ANEXA III

1.1a. Raportarea de către statele membre cu privire la vehiculele înmatriculate ca vehicule N1

Statele membre înregistrează, pentru fiecare an calendaristic, următoarele date detaliate pentru fiecare vehicul utilitar ușor nou complet sau completat înmatriculat ca vehicul N1 pe teritoriul lor și le transmit Comisiei, în conformitate cu articolul 7 alineatul (2), în formatul specificat în secțiunea 2a din partea C:

(1)	producătorul (în cazul vehiculelor completate: producătorul vehiculului de bază);

(2)	numărul de omologare de tip și extensiile aferente;

(3)	tipul, varianta și versiunea;

(4)	marca și, dacă este disponibilă, denumirea comercială;

(5)	identificatorul familiei de interpolare a vehiculului;

(5a)	identificatorul familiei de rezistență la înaintare pe drum sau identificatorul familiei de matrice de rezistențe la înaintare pe drum;

(6)	numărul de identificare al vehiculului;

(7)	categoria de vehicul omologat de tip;

(7a)	vehicul complet sau completat;

(8)	categoria de vehicul înmatriculat;

(9)	data primei înmatriculări;

(9a)	caracterul corespunzător dispozițiilor aplicate pentru omologarea de tip;

(10)	emisiile specifice de CO2;

(11)	consumul de combustibil;

(12)	masa în stare de funcționare a vehiculului complet sau completat;

(12a)

în cazul vehiculelor completate, masa în stare de funcționare a vehiculului de bază;

(13)	masa de încercare;

(14)	tipul de combustibil și modul de combinare a combustibililor;

(15)	consumul de energie electrică;

(16)	autonomia electrică;

(17)	codul (codurile) ecoinovației;

(18)	reducerile de emisii de CO2 rezultate din ecoinovație;

▼M6 —————

(20)	cilindreea motorului;

(21)	puterea netă maximă;

(22)	masa maximă tehnic admisibilă cu încărcătură.

▼M6 —————

1.2.

Vehicule completate înmatriculate ca vehicule N1

▼M6 —————

▼M3 —————

▼M6 —————

1.2.2. Raportarea de către producători

Pentru fiecare vehicul nou completat pentru care statele membre raportează date în conformitate cu punctul 1.1a, producătorul vehiculului de bază raportează Comisiei datele specificate la literele (a) și (b) de la prezentul punct pentru fiecare vehicul de bază cu același număr de identificare a vehiculului ca vehiculul completat. Datele se raportează în termen de trei luni de la data la care producătorul a fost notificat cu privire la datele provizorii în conformitate cu articolul 7 alineatul (4) al doilea paragraf.

(a)

în cazul în care vehiculul completat se bazează pe un vehicul de bază incomplet:

(i)

numărul de identificare a vehiculului;

(ii)

►M6 identificatorul familiei de interpolare a vehiculului, astfel cum se menționează la punctul 6.2.6 din Regulamentul ONU nr. 154; ◄

(iii)

emisiile de CO2 de monitorizare stabilite în conformitate cu punctul 1.2.4;

▼M6 —————

(vi)

masa de monitorizare, determinată în conformitate cu punctul 4.1 din partea B a anexei I;

(vii)

masa în stare de funcționare a vehiculului de bază incomplet.

▼M6 —————

(b)

în cazul în care vehiculul completat se bazează pe un vehicul de bază complet:

(i)

numărul de identificare a vehiculului;

(ii)

identificatorul familiei de vehicule menționat la litera (a) punctul (ii) de la prezentul alineat;

(iii)

emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază;

(iv)

masa în stare de funcționare a vehiculului de bază complet.

1.2.3. Calcularea emisiilor specifice medii de CO2 și a obiectivului privind emisiile specifice

Comisia utilizează valorile raportate de un producător de vehicule de bază în conformitate cu punctul 1.2.2 pentru a calcula emisiile sale specifice medii de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice din anul calendaristic în care este înregistrat vehiculul completat corespunzător, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile menționate la punctul 1.2.5, caz în care se utilizează datele pentru vehiculele completate.

În cazul în care producătorul vehiculului de bază nu raportează datele menționate la punctul 1.2.2, pentru a determina dacă vehiculul intră în domeniul de aplicare al prezentului regulament și pentru calculul mediei emisiilor specifice de CO2 și al obiectivului privind emisiile specifice ale producătorului vehiculului de bază în cauză se utilizează emisiile specifice de CO2 și masa în stare de funcționare raportate de statele membre pentru vehiculul completat corespunzător, în conformitate cu punctul 1.1a.

1.2.4. Calcularea emisiilor de CO2 de monitorizare în cazul vehiculelor de bază incomplete

Începând cu anul calendaristic 2020, un producător calculează emisiile de CO2 de monitorizare pentru fiecare dintre vehiculele sale de bază individuale incomplete, în conformitate cu metoda interpolării menționată la punctul 3.2.3.2 sau 3.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154, utilizând aceeași metodă precum cea aplicată pentru omologarea CE de tip a vehiculului de bază în ceea ce privește emisiile sale, în cazul în care termenii sunt definiți la punctele respective cu următoarele excepții:

(a)

Masa vehiculului individual

Termenul „TMind ” menționat la punctul 3.2.3.2.2.1 sau 3.2.4.1.1.1 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 se înlocuiește cu masa implicită a vehiculului de bază, DMbase. În cazul în care DMbase este mai mică decât valoarea minimă a masei de încercare a vehiculului (TML) din cadrul familiei de interpolare, TMind este înlocuită cu TML. În cazul în care DMbase este mai mare decât valoarea maximă a masei de încercare a vehiculului (TMH) din cadrul familiei de interpolare, TMind este înlocuită cu TMH.

DMbase se determină în conformitate cu următoarea formulă:

DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg)

unde:

MRObase

este masa în stare de funcționare a vehiculului de bază, astfel cum este definită la punctul 3.2.5 din Regulamentul ONU nr. 154;

B0	este masa caroseriei stabilită la o valoare de 1,375 până în anul calendaristic 2022 și la 1,351 pentru anii calendaristici 2023-2034;

TPMLM

este masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat, astfel cum este definită la punctul 3.2.23 din Regulamentul ONU nr. 154.

(b)

Rezistența la rulare a unui vehicul individual

Rezistența la rulare a vehiculului de bază este utilizată în sensul punctului 3.2.3.2.2.2 sau al punctului 3.2.4.1.1.2 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154.

(c)

Influența aerodinamică a vehiculului individual

În cazul unui vehicul de bază incomplet care aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, producătorul trebuie să determine termenul „Af,ind ” menționat la punctul 3.2.4.1.1.3 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 conform uneia dintre opțiunile următoare:

(i)

aria suprafeței frontale a vehiculului reprezentativ din familia de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, în m2;

(ii)

valoarea medie dintre valoarea maximă și valoarea minimă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în m2;

(iii)

valoarea maximă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în cazul în care nu se utilizează metoda interpolării, în m2.

În cazul unui vehicul de bază incomplet care nu aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, termenul „f2,ind ” menționat la punctul 3.2.3.2.2.4 din anexa B7 la Regulamentul ONU nr. 154 se stabilește ca fiind egal cu una dintre următoarele valori:

(i)

valoarea medie dintre termenii „f2,L” și „f2,H” menționați la punctul respectiv;

(ii)

termenul „f2,H” menționat la punctul respectiv.

1.2.5. Reprezentativitatea valorii emisiilor de CO2 de monitorizare

Comisia evaluează în fiecare an reprezentativitatea mediei emisiilor de CO2 de monitorizare raportate de producătorul vehiculului de bază în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate corespunzătoare, înmatriculate în anul calendaristic relevant. Comisia informează producătorul vehiculului de bază cu privire la divergența constatată între aceste valori.

În cazul în care există o abatere de cel puțin 4 % în fiecare din cei doi ani calendaristici succesivi, Comisia utilizează media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate din anul calendaristic următor pentru a calcula emisiile specifice medii de CO2 ale producătorului vehiculului de bază sau ale grupului de vehicule în anul respectiv.

2.	Datele detaliate menționate la punctul 1.1a se preiau din certificatul de conformitate al vehiculului utilitar ușor în cauză, cu excepția cazului în care se prevede altfel în secțiunea 2a din partea C.

2a.

În cazul vehiculelor bicarburant alimentate cu benzină și gaz petrolier lichefiat (GPL) sau cu benzină și gaz natural comprimat (GNC), ale căror certificate de conformitate menționează valori ale emisiilor specifice de CO2 pentru ambele tipuri de combustibili, statele membre raportează valoarea pentru GPL sau pentru GNC, după caz.

În cazul vehiculelor multicarburant care utilizează benzină și combustibil pe bază de etanol (E85), statele membre raportează emisiile specifice de CO2 pentru benzină.

▼B

Pentru fiecare an calendaristic, statele membre stabilesc:

(a)

numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip;

(b)

numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip în mai multe etape, dacă este cazul;

(c)

numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse unei omologări individuale;

(d)

numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici.

▼M6 —————

▼B

C. Formate de transmitere a datelor

Pentru fiecare an, statele membre trimit informațiile precizate la punctele 1 și 3 din partea A, în formatul următor:

Secțiunea 1

Date de monitorizare agregate

Stat membru (1)
Anul
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării CE de tip
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse unei omologări individuale
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării de tip naționale a vehiculelor fabricate în serii mici
Numărul total de noi înmatriculări de vehicule utilitare ușoare noi care sunt supuse omologării în mai multe etape (dacă este disponibil)
(1) Codurile ISO 3166 alpha-2, cu excepția Greciei și a Regatului Unit, pentru care codurile sunt „EL” și, respectiv, „UK”.

▼M3 —————