+BILAGA I
|
BILAGA I
BILAGA I
DEL A
SPECIFIKA UTSLÄPPSMÅL FÖR PERSONBILAR
|
1.
|
För kalenderåret 2020 ska de specifika koldioxidutsläppen för varje ny personbil, för de beräkningar som ska göras i denna punkt och i punkt 2, fastställas enligt följande formel:
Specifika koldioxidutsläpp = 95 + a · (M – M0)
där
|
M
|
=
|
fordonets vikt i körklart skick i kilogram (kg)
|
|
|
2.
|
Det specifika utsläppsmålet för en tillverkare 2020 ska beräknas som genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen, fastställda enligt punkt 1, för varje ny personbil som registrerats under det kalenderåret och som denne tillverkat.
|
|
3.
|
Det specifika referensutsläppsmålet för en tillverkare under 2021 ska beräknas enligt följande:
där
|
WLTPCO2
|
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 och beräknade i enlighet med artikel 4.3 andra strecksatsen i den här förordningen, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artiklarna 5 och 11 i den här förordningen,
|
|
NEDCCO2
|
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2017/1153 och beräknade i enlighet med artikel 4.3 andra strecksatsen i den här förordningen, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artiklarna 5 och 11 i den här förordningen,
|
|
NEDC2020target
|
är det specifika utsläppsmålet under 2020, beräknat i enlighet med punkterna 1 och 2.
|
|
▼M3
|
3 a.
|
För en tillverkare för vilken WLTPCO2 eller NEDCCO2 är noll ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara NEDC2020target enligt definitionen i punkt 3.
|
|
3b.
|
För en tillverkare som släpper ut personbilar på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024 ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för alla tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya personbilar som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
|
|
3c.
|
Trots punkt 3b ska, om en tillverkare släpper ut personbilar på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024, men den tillverkaren bildades genom en sammanslagning av två eller flera tillverkare av vilka minst en ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, det specifika referensutsläppsmålet för 2021 för den nya tillverkaren vara ett av följande:
a)
Om två eller flera av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för dessa tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya personbilar som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
b)
Om endast en av de samgående tillverkarna ansvarade för nya personbilar som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 fastställas i enlighet med punkt 3 för den tillverkaren.
|
▼M6
|
3d.
|
För en pool som är bildad i enlighet med artikel 6 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP fastställas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2- och NEDC2020target-värdena beräknade för den poolen som helhet.
När det gäller en pool som nyligen bildats under åren 2021–2024 eller en förändring i medlemskap av en pool som existerade 2020 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP beräknas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2 - och NEDC2020target-värdena för den nya poolen som helhet.
|
▼B
|
4.
|
För kalenderåren 2021–2024 ska en tillverkares specifika utsläppsmål beräknas enligt följande:
Specifikt utsläppsmål = WLTPreference target + a [(Mø – M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
där
|
WLTPreference target
|
är det specifika referensutsläppsmålet för WLTP under 2021, beräknat i enlighet med punkt 3,
|
|
Mø
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick (M) för tillverkarens nya personbilar som registrerats under det relevanta året för målet, i kilogram (kg),
|
▼M4
|
M0
|
är 1 379,88 år 2021 och 1 398,50 åren 2022, 2023 och 2024,
|
▼B
|
Mø2020
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick (M) för tillverkarens nya personbilar som registrerats under 2020, i kilogram (kg),
|
|
▼M3
|
5.
|
Mål med undantag i enlighet med artikel 10.3 eller 10.4
a)
För en tillverkare som har beviljats ett undantag i enlighet med artikel 10.3 från sitt NEDC-baserade specifika utsläppsmål under kalenderåret 2021, eller ett undantag i enlighet med artikel 10.4 från sina specifika utsläppsmål för något av kalenderåren 2021–2024, ska det WLTP-baserade målet med undantag för dessa år beräknas enligt följande:
där
|
WLTPCO2
|
är WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCCO2
|
är NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCderogationtarget
|
är det mål med undantag som beviljats av kommissionen i enlighet med artikel 10.3 eller 10.4 beroende på vad som är aktuellt.
|
b)
Trots punkt a ska, om en tillverkare har beviljats ett undantag i enlighet med artikel 10.4 från de specifika utsläppsmålen under något av kalenderåren 2021–2024, men inte ansvarade för registreringen av nya personbilar i unionen före 2021, målet med undantag för vart och ett av dessa kalenderår beräknas i enlighet med formeln i punkt a, varvid följande definitioner ska gälla:
|
WLTPCO2
|
är genomsnittsvärdet för alla enskilda tillverkare, viktade på grundval av antalet nya personbilar som registrerats under 2020, av WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCCO2
|
är genomsnittsvärdet för alla enskilda tillverkare, viktade på grundval av antalet nya personbilar som registrerats under 2020, av NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCderogationtarget
|
är det mål med undantag som beräknats i enlighet med artikel 10.4, jämförd med artikel 6.3 i förordning (EU) nr 63/2011.
|
▼M6
c)
För en tillverkare som har beviljats undantag i enlighet med artikel 10.4 för något av kalenderåren 2025–2028 ska det specifika utsläppsmålet (mål med undantag 2025–2028) beräknas enligt följande:
Mål med undantag2025-2028 =
 ·
 ·Mål2021·(1 – reduktionsfaktor2025)
För en sådan tillverkare som inte ansvarade för registreringen av nya personbilar 2020 eller för vilken WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3 eller NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3 är noll, ska det specifika utsläppsmålet (mål med undantag2025-2028) beräknas enligt följande:
Mål med undantag2025-2028 =
 · Mål2021 · (1 - reduktionsfaktor2025)
där:
|
WLTPCO2,measured
|
är genomsnittsvärdet för alla enskilda tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4, viktade på grundval av antalet nya personbilar som registrerats under 2020, av WLTPCO2,measured, enligt definitionen i punkt 6.0,
|
|
WLTPCO2
|
är genomsnittsvärdet för alla enskilda tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4, viktade på grundval av antalet nya personbilar som registrerats under 2020, av WLTPCO2,measured, enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDC CO2
|
är genomsnittsvärdet för alla enskilda tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4, viktade på grundval av antalet nya personbilar som registrerats under 2020, av NEDCCO2,measured, enligt definitionen i punkt 3,
|
|
WLTPCO2, ind
|
är lika med WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCCO2, ind
|
är lika med NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
reduktionsfaktor2025
|
är den reduktion som avses i artikel 1.4 a,
|
|
Mål2021
|
är en 45-procentig minskning av det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för 2007 för den tillverkaren.
|
|
▼B
|
6.
|
Från och med den 1 januari 2025 ska en tillverkares mål för EU:s hela fordonspark och specifika utsläppsmål beräknas enligt följande:
6.0 Mål för EU:s hela fordonspark2021
Mål för EU:s hela fordonspark2021 är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya personbilar som registrerats 2021, av de referensvärden2021 som fastställs för varje enskild tillverkare för vilken ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4.
Referensvärdet2021 ska för varje enskild tillverkare fastställas enligt följande:
där
|
WLTPCO2,measured
|
är genomsnittet, för varje tillverkare, av de uppmätta kombinerade koldioxidutsläppen för varje ny personbil som registrerats under 2020, fastställda och rapporterade i enlighet med artikel 7a i genomförandeförordning (EU) 2017/1153,
|
|
NEDC2020,Fleet Target
|
är 95 g/km,
|
|
NEDCCO2
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 3,
|
|
Mø2021
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick för nya personbilar från tillverkaren som registrerats under 2021, i kilogram (kg),
|
|
M0,2021
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick i kilogram (kg) för alla nya personbilar som registrerats 2021 av tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4,
|
|
a
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 4.
|
6.1
►M5
Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2025 ◄
6.1.1 Mål för EU: s hela fordonspark för 2025–2029
Mål för EU:s hela fordonspark2025 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2025)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2025
|
är den reduktion som anges i artikel 1.4 a.
|
6.1.2
►M5
Mål för EU:s hela fordonspark för 2030–2034 ◄
Mål för EU:s hela fordonspark2030 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2030)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2030
|
är den reduktion som anges i artikel 1.5 a.
|
▼M5
6.1.3 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2035
mål för EU:s hela fordonspark2035 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 - reduktionsfaktor2035)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2035
|
är enligt definitionen i artikel 1.5a a.
|
▼B
6.2
►M5
Specifika referensutsläppsmål ◄
6.2.1 Specifika referensutsläppsmål för 2025–2029
Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2025 + a2025 · (TM–TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2025
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.1,
|
där
|
a2021
|
är lutningen på den bäst approximerade räta linje som fastställs genom att den linjära minstakvadratmetoden tillämpas på provningsvikten (oberoende variabel) och de specifika koldioxidutsläppen (beroende variabel) för varje ny personbil som registrerats under 2021,
|
|
►C1
genomsnittliga utsläpp2021
◄
|
är genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen för alla nya personbilar som registrerats under 2021 från tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål beräknas i enlighet med punkt 4,
|
|
TM
|
är den genomsnittliga provningsvikten i kilogram (kg) för alla nya personbilar från tillverkaren som registrerats under det berörda kalenderåret,
|
▼M8
|
TM0
|
är 1 650,15 kg under 2025 och 2026 och under de övriga kalenderåren det värde i kilogram (kg) som fastställts i enlighet med artikel 14.1 d.
|
▼M5 —————
▼M5
|
6.3
|
Specifika utsläppsmål från och med 2025
|
|
6.3.1
|
Specifika utsläppsmål för 2025–2029:
Specifikt utsläppsmål = specifikt referensutsläppsmål · ZLEV-faktor (Zero/Low Emission Vehicle – utsläppsfria och utsläppssnåla fordon)
där
|
specifikt referensutsläppsmål
|
är det specifika referensutsläppsmålet för koldioxid, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1,
|
|
ZLEV-faktor
|
är (1 + y – x), såvida inte denna summa är större än 1,05 eller mindre än 1,0, i vilket fall ZLEV-faktorn ska sättas till 1,05 respektive 1,0,
|
där
|
y
|
är andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon i tillverkarens fordonspark av nya personbilar, beräknat som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, vart och ett av dem räknat som ZLEVspecific i enlighet med följande formel, delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registrerats det berörda kalenderåret,
ZLEVspecific = 1 –
För nya personbilar som registrerats i medlemsstater med en andel utsläppsfria och utsläppssnåla fordon i sin fordonspark under 60 % av unionsgenomsnittet för år 2017 och med färre än 1 000 nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon som registrerats under 2017 (
6
) ska ZLEVspecific till och med 2029 beräknas i enlighet med följande formel:
ZLEVspecific =
Om andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon utgör mer än 5 % av en medlemsstats fordonspark av nya personbilar som registrerats under ett år mellan 2025 och 2028, ska den medlemsstaten inte ha rätt att tillämpa multiplikatorn på 1,85 under de följande åren.
|
|
x
|
är 25 % under åren 2025–2029.
|
|
|
6.3.2
|
Specifika utsläppsmål för 2030–2034:
Specifikt utsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2030 + a2030 · (TM-TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2030
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.2,
|
|
a2030
|
är
|
där
|
a2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
genomsnittliga utsläpp2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM0
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
|
6.3.3
|
Specifika utsläppsmål från och med 2035 Specifikt utsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2035 + a2035 · (TM-TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2035
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.3,
|
|
a2035
|
är
|
där
|
a2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
genomsnittliga utsläpp2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM0
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1.
|
|
▼B
|
DEL B.
SPECIFIKA UTSLÄPPSMÅL FÖR LÄTTA NYTTOFORDON
|
1.
|
För kalenderåret 2020 ska de specifika koldioxidutsläppen för varje nytt lätt nyttofordon, för beräkningarna i denna punkt och i punkt 2, fastställas enligt följande formel:
Specifika koldioxidutsläpp = 147 + a · (M – M0)
där
|
M
|
=
|
Fordonets vikt i körklart skick i kilogram (kg),
|
|
|
2.
|
Det specifika utsläppsmålet för en tillverkare 2020 ska beräknas som genomsnittet av de specifika koldioxidutsläpp som fastställts enligt punkt 1 för varje nytt lätt nyttofordon som registrerats under det kalenderåret och som denne tillverkat.
|
|
3.
|
Det specifika referensutsläppsmålet för en tillverkare under 2021 ska beräknas enligt följande:
där
|
WLTPCO2
|
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artikel 11 i den här förordningen,
|
|
NEDCCO2
|
är de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen under 2020, fastställda i enlighet med genomförandeförordning (EU) 2017/1152, utan att hänsyn tas till koldioxidutsläppsminskningar som uppnås genom tillämpning av artikel 11 i den här förordningen,
|
|
NEDC2020target
|
är det specifika utsläppsmålet under 2020, beräknat i enlighet med punkterna 1 och 2.
|
|
▼M3
|
3a.
|
För en tillverkare för vilken WLTPCO2 eller NEDCCO2 är noll ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara NEDC2020target enligt definitionen i punkt 3.
|
|
3b.
|
För en tillverkare som släpper ut lätta nyttofordon på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024 ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för alla tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya lätta nyttofordon som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
|
|
3c.
|
Trots punkt 3b ska, om en tillverkare släpper ut lätta nyttofordon på unionsmarknaden för första gången under något av kalenderåren 2021–2024, men den tillverkaren bildades genom en sammanslagning av två eller flera tillverkare av vilka minst en ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, det specifika referensutsläppsmålet för 2021 för den nya tillverkaren vara ett av följande:
a)
Om två eller flera av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 vara genomsnittet av de specifika referensutsläppsmål som fastställts för dessa tillverkare i enlighet med punkt 3, viktade i förhållande till antalet nya lätta nyttofordon som registrerades för dessa tillverkare i unionen under 2020.
b)
Om endast en av de sammanslagna tillverkarna ansvarade för nya lätta nyttofordon som registrerades i unionen under 2020, ska det specifika referensutsläppsmålet för 2021 fastställas i enlighet med punkt 3 för den tillverkaren.
|
▼M6
|
3d.
|
För en pool som är bildad i enlighet med artikel 6 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP fastställas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2- och NEDC2020target-värdena beräknade för den poolen som helhet.
När det gäller en pool som nyligen bildats under åren 2021–2024 eller en förändring i sammansättningen av en pool som existerade 2020 ska det specifika referensutsläppsmålet för WLTP beräknas på grundval av WLTPCO2-, NEDCCO2 - och NEDC2020target-värdena för den nya poolen som helhet.
|
▼B
|
4.
|
För kalenderåren 2021–2024 ska en tillverkares specifika utsläppsmål beräknas enligt följande:
Specifikt utsläppsmål = WLTPreference target + a [(Mø–M0) – (Mø2020 – M0,2020)]
där
|
WLTPreference target
|
är det specifika referensutsläppsmålet för WLTP under 2021, beräknat i enlighet med punkt 3,
|
▼M1
|
Mø
|
är den genomsnittliga vikten (M) för tillverkarens nya lätta nyttofordon som registrerats under det berörda året för målet, i kilogram (kg),
där
—
för ett färdigbyggt fordon, M är det fordonets vikt i körklart skick,
—
för ett färdigbyggt grundfordon som är relaterat till ett färdigbyggt fordon, M är det grundfordonets vikt i körklart skick,
—
för ett icke färdigbyggt grundfordon som är relaterat till ett färdigbyggt fordon, M är övervakningsvikten (Mmon) för det grundfordonet, och fastställs enligt följande formel:
Mmon = MRObase x B0,
där
|
MRObase
|
=
|
är det berörda grundfordonets vikt i körklart skick
|
|
B0
|
=
|
följer definitionen i punkt 1.2.4 a i del A i bilaga III,
|
|
▼M7
|
M0
|
är 1 766,4 under 2020, 1 825,23 under 2021, 2022 och 2023, och 1 875,07 under 2024,
|
▼B
|
Mø2020
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick (M) för tillverkarens nya lätta nyttofordon som registrerats under 2020, i kilogram (kg),
|
|
|
5.
|
För tillverkare som har beviljats undantag med avseende på ett specifikt NEDC-baserat utsläppsmål under 2021 ska det WLTP-baserade målet som omfattas av undantag beräknas enligt följande:
där
|
WLTPCO2
|
är WLTPCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDCCO2
|
är NEDCCO2 enligt definitionen i punkt 3,
|
|
NEDC2021target
|
är det mål med undantag för 2021 som har beviljats av kommissionen i enlighet med artikel 10.
|
|
|
6.
|
Från och med den 1 januari 2025 ska en tillverkares mål för EU:s hela fordonspark och specifika utsläppsmål beräknas enligt följande:
6.0 Mål för EU:s hela fordonspark2021
Mål för EU:s hela fordonspark2021 är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon som registrerats under 2021, av de referensvärden2021 som fastställs för varje enskild tillverkare för vilken ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4.
Referensvärdet2021 ska för varje enskild tillverkare fastställas enligt följande:
där
|
WLTPCO2,measured
|
är genomsnittet, för varje tillverkare, av de uppmätta kombinerade koldioxidutsläppen för varje nytt lätt nyttofordon som registrerats under 2020, fastställda och rapporterade i enlighet med artikel 7a i genomförandeförordning (EU) 2017/1152,
|
|
NEDC2020,Fleet Target
|
är 147 g/km,
|
|
NEDCCO2
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 3,
|
|
Mø2021
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick för nya lätta nyttofordon från tillverkaren som registrerats under 2021, i kilogram (kg),
|
|
M0,2021
|
är den genomsnittliga vikten i körklart skick, i kilogram (kg), för alla nya lätta nyttofordon som registrerats under 2021 av de tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål tillämpas i enlighet med punkt 4,
|
|
a
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 4.
|
6.1
►M5
Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2025 ◄
6.1.1 Mål för EU:s hela fordonspark för 2025–2029
Mål för EU:s hela fordonspark2025 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2025)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2025
|
är den reduktion som anges i artikel 1.4 b.
|
6.1.2
►M5
Mål för EU:s hela fordonspark för 2030–2034 ◄
Mål för EU:s hela fordonspark2030 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 – reduktionsfaktor2030)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
►C1
är enligt definitionen i ◄ punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2030
|
är den reduktion som anges i artikel 1.5 b.
|
▼M5
6.1.3 Mål för EU:s hela fordonspark från och med 2035
mål för EU:s hela fordonspark2035 = mål för EU:s hela fordonspark2021 · (1 - reduktionsfaktor2035)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.0,
|
|
reduktionsfaktor2035
|
är enligt definitionen i artikel 1.5a b.
|
▼B
6.2 Specifika referensutsläppsmål från och med 2025
6.2.1 Specifika referensutsläppsmål för 2025–2029
Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2025 + α · (TM–TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2025
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.1,
|
|
α
|
är a2025 om den genomsnittliga provningsvikten för en tillverkares nya lätta nyttofordon är lika med eller mindre än TM0, fastställd i enlighet med artikel 14.1 d, och a2021 om den genomsnittliga provningsvikten för en tillverkares nya lätta nyttofordon är större än TM0, fastställd i enlighet med artikel 14.1 d,
|
där
|
a2021
|
är lutningen på den bäst approximerade räta linje som fastställs genom att den linjära minstakvadratmetoden tillämpas på provningsvikten (oberoende variabel) och de specifika koldioxidutsläppen (beroende variabel) för varje nytt lätt nyttofordon som registrerats under 2021,
|
|
►C1
genomsnittliga utsläpp2021
◄
|
är genomsnittet av de specifika koldioxidutsläppen för alla nya lätta nyttofordon som registrerats under 2021 från tillverkare för vilka ett specifikt utsläppsmål beräknas i enlighet med punkt 4,
|
▼M6
|
TM
|
är den genomsnittliga provningsvikten i kilogram (kg) för alla nya lätta nyttofordon från tillverkaren som registrerats under det berörda kalenderåret.
För ett färdigbyggt grundfordon som är relaterat till ett färdigbyggt fordon ska den provningsvikt som ska beaktas vara provningsvikten för det grundfordonet.
När det gäller ett icke färdigbyggt grundfordon som är relaterat till ett färdigbyggt fordon ska det värde för provningsvikt som ska beaktas vara värdet DMbase fastställt i enlighet med del A punkt 1.2.4 a i bilaga III.
|
▼M8
|
TM0
|
är 2 161,13 kg under 2025 och 2026 och under de övriga kalenderåren det värde i kilogram (kg) som fastställts i enlighet med artikel 14.1 d.
|
▼M5
|
6.2.2
|
Specifika referensutsläppsmål för 2030–2034:
Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2030 + α · (TM-TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2030
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.2,
|
|
α
|
är a2030, där den genomsnittliga provningsvikten hos en tillverkares nya lätta nyttofordon är lika med eller lägre än TM0, och a2021 där den genomsnittliga provningsvikten hos en tillverkares nya lätta nyttofordon är högre än TM0;
|
där
|
a2030
|
är
|
|
a2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
genomsnittliga utsläpp2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM0
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1.
|
|
▼M5
|
6.2.3
|
Specifika referensutsläppsmål från och med 2035 Specifikt referensutsläppsmål = mål för EU:s hela fordonspark2035 + α · (TM-TM0)
där
|
mål för EU:s hela fordonspark2035
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.3,
|
|
α
|
är a2035,L där den genomsnittliga provningsvikten hos en tillverkares nya lätta nyttofordon är lika med eller lägre än TM0, och a2035,H där den genomsnittliga provningsvikten hos en tillverkares nya lätta nyttofordon är högre än TM0;
|
där
|
a2035,L
|
är
|
|
a2035,H
|
är
|
|
genomsnittliga utsläpp2021
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1,
|
|
TM0
|
är enligt definitionen i punkt 6.2.1.
|
|
▼M5
|
6.3
|
Specifika utsläppsmål från och med 2025
|
|
6.3.1
|
Specifika utsläppsmål för 2025–2029:
Specifikt utsläppsmål = (specifikt referensutsläppsmål – (øtargets – mål för EU:s hela fordonspark2025)) ZLEV-faktor
där
|
specifikt referensutsläppsmål
|
är det specifika referensutsläppsmålet för koldioxid, fastställt i enlighet med punkt 6.2.1,
|
|
øtargets
|
är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon för varje enskild tillverkare, av alla specifika referensutsläppsmål som fastställts i enlighet med punkt 6.2.1,
|
|
ZLEV-faktor
|
är (1 + y – x), såvida inte denna summa är större än 1,05 eller mindre än 1,0, i vilket fall ZLEV-faktorn ska sättas till 1,05 respektive 1,0,
|
där
|
y
|
är andelen utsläppsfria och utsläppssnåla fordon i tillverkarens fordonspark av nya lätta nyttofordon, beräknat som det sammanlagda antalet nya utsläppsfria och utsläppssnåla fordon, vart och ett av dem räknat som ZLEVspecific i enlighet med följande formel, delat med det sammanlagda antalet nya personbilar som registrerats det berörda kalenderåret:
ZLEVspecific = 1 –
|
|
x
|
är 17 % under åren 2025–2029.
|
|
|
6.3.2
|
Specifika utsläppsmål för 2030–2034:
Specifikt utsläppsmål = (specifikt referensutsläppsmål – (øtargets – mål för EU:s hela fordonspark2030)
där
|
specifikt referensutsläppsmål
|
är det specifika referensutsläppsmålet för tillverkaren, fastställt i enlighet med punkt 6.2.2,
|
|
øtargets
|
är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon för varje enskild tillverkare, av alla specifika referensutsläppsmål som fastställs i enlighet med punkt 6.2.2,
|
|
mål för EU:s hela fordonspark2030
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.2.
|
|
|
6.3.3
|
Specifika utsläppsmål från och med 2035 Specifikt utsläppsmål = (specifikt referensutsläppsmål – (øtargets – mål för EU:s hela fordonspark2035)
där
|
specifikt referensutsläppsmål
|
är det specifika referensutsläppsmålet för tillverkaren, fastställt i enlighet med punkt 6.2.3,
|
|
øtargets
|
är genomsnittet, viktat på grundval av antalet nya lätta nyttofordon för varje enskild tillverkare, av alla specifika referensutsläppsmål som fastställs i enlighet med punkt 6.2.3,
|
|
mål för EU:s hela fordonspark2035
|
fastställs i enlighet med punkt 6.1.3.
|
|
▼B
|
1. Översikt
1.1 Referenser
1.2 Identifierade krav
1.3 Relaterade standarder
2. Identifierade krav
3. Relaterade standarder
- Builddate: 09.07.2025 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R0631
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|
