+ROZDZIAŁ XIV PRZEPISY KOŃCOWE
---+Artykuł 57 Sankcje
------+Artykuł 57 1.
------+Artykuł 57 2.
---+Artykuł 58 Przepisy przejściowe
------+Artykuł 58 1.
------+Artykuł 58 2.
------+Artykuł 58 3.
------+Artykuł 58 4.
------+Artykuł 58 5.
------+Artykuł 58 6.
------+Artykuł 58 7.
------+Artykuł 58 8.
------+Artykuł 58 9.
------+Artykuł 58 10.
------+Artykuł 58 11.
------+Artykuł 58 12.
------+Artykuł 58 13.
---+Artykuł 59 Sprawozdanie
------+Artykuł 59 1.
------+Artykuł 59 2.
---+Artykuł 60 Przegląd
------+Artykuł 60 1.
------+Artykuł 60 2.
------+Artykuł 60 3.
------+Artykuł 60 4.
---+Artykuł 61 Zmiany w dyrektywie 97/68/WE
---+Artykuł 62 Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 1024/2012
---+Artykuł 63 Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 167/2013
---+Artykuł 64 Uchylenie
------+Artykuł 64 1.
------+Artykuł 64 2.
---+Artykuł 65 Wejście w życie i stosowanie
------+Artykuł 65 1.
------+Artykuł 65 2.

ROZDZIAŁ XIV PRZEPISY KOŃCOWE

ROZDZIAŁ XIV PRZEPISY KOŃCOWE

1. Przegląd

,
Tytuł Regulacja
Artykuł 57 Sankcje

Sankcje

Artykuł 58 Przepisy przejściowe

Przepisy przejściowe

Artykuł 59 Sprawozdanie

Sprawozdanie

Artykuł 60 Przegląd

Przegląd

Artykuł 61 Zmiany w dyrektywie 97/68/WE

Artykuł 61

Zmiany w dyrektywie 97/68/WE

W dyrektywie 97/68/WE wprowadza się następujące zmiany:

1) 

w art. 9 ust. 4a dodaje się akapity w brzmieniu:

„W drodze odstępstwa od akapitu pierwszego państwa członkowskie mogą zezwolić, na wniosek producenta oryginalnego sprzętu, na wprowadzanie na rynek silników, które spełniają wartości graniczne emisji dla etapu IIIA, pod warunkiem że te silniki przeznaczone są do zamontowania w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przeznaczonych do użytkowania w atmosferze potencjalnie wybuchowej zdefiniowanej w art. 2 pkt 5 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/34/UE ( *1 ).

Producenci dostarczają organowi udzielającemu homologacji dowodów, że silniki są montowane wyłącznie w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach, które to maszyny posiadają świadectwo spełnienia tych wymogów. Do wszelkich takich silników przymocowuje się, obok wymaganego przepisami oznakowania silnika określonego w załączniku I sekcja 3, etykietę z tekstem „Silnik do ograniczonego użytku wyłącznie w maszynie wyprodukowanej przez”, po czym umieszcza się nazwę producenta oryginalnego sprzętu i jednoznaczne odniesienie do przedmiotowego odstępstwa.

W drodze odstępstwa od akapitu pierwszego państwa członkowskie mogą udzielać homologacji typu UE i zezwalać na wprowadzanie na rynek silników kategorii RLL o maksymalnej mocy netto większej niż 2 000  kW, które nie są zgodne z wartościami granicznymi emisji określonymi w załączniku II, a które są przeznaczone do montażu w lokomotywach poruszających się wyłącznie po odizolowanej technicznie sieci kolejowej o szerokości toru 1 520  mm. Silniki takie muszą spełniać przynajmniej wartości graniczne emisji, które takie silniki musiały spełniać przed wprowadzeniem na rynek na dzień 31 grudnia 2011 r.

2) 

w art. 10 dodaje się ustęp w brzmieniu:

„8.  
Państwa członkowskie mogą postanowić o niestosowaniu niniejszej dyrektywy do silników montowanych w maszynach do zbioru bawełny.”.
Artykuł 62 Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 1024/2012

Artykuł 62

Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 1024/2012

W załączniku do rozporządzenia (UE) nr 1024/2012 dodaje się punkt w brzmieniu:

▼C1

„10. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 z dnia 14 września 2016 r. w sprawie wymogów dotyczących wartości granicznych emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych oraz homologacji typu w odniesieniu do silników spalinowych wewnętrznego spalania przeznaczonych do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach, zmieniające rozporządzenia (UE) nr 1024/2012 i (UE) nr 167/2013 oraz zmieniające i uchylające dyrektywę 97/68/WE ( *2 ): art. 44.

▼B

Artykuł 63 Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 167/2013

Artykuł 63

Zmiana w rozporządzeniu (UE) nr 167/2013

W art. 19 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wprowadza się następujące zmiany:

1) 

ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„3.  
Zastosowanie mają przepisy odnoszące się do kategorii silnika, wartości granicznych emisji spalin, cykli badania, okresów trwałości emisji, wymogów dotyczących emisji spalin, monitorowania emisji z silników w trakcie eksploatacji oraz prowadzenia pomiarów i badań, a także przepisy przejściowe i przepisy pozwalające na wczesne udzielanie homologacji typu UE i wprowadzanie na rynek silników etapu V określone dla maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/1628 ( *3 ) oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na jego podstawie.

Do celów wprowadzania na rynek, rejestracji lub oddawania do użytku ciągników kategorii T2, T4.1 i C2 silniki w zakresie mocy 56–130 kW spełniające wymogi etapu IIIB są uznawane za silniki przejściowe zdefiniowane w art. 3 pkt 32 rozporządzenia (UE) 2016/1628.

2) 

w ust. 6 dodaje się akapit w brzmieniu:

„W drodze odstępstwa od zasady zawartej w akapicie drugim Komisja jest uprawniona do zmiany do dnia 31 grudnia 2016 r. rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/96 ( *4 ), tak aby:

a) 

do celów homologacji typu UE w odniesieniu do ciągników kategorii T2, T4.1 i C2 okres odroczenia określony w art. 11 ust. 4 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96 wynosił cztery lata; oraz

b) 

według „formuły elastycznej”, o której mowa w z art. 14 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96, elastyczność dozwolona na mocy pkt 1.1.1 załącznika V do tego rozporządzenia delegowanego została zwiększona do 150 % w odniesieniu do ciągników kategorii T2, T4.1 i C2.

Artykuł 64 Uchylenie

Uchylenie

Artykuł 65 Wejście w życie i stosowanie

Wejście w życie i stosowanie

1.1 Odwołania

1.2 Zidentyfikowane wymagania

1.3 Powiązane normy

2. Zidentyfikowane wymagania

Wymagania
Źródło Wymaganie

3. Powiązane normy

Normy
Źródło Wymaganie