpočet kontrolných emisií CO2 v prípade nedokončených základných vozidiel
▼M6
Výrobca počnúc kalendárnym rokom 2020 vypočíta kontrolné emisie CO2 za každé z jeho jednotlivých nedokončených základných vozidiel v súlade s metódou interpolácie uvedenou v bodoch 3.2.3.2 alebo 3.2.4 prílohy B7 k predpisu OSN č. 154 s použitím rovnakej metódy, aká bola použitá na typové schválenie ES základného vozidla s ohľadom na jeho emisie, pričom pojmy zodpovedajú definíciám v uvedených bodoch s týmito výnimkami:
a)
Hmotnosť konkrétneho vozidla
Hodnota TMind uvedená v bode 3.2.3.2.2.1 alebo 3.2.4.1.1.1 prílohy B7 k predpisu OSN č. 154 sa nahrádza štandardnou hmotnosťou základného vozidla DMbase. Ak je DMbase nižšia ako skúšobná hmotnosť vozidla s nízkou hodnotou (TML) z daného interpolačného radu, TMind sa nahradí hodnotou TML. Ak je DMbase vyššia ako skúšobná hmotnosť vozidla s vysokou hodnotou (TMH) z daného interpolačného radu, TMind sa nahradí hodnotou TMH.
Na stanovenie hodnoty DMbase sa použije tento vzorec:
DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg),
kde:
|
MRObase
|
je hmotnosť základného vozidla v prevádzkovom stave, ako sa vymedzuje v bode 3.2.5 predpisu OSN č. 154;
|
|
B0
|
je hodnota hmotnosti stanovená na 1,375 do kalendárneho roku 2022 a na 1,351 v kalendárnych rokoch 2023 až 2034;
|
|
TPMLM
|
je technicky prípustná maximálna celková hmotnosť, ako sa vymedzuje v bode 3.2.23 predpisu OSN č. 154.
|
b)
Valivý odpor konkrétneho vozidla
Valivý odpor základného vozidla sa používa na účely bodu 3.2.3.2.2.2 alebo 3.2.4.1.1.2 prílohy B7 k predpisu OSN č. 154.
c)
Aerodynamický vplyv konkrétneho vozidla
V prípade nedokončeného základného vozidla, ktoré patrí do radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného zaťaženia, stanoví výrobca hodnotu „Af,ind
“ uvedenú v bode 3.2.4.1.1.3 prílohy B7 k predpisu OSN č. 154 v súlade s jedným z týchto variantov:
i)
čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného zaťaženia, v m2;
ii)
stredná hodnota čelnej plochy v prípade vozidla s vysokou hodnotou a vozidla s nízkou hodnotou z daného interpolačného radu, v m2;
iii)
čelná plocha vozidla s vysokou hodnotou z daného interpolačného radu, v prípade, že sa metóda interpolácie nepoužíva, v m2.
V prípade nedokončeného základného vozidla, ktoré nepatrí do radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného zaťaženia, sa hodnota „f2,ind
“ uvedená v bode 3.2.3.2.2.4 prílohy B7 k predpisu OSN č. 154 nastaví buď na:
i)
strednú hodnotu z hodnôt „f2,L“ a „f2,H“ uvedených v danom bode, alebo
ii)
hodnotu „f2,H“ uvedenú v danom bode.
▼M1
1.2.5. Reprezentatívnosť kontrolnej hodnoty CO2
Komisia každý rok posudzuje reprezentatívnosť priemerných kontrolných emisií CO2 vykázaných výrobcom základného vozidla v porovnaní s priemernými špecifickými emisiami CO2 súvisiacich dokončovaných vozidiel zaevidovaných v príslušnom kalendárnom roku. Komisia informuje výrobcu základného vozidla o zistenom rozdiele medzi týmito hodnotami.
Ak sa v priebehu každého z dvoch po sebe nasledujúcich kalendárnych rokov zistí rozdiel 4 % alebo viac, Komisia použije na výpočet priemerných špecifických emisií CO2 výrobcu základného vozidla alebo združenia v nasledujúcom roku priemerné špecifické emisie CO2 dokončovaných vozidiel v dotknutom kalendárnom roku.
|