+ZAŁĄCZNIK I
|
ZAŁĄCZNIK I
ZAŁĄCZNIK I
CZĘŚĆ A
DOCELOWE INDYWIDUALNE POZIOMY EMISJI DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
|
1.
|
Dla roku kalendarzowego 2020 indywidualne poziomy emisji CO2 la każdego nowego samochodu osobowego ustala się - - do celów obliczeń przewidzianych w niniejszym punkcie i w pkt 2 - zgodnie z następującym wzorem:
Indywidualny poziom emisji CO2 = 95 + a · (M – M0)
gdzie:
|
M
|
=
|
masa w stanie gotowym do jazdy pojazdu w kilogramach (kg)
|
|
|
2.
|
Docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2020 r. oblicza się jako ustaloną zgodnie z pkt 1 średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 każdego nowego samochodu osobowego, którego jest on producentem, zarejestrowanego w tym roku kalendarzowym.
|
|
3.
|
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2
|
oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. ustalony zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 i obliczony zgodnie z art. 4 ust. 3 tiret drugie niniejszego rozporządzenia, bez uwzględniania ograniczeń emisji CO2 wynikających z zastosowania art. 5 i 11 niniejszego rozporządzenia;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. ustalony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2017/1153 i obliczony zgodnie z art. 4 ust. 3 tiret drugie niniejszego rozporządzenia, bez uwzględniania ograniczeń emisji CO2 wynikających z zastosowania art. 5 i 11 niniejszego rozporządzenia;
|
|
NEDC2020target
|
oznacza docelowy indywidualny poziom emisji w 2020 r. obliczony zgodnie z pkt 1 i 2.
|
|
▼M3
|
3a.
|
W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.
|
|
3b.
|
W przypadku producenta, który wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.
|
|
3c.
|
Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza samochody osobowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)
jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)
w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe samochody osobowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.
|
▼M6
|
3d.
|
W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.
W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.
|
▼B
|
4.
|
Dla lat kalendarzowych 2021 –2024r., docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób:
Docelowy indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,0,2020)]
gdzie:
|
WLTPreference target
|
oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP w 2021 r. obliczony zgodnie z pkt 3;
|
|
Mø
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy (M) nowych samochodów osobowych danego producenta zarejestrowanych w danym docelowym roku;
|
▼M4
|
M0
|
wynosi 1 379,88 w 2021 r. oraz 1 398,50 w latach 2022, 2023 i 2024;
|
▼B
|
Mø2020
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy (M) nowych samochodów osobowych danego producenta zarejestrowanych w 2020 r.;
|
|
M0,2020
|
wynosi 1 379,88 .
|
|
▼M3
|
5.
|
Poziomy docelowe w ramach odstępstw zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4
a)
W odniesieniu do producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 3 od jego opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na rok kalendarzowy 2021 lub odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od jego docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP dla tych lat oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2
|
oznacza WLTPCO2 określone w pkt 3;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza NEDCCO2 określone w pkt 3;
|
|
NEDCderogationtarget
|
oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa przyznany przez Komisję zgodnie z art. 10 ust. 3 lub 4 stosownie do przypadku.
|
b)
Niezależnie od lit. a), w przypadku gdy producentowi przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 od docelowych indywidualnych poziomów emisji w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, ale nie był on odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w Unii przed 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa dla jednego z tych lat kalendarzowych oblicza się zgodnie ze wzorem podanym w lit. a), przy czym zastosowanie mają następujące definicje:
|
WLTPCO2
|
oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o WLTPCO2 określonym w pkt 3;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza średnią wartość dla wszystkich poszczególnych producentów, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r., o NEDCCO2 określonym w pkt 3;
|
|
NEDCderogationtarget
|
oznacza poziom docelowy w ramach odstępstwa obliczony zgodnie z art. 10 ust. 4 w związku z art. 6 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 63/2011.
|
▼M6
c)
W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo zgodnie z art. 10 ust. 4 na którykolwiek z lat kalendarzowych od 2025 r. do 2028 r., docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025–2028) oblicza się w następujący sposób:
Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =
 ·
 ·poziom docelowy2021·(1 – współczynnik redukcji2025)
W przypadku producenta, który nie był odpowiedzialny za rejestrację nowych samochodów osobowych w 2020 r. lub dla którego wartość WLTPCO2 zdefiniowana w pkt 3 lub NEDCCO2 zdefiniowana w pkt 3 wynosi zero, docelowy indywidualny poziom emisji (poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028) oblicza się w następujący sposób:
Poziom docelowy w ramach odstępstwa2025-2028 =
 · poziom docelowy2021 · (1 – współczynnik redukcji2025)
gdzie:
|
WLTPCO2,measured
|
oznacza średnią wartość WLTPCO2,measured zgodnie z definicją w pkt 6.0 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;
|
|
WLTPCO2
|
oznacza średnią wartość WLTPCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza średnią wartość NEDCCO2 zgodnie z definicją w pkt 3 dla wszystkich indywidualnych producentów, do których stosuje się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2020 r.;
|
|
WLTPCO2, ind
|
jest równa WLTPCO2 zdefiniowanej w pkt 3;
|
|
NEDCCO2, ind
|
jest równa NEDCCO2 zdefiniowanej w pkt 3;
|
|
współczynnik redukcji2025
|
oznacza redukcję, o której mowa w art. 1 ust. 4 lit. a);
|
|
poziom docelowy2021
|
oznacza redukcję o 45 % średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 tego producenta w 2007 r.
|
|
▼B
|
6.
|
Od dnia 1 stycznia 2025 r. docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów i docelowe indywidualne poziomy emisji dla producenta oblicza się w następujący sposób:
6.0. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2021.
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2021 r., wartości odniesienia2021 ustalonych dla poszczególnych producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4.
Wartość odniesienia2021 ustala się dla każdego producenta w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2,measured
|
oznacza określoną dla poszczególnych producentów średnią zmierzonych emisji CO2 (cykl mieszany) dla każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego w 2020 r., jak ustalono i zgłoszono zgodnie z art. 7a rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153;
|
|
NEDC2020,Fleet Target
|
wynosi 95 g/km;
|
|
NEDCCO2
|
określono w pkt 3;
|
|
Mø2021
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy nowych samochodów osobowych danego producenta zarejestrowanych w 2021 r.;
|
|
M0,2021
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy wszystkich nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w 2021 r. przez producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4;
|
6.1.
►M5
Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2025 r. ◄
6.1.1. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025–2029
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2025 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2025)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2025
|
oznacza redukcję określoną w art. 1 ust. 4 lit. a).
|
6.1.2.
►M5
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2030–2034. ◄
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2030 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2030)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2030
|
oznacza redukcję określoną w art. 1 ust. 5 lit. a).
|
▼M5
6.1.3. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2035 r.
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1– współczynnik redukcji2035),
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2035
|
określono w art. 1 ust. 5a lit. a).
|
▼B
6.2.
►M5
Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji. ◄
6.2.1. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029
Referencyjny docelowy indywidulany poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 + a2025 · (TM-TM0)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.1;
|
|
a2025
|
is
|
gdzie:
|
a2021
|
oznacza nachylenie najlepiej dopasowanej prostej wyznaczonej metodą najmniejszych kwadratów zastosowaną do masy próbnej (zmienna niezależna) i indywidualnych poziomów emisji CO2 (zmienna zależna) każdego nowego samochodu osobowego zarejestrowanego w 2021 r.
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
oznaczają średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 wszystkich zarejestrowanych w 2021 r. nowych samochodów osobowych tych producentów, dla których oblicza się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4;
|
|
TM
|
oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych samochodów osobowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym;
|
▼M8
|
TM0
|
wynosi 1 650,15 kg w 2025 i 2026 r. oraz oznacza wartość w kilogramach (kg) ustaloną zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. d) w pozostałych latach kalendarzowych.
|
▼M5 —————
▼M5
|
6.3.
|
Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r.
|
|
6.3.1.
|
Docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029 Docelowy indywidualny poziom emisji = referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji · współczynnik ZLEV
gdzie:
|
referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji
|
oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji CO2 ustalony zgodnie z pkt 6.2.1;
|
|
współczynnik ZLEV jest równy
|
(1+y–x), chyba że wartość ta jest większa niż 1,05 lub mniejsza niż 1,0, w którym to przypadku ustala się współczynnik ZLEV na 1,05 lub 1,0, w zależności od przypadku;
|
gdzie:
|
y
|
oznacza udział pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w parku producenta nowych samochodów osobowych obliczony jako łączna liczba nowych pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych, w przypadku gdy każdy z nich jest liczony jako ZLEVspecific zgodnie z następującym wzorem, podzielona przez łączną liczbę nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym:
ZLEVspecific = 1 –
W odniesieniu do nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w państwach członkowskich, w których parku pojazdów udział pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych wynosi poniżej 60 % średniej unijnej w 2017 r., i mniej niż 1 000 nowych pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych zarejestrowanych w 2017 r. (
6
), ZLEVspecific do 2029 r. włącznie oblicza się zgodnie z następującym wzorem:
ZLEVspecific =
W przypadku gdy udział pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w parku nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w danym państwie członkowskim w latach 2025–2028 przekracza 5 %, to państwo członkowskie nie kwalifikuje się do zastosowania mnożnika 1,85 w kolejnych latach;
|
|
x
|
wynosi 25 % w latach 2025–2029.
|
|
|
6.3.2.
|
Docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2030–2034 Docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 + a2030 · (TM–TM0)
gdzie
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.2;
|
|
a2030
|
wynosi
|
gdzie
|
a2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
TM0
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
|
6.3.3.
|
Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2035 r. Docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035 + a2035 · (TM–TM0)
gdzie
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.3;
|
|
a2035
|
wynosi
|
gdzie
|
a2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
TM0
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
▼B
|
CZĘŚĆ B
DOCELOWE INDYWIDUALNE POZIOMY EMISJI DLA LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH
|
1.
|
Dla roku kalendarzowego 2020 indywidualne poziomy emisji CO2 la każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego ustala się – do celów obliczeń przewidzianych w niniejszym punkcie i w pkt 2 – zgodnie z następującym wzorem:
Indywidualny poziom emisji CO2 = 147 + a · (M – M0)
gdzie:
|
M
|
=
|
masa w stanie gotowym do jazdy pojazdu w kilogramach (kg)
|
|
|
2.
|
Docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2020 r. oblicza się jako średnią ustalonych zgodnie z pkt 1 indywidualnych poziomów emisji CO2 każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego, którego jest on producentem, zarejestrowanego w tym roku kalendarzowym.
|
|
3.
|
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta w 2021 r. oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2
|
oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. ustalony zgodnie z załącznikiem XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, bez uwzględniania ograniczeń emisji CO2 wynikających z zastosowania art. 11 niniejszego rozporządzenia;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza średni indywidualny poziom emisji CO2 w 2020 r. ustalony zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2017/1152, bez uwzględniania ograniczeń emisji CO2 wynikających z zastosowania art. 11 niniejszego rozporządzenia;
|
|
NEDC2020target
|
oznacza docelowy indywidualny poziom emisji w 2020 r. obliczony zgodnie z pkt 1 i 2.
|
|
▼M3
|
3a.
|
W przypadku producenta, dla którego WLTPCO2 lub NEDCCO2 wynosi zero, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi NEDC2020target określony w pkt 3.
|
|
3b.
|
W przypadku producenta, który wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024, referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla wszystkich producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.
|
|
3c.
|
Niezależnie od pkt 3b, jeżeli w jednym z lat kalendarzowych 2021–2024 producent wprowadza lekkie pojazdy użytkowe do obrotu w Unii po raz pierwszy, ale ten producent został utworzony w wyniku połączenia dwóch lub większej liczby producentów, z których co najmniej jeden był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla tego nowego producenta w 2021 r. jest jednym z następujących poziomów:
a)
jeżeli dwóch lub więcej łączących swoje firmy producentów było odpowiedzialnych za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r. referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. stanowi średnią referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych dla tych producentów zgodnie z pkt 3, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych, które zostały zarejestrowane dla tych producentów w Unii w 2020 r.;
b)
w przypadku gdy tylko jeden z łączących swoje firmy producentów był odpowiedzialny za nowe lekkie pojazdy użytkowe zarejestrowane w Unii w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji w 2021 r. określony zgodnie z pkt 3 dla tego producenta.
|
▼M6
|
3d.
|
W przypadku grupy utworzonej zgodnie z art. 6 referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP określa się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target obliczonych dla całej grupy.
W przypadku grupy nowo utworzonej w latach 2021–2024 lub w przypadku zmiany w członkostwie grupy istniejącej w 2020 r., referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP oblicza się na podstawie wartości WLTPCO2, NEDCCO2 i NEDC2020target dla całej nowej grupy.
|
▼B
|
4.
|
Dla lat kalendarzowych 2021–2024, docelowy indywidualny poziom emisji dla danego producenta oblicza się w następujący sposób:
Docelowy indywidualny poziom emisji = WLTPreference target + a [(Mø-M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
gdzie:
|
WLTPreference target
|
oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji WLTP w 2021 r. obliczony zgodnie z pkt 3;
|
▼M1
|
Mø
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy (M) nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym docelowym roku;
gdzie:
—
w przypadku pojazdu kompletnego, M jest masą tego pojazdu w stanie gotowym do jazdy;
—
w przypadku kompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym, M jest masą tego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;
—
w przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym, M jest masą kontrolną (Mmon) pojazdu podstawowego, określoną zgodnie z następującym wzorem:
Mmon = MRObase x B0;
gdzie:
|
MRObase
|
=
|
oznacza masę danego pojazdu podstawowego w stanie gotowym do jazdy;
|
|
B0
|
=
|
zdefiniowano w załączniku III część A pkt 1.2.4 lit. a);
|
|
▼M7
|
M0
|
wynosi: 1 766,4 w 2020 r., 1 825,23 w latach 2021, 2022 i 2023 oraz 1 875,07 w 2024 r.;
|
▼B
|
Mø2020
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy (M) nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w 2020 r.;
|
|
|
5.
|
W przypadku producenta, któremu przyznano odstępstwo w odniesieniu do opartego na NEDC indywidualnego poziomu emisji na 2021 r., poziom docelowy w ramach odstępstwa w oparciu o WLTP oblicza się w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2
|
oznacza WLTPCO2 określone w pkt 3;
|
|
NEDCCO2
|
oznacza NEDCCO2 określone w pkt 3;
|
|
NEDC2021target
|
oznacza docelowy poziom odstępstwa na 2021 r. przyznany przez Komisję zgodnie z art. 10.
|
|
|
6.
|
Od dnia 1 stycznia 2025 r. docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów i docelowe indywidualne poziomy emisji dla producenta oblicza się w następujący sposób:
6.0. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w 2021 r., wartości odniesienia2021 ustalonych dla poszczególnych producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4.
Wartość odniesienia2021 ustala się dla każdego producenta w następujący sposób:
gdzie:
|
WLTPCO2,measured
|
oznacza określoną dla poszczególnych producentów średnią zmierzonych emisji CO2 (cykl mieszany) dla każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego w 2020 r., jak ustalono i zgłoszono zgodnie z art. 7a rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1152;
|
|
NEDC2020,Fleet Target
|
wynosi 147 g/km;
|
|
NEDCCO2
|
określono w pkt 3;
|
|
Mø2021
|
i oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w 2021 r.;
|
|
M0,2021
|
oznacza wyrażoną w kilogramach (kg) średnią wartość masy w stanie gotowym do jazdy w 2021 r. wszystkich zarejestrowanych w 2021 r. nowych lekkich pojazdów użytkowych producentów, do których ma zastosowanie docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4;
|
6.1.
►M5
Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2025 r. ◄
6.1.1. Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2025–2029
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2025 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2025)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2025
|
oznacza redukcję określoną w art. 1 ust. 4 lit. b).
|
6.1.2.
►M5
Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów na lata 2030–2034. ◄
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów 2030 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1 - współczynnik redukcji2030)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2030
|
oznacza redukcję określoną w art. 1 ust. 5 lit. b).
|
▼M5
6.1.3 Docelowe poziomy emisji dla unijnego parku pojazdów począwszy od 2035 r.
Docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035 = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021 · (1– współczynnik redukcji2035),
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2021
|
określono w pkt 6.0;
|
|
współczynnik redukcji2035
|
określono w art. 1 ust. 5a lit. b).
|
▼B
6.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r.
6.2.1. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025 + α · (TM-TM0)
gdzie:
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.1;
|
|
α
|
oznacza a2025, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest nie większa niż wartość TM0 ustalona zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. d) oraz a2021, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest większa niż wartość TM0 ustalona zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. d);
|
gdzie:
|
a2025
|
wynosi
|
|
a2021
|
oznacza nachylenie najlepiej dopasowanej prostej wyznaczonej metodą najmniejszych kwadratów zastosowaną do masy próbnej (zmienna niezależna) i indywidualnych poziomów emisji CO2 (zmienna zależna) każdego nowego lekkiego pojazdu użytkowego zarejestrowanego w 2021 r.;
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
oznaczają średnią indywidualnych poziomów emisji CO2 wszystkich zarejestrowanych w 2021 r. nowych lekkich pojazdów użytkowych tych producentów, dla których oblicza się docelowy indywidualny poziom emisji zgodnie z pkt 4;
|
▼M6
|
TM
|
oznacza średnią masę próbną, w kilogramach (kg), wszystkich nowych lekkich pojazdów użytkowych danego producenta zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym.
W przypadku kompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym wartość masy próbnej, którą należy uwzględnić, to masa próbna tego pojazdu podstawowego.
W przypadku niekompletnego pojazdu podstawowego związanego z pojazdem skompletowanym wartość masy próbnej, którą należy uwzględnić, to wartość DMbase określona zgodnie z załącznikiem III część A pkt 1.2.4 lit. a).
|
▼M8
|
TM0
|
wynosi 2 161,13 kg w 2025 i 2026 r. oraz oznacza wartość w kilogramach (kg) ustaloną zgodnie z art. 14 ust. 1 lit. d) w pozostałych latach kalendarzowych.
|
▼M5
6.2.2. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2030–2034
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030 + α · (TM-TM0)
gdzie
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.2;
|
|
α
|
oznacza a2030, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest nie większa niż wartość TM0, oraz a2030, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest większa niż wartość TM0;
|
gdzie:
|
a2030
|
wynosi
|
|
a2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
TM0
|
określono w pkt 6.2.1.
|
▼M5
6.2.3. Referencyjne docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2035 r.
Referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji = docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035 + α · (TM-TM0)
gdzie
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035
|
ustalono zgodnie z pkt 6.1.3;
|
|
α
|
oznacza a2035, L, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest nie większa niż wartość TM0, oraz a2035, H, w przypadku gdy średnia masa próbna nowych lekkich pojazdów użytkowych producenta jest większa niż wartość TM0,
|
gdzie:
|
a2035, L
|
wynosi
|
|
a2035, H
|
wynosi
|
|
średnie poziomy emisji2021
|
określono w pkt 6.2.1
|
|
TM0
|
określono w pkt 6.2.1.
|
▼M5
6.3. Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2025 r.
6.3.1. Docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2025–2029
Docelowy indywidualny poziom emisji = (referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji – (øtargets – docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2025)) · współczynnik ZLEV
gdzie:
|
referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji
|
oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji CO2 ustalony zgodnie z pkt 6.2.1;
|
|
øtargets
|
oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych poszczególnych producentów, wszystkich referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych zgodnie z pkt 6.2.1;
|
|
współczynnik ZLEV jest równy
|
(1+y–x), chyba że wartość ta jest większa niż 1,05 lub mniejsza niż 1,0, w którym to przypadku ustala się współczynnik ZLEV na 1,05 lub 1,0, w zależności od przypadku;
|
gdzie:
|
y
|
oznacza udział pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych w parku producenta lekkich pojazdów użytkowych obliczony jako łączna liczba nowych pojazdów bezemisyjnych i niskoemisyjnych, w przypadku gdy każdy z nich jest liczony jako ZLEVspecific zgodnie z następującym wzorem, podzielona przez łączną liczbę nowych lekkich pojazdów użytkowych zarejestrowanych w danym roku kalendarzowym:
ZLEVspecific = 1 –
|
|
x
|
wynosi 17 % w latach 2025–2029.
|
6.3.2. Docelowe indywidualne poziomy emisji na lata 2030–2034
Docelowy indywidualny poziom emisji = referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji – (øtargets – docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030)
gdzie:
|
referencyjny docelowy
|
indywidualny poziom emisji oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla producenta ustalony zgodnie z pkt 6.2.2;
|
|
øtargets
|
oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych poszczególnych producentów, wszystkich referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych zgodnie z pkt 6.2.2;
|
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2030
|
ustalono w pkt 6.1.2.
|
6.3.3. Docelowe indywidualne poziomy emisji począwszy od 2035 r.
Docelowy indywidualny poziom emisji = referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji – (øtargets – docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035)
gdzie:
|
referencyjny docelowy
|
indywidualny poziom emisji oznacza referencyjny docelowy indywidualny poziom emisji dla producenta ustalony zgodnie z pkt 6.2.3;
|
|
øtargets
|
oznacza średnią, ważoną na podstawie liczby nowych lekkich pojazdów użytkowych poszczególnych producentów, wszystkich referencyjnych docelowych indywidualnych poziomów emisji ustalonych zgodnie z pkt 6.2.3;
|
|
docelowy poziom emisji dla unijnego parku pojazdów2035
|
ustalono w pkt 6.1.3.
|
▼B
|
1. Przegląd
1.1 Odwołania
1.2 Zidentyfikowane wymagania
1.3 Powiązane normy
2. Zidentyfikowane wymagania
Wymagania
| Źródło |
Wymaganie |
3. Powiązane normy
- Builddate: 09.07.2025 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R0631
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|