+I. MELLÉKLET
|
I. MELLÉKLET
I. MELLÉKLET
A. RÉSZ
SZEMÉLYGÉPKOCSIKRA VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK
|
1.
|
A 2020-as naptári évben az egyes új személygépkocsik fajlagos szén-dioxid-kibocsátását a az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani:
fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 95 + a · (M – M0),
ahol:
|
M
|
=
|
a jármű kilogrammban (kg) megadott menetkész tömege
|
|
|
2.
|
A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt.
|
|
3.
|
A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
WLTPCO2
|
az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletével összhangban meghatározott és az e rendelet 4. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésével összhangban kiszámított, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 5. és 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;
|
|
NEDCCO2
|
az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelettel összhangban meghatározott és az e rendelet 4. cikke (3) bekezdésének második franciabekezdésével összhangban kiszámított, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 5. és 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;
|
|
NEDC2020target
|
az 1. és 2. pont szerint kiszámított, 2020. évi fajlagos kibocsátási célérték.
|
|
▼M3
|
3a.
|
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely tekintetében a WLTPCO2 vagy az NEDCCO2 értéke nulla, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték a 3. pont szerint meghatározott NEDC2020célérték.
|
|
3b.
|
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva.
|
|
3c.
|
A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba személygépkocsikat az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike:
a)
amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsik száma alapján súlyozva;
b)
amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték.
|
▼M6
|
3d.
|
A 6. cikk szerinti csoportosulások esetében a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.
A 2021 és 2024 közötti években újonnan létrehozott csoportosulások esetében, illetve egy 2020-ban már meglévő csoportosulás tagjainak változása esetén a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket az új csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.
|
▼B
|
4.
|
A 2021–2024. naptári évben a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
Fajlagos kibocsátási célérték = WLTPreferencia-célérték + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
ahol:
|
WLTPreference target
|
a 3. pont szerint kiszámított, 2021. évi, WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célérték;
|
|
Mø
|
a gyártó megfelelő célévben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);
|
▼M4
|
M0
|
2021-ben 1 379,88 , 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben pedig 1 398,50 ;
|
▼B
|
Mø2020
|
a gyártó 2020-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);
|
|
▼M3
|
5.
|
Eltérési célértékek a 10. cikk (3) bekezdésével vagy a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban
a)
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára a 2021. naptári évben a 10. cikk (3) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, vagy a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
WLTPCO2
|
a 3. pont szerinti CO2;
|
|
NEDCCO2
|
a 3. pont szerinti CO2;
|
|
NEDCcélérték
|
a Bizottság által adott esetben a 10. cikk (3) bekezdése vagy a 10. cikk (4) bekezdése értelmében engedélyezett eltérési célérték.
|
b)
Az a) ponttól eltérve, amennyiben a gyártó számára a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek a fajlagos kibocsátási célértékek tekintetében, de a gyártó 2021 előtt nem állított elő az Unióban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, az említett naptári évek bármelyikére vonatkozó eltérési célértéket az a) pont szerinti képletnek megfelelően kell kiszámítani, ahol a következő fogalommeghatározásokat kell alkalmazni:
|
WLTPCO2
|
az egyes gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott WLTPCO2 átlaga, a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozva;
|
|
NEDCCO2
|
az egyes gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott NEDCCO2 átlaga, a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozva;
|
|
NEDCcélérték
|
a 63/2011/EU rendelet 6. cikkének (3) bekezdésével összefüggésben értelmezett 10. cikke (4) bekezdésével összhangban kiszámított eltérési célérték.
|
▼M6
c)
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára a 2025 és 2028 közötti naptári évek bármelyikében a 10. cikk (4) bekezdésével összhangban eltérést engedélyeztek, a fajlagos kibocsátási célértéket (eltérési célérték2025–2028) a következőképpen kell kiszámítani:
Eltérési célérték2025–2028 =
 ·
 ·Célérték2021·(1 – csökkentési tényező2025)
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely nem állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsikat, és akinek a 3. pont szerinti WLTPCO2 értéke vagy NEDCCO2 értéke nulla, a következőképpen kell kiszámítani a fajlagos kibocsátási célértéket (Eltérési célérték2025–2028):
Eltérési célérték2025–2028 =
 · Célérték2021· (1 – csökkentési tényező2025)
ahol:
|
WLTPCO2, mért
|
az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 6.0. pontban meghatározottak szerint mért WLTPCO2, mért érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával;
|
|
WLTPCO2
|
az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 3. pontban meghatározott WLTPCO2 érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával;
|
|
NEDCCO2
|
az összes olyan gyártóra vonatkozóan a 3. pontban meghatározott NEDCCO2 érték átlaga, aki vagy amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó, súlyozva a 2020-ban nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával;
|
|
WLTPCO2, ind
|
a 3. pontban meghatározott WLTPCO2;
|
|
NEDCCO2, ind
|
a 3. pontban meghatározott NEDCCO2;
|
|
csökkentési tényező2025
|
az 1. cikk (4) bekezdésének a) pontjában említett csökkentés;
|
|
Célérték2021
|
az adott gyártó 2007. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátáshoz képesti 45 %-os csökkentés.
|
|
▼B
|
6.
|
2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsik számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó.
A referencia célérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani:
ahol:
|
WLTP CO2, mért
|
a 2020-ban nyilvántartásba vett minden új személygépkocsi esetében az (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelet 7a. cikkével összhangban megállapított és bejelentett mért vegyes szén-dioxid-kibocsátásnak az egyes gyártók vonatkozásában vett átlaga;
|
|
NEDC2020,járműállomány célérték
|
95 g/km;
|
|
NEDCCO2
|
a 3. pont szerinti érték;
|
|
Mø2021
|
a gyártó 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének az átlaga kilogrammban (kg);
|
|
M0,2021
|
azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg), amelyekre a 4. pont szerint fajlagos kibocsátási célérték vonatkozik;
|
|
a
|
a 4. pont szerinti érték;
|
6.1.
►M5
A 2025-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek ◄
6.1.1. A 2025–2029-es időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2025)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0 pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2025
|
az 1. cikk (4) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentés
|
6.1.2.
►M5
A 2030 és 2034 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték ◄
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2030)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0. pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2030
|
az 1. cikk (5) bekezdésének a) pontjában meghatározott csökkentés
|
▼M5
6.1.3. A 2035-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2035)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0. pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2035
|
az 1. cikk (5a) bekezdésének a) pontja szerinti érték.
|
▼B
6.2.
►M5
Fajlagos kibocsátási referencia-célértékek ◄
6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek
Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + a2025 · (TM – TM0)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025
|
a 6.1.1. ponttal összhangban meghatározott érték;
|
|
a2025
|
=
|
ahol
|
a2021
|
a legkisebb négyzetek lineáris illesztési módszerének a 2021-ben nyilvántartásba vett egyes új személygépkocsik vizsgálati tömegére (független változó) és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására (függő változó) történő alkalmazásával nyert, legjobban illeszkedő egyenes meredeksége;
|
|
átlagos kibocsátás2021
|
azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyek tekintetében a 4. pontnak megfelelően fajlagos kibocsátási célérték került kiszámításra;
|
|
TM
|
a gyártó megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsijai vizsgálati tömegének átlaga kilogrammban (kg);
|
▼M8
|
TM0
|
2025-ben és 2026-ban 1 650,15 kg, a többi naptári évben pedig a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontjával összhangban meghatározott, kilogrammban (kg) kifejezett érték.
|
▼M5 —————
▼M5
6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
6.3.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek:
fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték · ZLEV-tényező
ahol:
|
fajlagos kibocsátási referencia-célérték
|
a 6.2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási referencia-célérték;
|
|
ZLEV-tényező
|
(1 + y – x), kivéve, ha ez az összeg nagyobb, mint 1,05 vagy kisebb, mint 1,0; ilyenkor a ZLEV-tényezőt az adott esettől függően 1,05-ben vagy 1,0-ban kell meghatározni;
|
ahol:
|
y
|
a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek aránya a gyártó új személygépkocsijain belül, amelynek kiszámításához az új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes számát – amelyek mindegyikét a következő képlet szerint ZLEVfajlagos értékként kell számításba venni – el kell osztani a megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új személygépkocsik teljes számával:
ZLEVfajlagos = 1 –
Az olyan tagállamokban nyilvántartásba vett új személygépkocsik esetében, amelyek járműállományában a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járművek aránya 2017-ben az uniós átlag 60 %-a alatt volt, és amelyekben 2017-ben (
6
)
1 000 -nél kevesebb volt a nyilvántartásba vett új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek száma, a ZLEVfajlagos értékeket 2029 végéig a következő képlet szerint kell kiszámítani:
ZLEVfajlagos =
Amennyiben a kibocsátásmentes és az alacsony kibocsátású járműveknek az egy adott tagállamban a 2025 és 2028 közötti időszakban egy év során nyilvántartásba vett új személygépkocsikból álló járműállományban való aránya meghaladja az 5 %-ot, az a tagállam a következő években nem jogosult az 1,85-ös szorzó alkalmazására;
|
|
x
|
25 % a 2025 és 2029 közötti években.
|
6.3.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
fajlagos kibocsátási célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + a 2030 · (TM–TM0)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030
|
a 6.1.2. ponttal összhangban meghatározott célérték
|
|
a2030
|
|
ahol:
|
a2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
átlagos kibocsátás2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM0
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
6.3.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
fajlagos kibocsátási célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 + a2035 · (TM–TM0)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035:
|
a 6.1.3. ponttal összhangban meghatározott célérték
|
|
a2035
|
|
ahol:
|
a2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
átlagos kibocsátás2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM0
|
a 6.2.1. pont szerinti érték.
|
▼B
|
B. RÉSZ
KÖNNYŰ HASZONGÉPJÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ FAJLAGOS KIBOCSÁTÁSI CÉLÉRTÉKEK
|
1.
|
2020-as naptári évben az egyes új könnyű haszongépjárművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátását az e pont és a 2. pont szerinti számítások céljából a következő képlettel kell kiszámítani:
fajlagos szén-dioxid-kibocsátás = 147 + a · (M – M0),
ahol:
|
M
|
=
|
a jármű kilogrammban (kg) megadott menetkész tömege
|
|
|
2.
|
A gyártónak a 2020-ra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéke azon, az adott naptári évben nyilvántartásba vett egyes új könnyű haszongépjárművek 1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyeket az adott gyártó gyárt.
|
|
3.
|
A gyártóra 2021-ben vonatkozó fajlagos kibocsátási referencia-célértékeket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
WLTPCO2
|
az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletével összhangban meghatározott, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;
|
|
NEDCCO2
|
az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelettel összhangban meghatározott, 2020. évi átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátás, az e rendelet 11. cikkének alkalmazásából eredő szén-dioxid-csökkentések nélkül;
|
|
NEDC2020célérték
|
az 1. és 2. pont szerint kiszámított, 2020. évi fajlagos kibocsátási célérték.
|
|
▼M3
|
3a.
|
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely tekintetében a WLTPCO2 vagy az NEDCCO2 értéke nulla, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték a 3. pont szerint meghatározott NEDC2020célérték.
|
|
3b.
|
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében hoz először forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az összes gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek száma alapján súlyozva.
|
|
3c.
|
A 3b. ponttól eltérve, amennyiben a 2021 és 2024 közötti naptári évek bármelyikében egy gyártó első alkalommal hoz forgalomba könnyű haszongépjárműveket az Unió piacán, de a gyártó két vagy több olyan gyártó egyesülése révén jött létre, amelyek közül legalább egy előállított az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, az új gyártóra vonatkozó 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az alábbiak egyike:
a)
amennyiben az egyesülő gyártók közül kettő vagy több állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártókra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott fajlagos kibocsátási referencia-célértékek átlaga, az e gyártók által 2020-ban az Unióban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket száma alapján súlyozva;
b)
amennyiben az egyesülő gyártók közül csak egy állított elő az Unióban 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárműveket, a 2021. évi fajlagos kibocsátási referencia-célérték az adott gyártóra vonatkozóan a 3. pont szerint meghatározott érték.
|
▼M6
|
3d.
|
A 6. cikk szerinti csoportosulások esetében a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket a csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.
A 2021 és 2024 közötti években újonnan létrehozott csoportosulások esetében, illetve egy 2020-ban már meglévő csoportosulás tagjainak változása esetén a WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértéket az új csoportosulás egészére kiszámított WLTPCO2, NEDCCO2 és NEDC2020target értékek alapján kell meghatározni.
|
▼B
|
4.
|
A 2021–2024. naptári évben a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
Fajlagos kibocsátási célérték = WLTPreferencia-célérték + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
ahol:
|
WLTPreferencia-célérték
|
a 3. pont szerint kiszámított, 2021. évi, WLTP szerinti fajlagos kibocsátási referencia-célértékek;
|
▼M1
|
Mø
|
a gyártó megfelelő célévben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg),
ahol:
—
teljes jármű esetében M az adott jármű menetkész tömege,
—
befejezett jármű alapjául szolgáló teljes alapjármű esetében M az adott alapjármű menetkész tömege,
—
befejezett jármű alapjául szolgáló nem teljes alapjármű esetében M az adott alapjármű ellenőrző tömege (Mmon), amelyet a következő képlet szerint kell meghatározni:
Mmon = MRObase × B0
ahol:
|
MRObase
|
az adott alapjármű menetkész tömege;
|
|
B0
|
a III. melléklet A. része 1.2.4. pont a) alpontjában meghatározott érték;
|
|
▼M7
|
M0
|
értéke 2020-ban 1 766,4 , 2021-ben, 2022-ben és 2023-ban 1 825,23 , 2024-ben pedig 1 875,07 ;
|
▼B
|
Mø2020
|
a gyártó 2020-ban nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének (M) átlaga kilogrammban (kg);
|
|
|
5.
|
Olyan gyártó esetében, aki vagy amely számára 2021-ben eltérést engedélyeznek egy, az új európai menetcikluson alapuló fajlagos kibocsátási célérték tekintetében, a WLTP-n alapuló eltérési célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
ahol:
|
WLTPCO2
|
a 3. pontban meghatározott WLTPCO2;
|
|
NEDCCO2
|
a 3. pontban meghatározott NEDCCO2;
|
|
NEDC2021 célérték
|
a Bizottság által a 10. cikk értelmében 2021-re engedélyezett eltérési célérték.
|
|
|
6.
|
2025. január 1-jétől a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékeket és a gyártóra vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéket a következőképpen kell kiszámítani:
6.0. A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
A teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 minden egyes olyan gyártó tekintetében meghatározott, referencia célérték2021-nek a 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek számával súlyozott átlaga, amely esetében a 4. pont szerinti fajlagos kibocsátási célérték alkalmazandó.
A referenciaérték2021-et minden gyártó esetében a következők szerint kell megállapítani:
ahol:
|
WLTPCO2, mért
|
a 2020-ban nyilvántartásba vett minden új könnyű haszongépjármű esetében az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet 7a. cikkének megfelelően megállapított és bejelentett mért vegyes szén-dioxid-kibocsátásnak az egyes gyártók vonatkozásában vett átlaga;
|
|
NEDC2020,járműállomány célérték
|
147 g/km;
|
|
NEDCCO2
|
a 3. pont szerinti érték;
|
|
Mø2021
|
a gyártó 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg);
|
|
M0,2021
|
azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművei menetkész tömegének átlaga kilogrammban (kg), amelyekre a 4. pont szerint fajlagos kibocsátási célérték vonatkozik;
|
|
a
|
a 4. pont szerinti érték.
|
6.1.
►M5
A 2025-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek ◄
6.1.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2025)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0. pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2025
|
az 1. cikk (4) bekezdésének b) pontjában meghatározott csökkentés.
|
6.1.2.
►M5
A 2030 és 2034 közötti időszakban a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek ◄
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2030)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0. pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2030
|
az 1. cikk (5) bekezdésének b) pontjában meghatározott csökkentés.
|
▼M5
6.1.3. A 2035-től a teljes uniós járműállományra vonatkozó célértékek
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021 · (1 – csökkentési tényező2035)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2021
|
a 6.0. pont szerinti érték;
|
|
csökkentési tényező2035
|
az 1. cikk (5a) bekezdésének b) pontja szerinti érték.
|
▼B
6.2. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek
6.2.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek
Fajlagos kibocsátási referencia-célérték = teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025 + α · (TM – TM0)
ahol:
|
teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025
|
a 6.1.1. ponttal összhangban meghatározott érték;
|
|
α
|
a2025, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege nem haladja meg a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott TM0 értékét, illetve a2021, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege meghaladja a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontja szerint meghatározott TM0 értékét;
|
ahol:
|
a2025
|
=
|
|
a2021
|
a legkisebb négyzetek lineáris illesztési módszerének a 2021-ben nyilvántartásba vett egyes új könnyű haszongépjárművek vizsgálati tömegére (magyarázó változó) és fajlagos szén-dioxid-kibocsátására (függő változó) történő alkalmazásával nyert, legjobban illeszkedő egyenes meredeksége;
|
|
átlagos kibocsátás2021
|
azon gyártók 2021-ben nyilvántartásba vett összes új könnyű haszongépjárműve fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának átlaga, amelyek tekintetében a 4. pontnak megfelelően fajlagos kibocsátási célérték került kiszámításra;
|
▼M6
|
TM
|
a gyártó megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett összes új könnyű haszongépjárműve vizsgálati tömegének átlaga kilogrammban (kg).
Befejezett járműhöz kapcsolódó teljes alapjármű esetében az alapjármű vizsgálati tömegét kell figyelembe venni.
Befejezett járműhöz kapcsolódó nem teljes alapjármű esetében a vizsgálati tömegérték a III. melléklet A. részének 1.2.4. a) pontja szerint meghatározott DMbase érték;
|
▼M8
|
TM0
|
2025-ben és 2026-ban 2 161,13 kg, a többi naptári évben pedig a 14. cikk (1) bekezdésének d) pontjával összhangban meghatározott, kilogrammban (kg) kifejezett érték.
|
▼M5
6.2.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek
fajlagos kibocsátási referencia-célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030 + α · (TM–TM0)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030
|
a 6.1.2. ponttal összhangban meghatározott érték;
|
|
α
|
a2030, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege legfeljebb TM0, és a2021, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege több mint TM0;
|
ahol:
|
a2030
|
|
|
a2021:
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
az átlagos kibocsátás2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM0
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
▼M5
6.2.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célértékek
fajlagos kibocsátási referencia-célérték = a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035 + α · (TM–TM0)
ahol:
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035
|
a 6.1.3. ponttal összhangban meghatározott érték;
|
|
α
|
a2035,L, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege legfeljebb TM0, és a2035,H, amennyiben egy adott gyártó új könnyű haszongépjárműveinek átlagos vizsgálati tömege több mint TM0;
|
ahol:
|
a2035,L
|
|
|
a2035,H
|
|
|
átlagos kibocsátás2021
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
|
TM0
|
a 6.2.1. pont szerinti érték
|
▼M5
6.3. A 2025-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
6.3.1. A 2025 és 2029 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
fajlagos kibocsátási célérték = (fajlagos kibocsátási referencia-célérték – (øcélértékek – a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2025)) · ZLEV-tényező
ahol:
|
fajlagos kibocsátási referencia-célérték
|
a 6.2.1. pont szerint meghatározott fajlagos szén-dioxid-kibocsátási referencia-célérték;
|
|
øcélértékek
|
a 6.2.1. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;
|
|
ZLEV-tényező
|
(1 + y – x), kivéve, ha ez az összeg nagyobb, mint 1,05 vagy kisebb, mint 1,0; ilyenkor a ZLEV-tényezőt az adott esettől függően 1,05-ben vagy 1,0-ban kell meghatározni;
|
ahol:
|
y
|
a kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek aránya a gyártó új könnyű haszongépjárművein belül, amelynek kiszámításához az új kibocsátásmentes és alacsony kibocsátású járművek teljes számát – amelyek mindegyikét a következő képlet szerint ZLEVfajlagos értékként kell számításba venni – el kell osztani a megfelelő naptári évben nyilvántartásba vett új könnyű haszongépjárművek teljes számával:
ZLEVfajlagos = 1 –
|
|
x
|
17 % a 2025 és 2029 közötti időszakban.
|
6.3.2. A 2030 és 2034 közötti időszakban alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték – (øcélértékek – a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030)
ahol:
|
fajlagos kibocsátási referencia-célérték
|
a 6.2.2. pont szerint meghatározott, az adott gyártóra alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célérték;
|
|
øcélértékek
|
a 6.2.2. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;
|
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2030
|
a 6.1.2. pont szerinti érték.
|
6.3.3. A 2035-től alkalmazandó fajlagos kibocsátási célértékek
fajlagos kibocsátási célérték = fajlagos kibocsátási referencia-célérték – (øcélértékek – a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035)
ahol:
|
fajlagos kibocsátási referencia-célérték
|
a 6.2.3. pont szerint meghatározott, az adott gyártóra alkalmazandó fajlagos kibocsátási referencia-célérték;
|
|
øcélértékek
|
a 6.2.3. ponttal összhangban meghatározott valamennyi fajlagos kibocsátási referencia-célértéknek az egyes gyártók új könnyű haszongépjárműveinek számával súlyozott átlaga;
|
|
a teljes uniós járműállományra vonatkozó célérték2035
|
a 6.1.3. pont szerinti érték.
|
▼B
|
1. Áttekintés
1.1 Hivatkozások
1.2 Azonosított követelmények
1.3 Kapcsolódó szabványok
2. Azonosított követelmények
Követelmények
| Forrás |
Követelmény |
3. Kapcsolódó szabványok
Szabványok
| Forrás |
Követelmény |
- Builddate: 09.07.2025 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R0631
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|