+BILAG I

BILAG I

Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, specifikke CO2-emissionsmål og CO2-emissionsoverskridelser

1. Undergrupper af køretøjer

1.1. Med henblik på denne forordning bestemmes en undergruppe af køretøjer sg for hvert nyt tungt køretøj.

1.1.1 For køretøjer i klasse N bestemmes undergruppen sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til forordning (EU) 2017/2400	Kabinetype	Motoreffekt	Aktionsradius (OR)	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning (1)
				Andre køretøjer end specialkøretøjer	Specialkøretøjer
53 og tunge nulemissionskøretøjer i 51	Alle			53	53v
54 og tunge nulemissionskøretøjer i 52	Alle			54	—
1s	Alle			1s	1sv
1	Alle			1	1v
2	Alle			2	2v
3	Alle			3	3v
4	Alle			< 170 kW	Alle	4-UD	4v
	Dagkabine			≥ 170 kW	Alle	4-RD
	Sovekabine			≥ 170 kW og < 265 kW
	Sovekabine			≥ 265 kW	< 350 km
	Sovekabine			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Dagkabine			Alle	Alle	5-RD	5v
	Sovekabine	< 265 kW
	Sovekabine	≥ 265 kW	< 350 km
	Sovekabine	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Dagkabine	Alle	Alle	9-RD	9v
	Sovekabine	Alle	< 350 km
	Sovekabine	Alle	≥ 350 km	9-LH
10	Dagkabine	Alle	Alle	10-RD	10v
	Sovekabine	Alle	< 350 km
	Sovekabine	Alle	≥ 350 km	10-LH
11	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog (EHC)			11	11v
	Alle, ekstra tunge vogntog			11-EHC
12	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog			12	12v
	Alle, ekstra tunge vogntog.			12-EHC
16	Alle, undtagen ekstra tunge vogntog			16	16v
	Alle, ekstra tunge vogntog			16-EHC
(1) Til beregning af andele af køretøjer og gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for fabrikanter af indberetningsperioder for årene 2030-2034 i overensstemmelse med henholdsvis punkt 2.4 og 2.7 tildeles nulemissionsspecialkøretøjer i klasse N som følger:

Nulemissionsspecialkøretøj i undergruppe af køretøjer	Henført til undergruppe af køretøjer
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

Ved »sovekabine« forstås en kabinetype med et rum bag førersædet, der er beregnet som soverum, som indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

Ved »dagkabine« forstås kabinetyper, der ikke er sovekabiner.

Hvis et nyt tungt køretøj henføres til undergruppen af køretøjer 4-UD, og oplysninger om CO2-emissionerne i g/km ikke er tilgængelige for opgaveprofilen UDL eller UDR som defineret i punkt 1.4, henføres det nye tunge køretøj til undergruppen af køretøjer 4-RD.

Ved »aktionsradius« forstås den afstand, som et tungt køretøj kan tilbagelægge under langdistancetransportforhold uden genopladning eller optankning, jf. punkt 1.3.

Hvis de oplysninger om teknisk tilladt totalmasse i lastet stand (TPMLM), der er omhandlet i artikel 3, stk. 25, litra c), ikke er tilgængelige for et tungt køretøj i gruppe 11, 12 eller 16, henføres det pågældende køretøj kun til undergrupperne af køretøjer 11-EHC, 12-EHC og 16-EHC på grundlag af kriterierne i artikel 3, stk. 25, litra a) og b).

▼M1

1.1.2. For tunge køretøjer i klasse M bestemmes undergruppen af køretøjer sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til forordning (EU) 2017/2400	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. For tunger køretøjer i klasse O bestemmes undergruppen af køretøjer sg som følger:

Køretøjsgruppe, jf. bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362	Undergruppe af køretøjer (sg) med henblik på denne forordning
Alle grupper i tabel 1 med en, to eller tre aksler	Samme som angivet i kolonnen »Køretøjsgruppe« i tabellerne i bilag I til gennemførelsesforordning (EU) 2022/1362.
Alle grupper i tabel 4 med to eller tre aksler
Alle grupper fastsat i tabel 6

1.2. Specialkøretøjer bestemmes ud fra følgende kriterier:

Køretøjets klasse

Chassiskonfiguration

Kriterier for specialkøretøjer

Lastbil

Ét af følgende cifre som opført i tillæg 2 til bilag I til forordning (EU) 2018/858 anvendes til at supplere karosserikoden i typeattestens punkt 38:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 eller 31;

Sættevognstrækker

Maksimal hastighed ikke over 79 km/t.

1.3. Med henblik på denne forordning bestemmes aktionsradius som følger:

Drivlinjeteknologi	Aktionsradius (OR)
Tunge køretøjer, der trækker energi til mekanisk fremdrift udelukkende fra en elektrisk energi- eller kraftlagringsenhed	OR = faktisk ladningsforbrugende rækkevidde som anført i bilag IV, del I, punkt 2.4.1, til forordning (EU) 2017/2400 for opgaveprofilen LHR
Andre teknologier	OR > 350 km

1.4. Definition af opgaveprofiler

RDL	Regional transport, lav nyttelast
RDR	Regional transport, repræsentativ nyttelast
LHL	Lange distancer, lav nyttelast
LHR	Lange distancer, repræsentativ nyttelast
UDL	Bytransport, lav nyttelast
UDR	Bytransport, repræsentativ nyttelast
REL	Regional transport (EMS), lav nyttelast
RER	Regional transport (EMS), repræsentativ nyttelast
LEL	Lange distancer (EMS), lav nyttelast
LER	Lange distancer (EMS), repræsentativ nyttelast
MUL	Kommunal forsyning, lav nyttelast
MUR	Kommunal forsyning, repræsentativ nyttelast
COL	Bygge- og anlægssektor, lav nyttelast
COR	Bygge- og anlægssektor, repræsentativ nyttelast
HPL	Tung bybus, passagertransport, lav belastning
HPR	Tung bybus, passagertransport, repræsentativ belastning
UPL	Bybus, passagertransport, lav belastning
UPR	Bybus, passagertransport, repræsentativ belastning
SPL	Forstadsbus, passagertransport, lav belastning
SPR	Forstadsbus, passagertransport, repræsentativ belastning
IPL	Intercitybus, passagertransport, lav belastning
IPR	Intercitybus, passagertransport, repræsentativ belastning
CPL	Turistbus, passagertransport, lav belastning
CPR	Turistbus, passagertransport, repræsentativ belastning

2. Beregning af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner

2.1. Beregning af et nyt tungt køretøjs specifikke CO2-emissioner

De specifikke CO2-emissioner i g/km for et nyt tungt køretøj v henført til en køretøjsundergruppe sg eller for dets primærkøretøj beregnes som følger:

hvor:

Σmp	er summen af alle opgaveprofiler mp opført i punkt 1.4

sg	er den undergruppe af køretøjer, som det nye tunge køretøj v er henført til, jf. dette bilags punkt 1

Wsg,mp,

er vægtningen for opgaveprofilen angivet i punkt 2.1.1-2.1.3

CO2v,mp

er CO2-emissionerne i g/km for det nye tunge køretøj v bestemt for en opgaveprofil mp, indberettet i henhold til artikel 13a og 13b og normaliseret efter bilag III

CO2pv,mp

er CO2-emissionerne i g/km for primærkøretøjet for det nye tunge køretøj v, bestemt for en opgaveprofil mp, og for chassiskonfigurationen (lavt/højt gulv, antal dæk), der gælder for dets undergruppe af køretøjer sg, indberettet i henhold til artikel 13a og 13b og normaliseret i henhold til bilag III.

For tunge nulemissionsmotorkøretøjer fastsættes værdierne CO2v,mp og CO2pv,mp til 0.

▼M2

2.1.1 Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse N

Under-gruppe af køretøjer (sg) (1)	Opgaveprofil (mp) (2)
Under-gruppe af køretøjer (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

▼M1

2.1.2. Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse M

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

2.1.3. Vægtning for opgaveprofiler (Wsg,mp) for tunge køretøjer i klasse O

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V, 112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

2.2. Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle af en fabrikants nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner avgCO2sg for alle nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sg eller, hvis det er relevant, for deres primærkøretøjer som følger:

2.2.1. For tunge køretøjer i klasse N og O:

(i g/tkm)

2.2.2. For færdiggjorte køretøjer eller færdiggjorte komplette køretøjer i klasse M:

(i g/pkm)

2.2.3. For primærkøretøjer for tunge køretøjer i klasse M:

(i g/pkm)

hvor:

Σv	er summen af alle fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, for hvilke artikel 7b gælder

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner for et nyt tungt køretøj v bestemt efter punkt 2.1

CO2pv

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for et nyt tungt køretøj v bestemt efter punkt 2.1

Vsg	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg

Vpvsg

er antallet af nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2.3

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PNsg	er det gennemsnitlige passagerantal for køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5.

2.3. Beregning af nul- og lavemissionsfaktoren, jf. artikel 5

2.3.1 Indberetningsperioderne 2019-2024

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode fra 2019 til 2024 beregnes nul- og lavemissionsfaktoren for køretøjer (ZLEV) som omhandlet i artikel 5 som følger:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) med et minimum på 0,97

hvor:

Vall	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Vconv

er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, undtagen tunge nul- og lavemissionskøretøjer

Vzlev

er summen af Vin og Vout,

hvor:

Vin	er Σ v (1+ (1 — CO2v/LETsg))

med Σ v

summen af alle nye tunge nul- og lavemissionskøretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner i g/km fra et tungt nul- eller lavemissionskøretøj v bestemt efter punkt 2.1

LETsg

er lavemissionstærsklen for den undergruppe af køretøjer sg, som det tunge køretøj v tilhører, jf. definitionen i punkt 2.3.4

Vout	er det samlede antal tunge nulemissionskøretøjer i klasse N, som ikke tilhører undergrupperne af køretøjer i definitionen af Vin , og med et maksimum på 1,5 % af Vconv .

2.3.2 Indberetningsperioderne 2025-2029

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes nul- og lavemissionsfaktoren for køretøjer (ZLEV) som omhandlet i artikel 5 som følger:

ZLEV = 1 - (y - x)

medmindre denne sum er større end 1 eller mindre end 0,97 , i hvilket tilfælde ZLEV-faktoren fastsættes til henholdsvis 1 eller 0,97

hvor:

er 0,02

y	er summen af Vin og Vout divideret med Vtotal, idet:

Vin	er det samlede antal nyregistrerede tunge lav- og nulemissionskøretøjer i undergrupperne af køretøjer sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, idet hver af dem medregnes som ZLEVspecifi efter nedenstående formel: ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

hvor:

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner i g/km fra et tungt nul- eller lavemissionskøretøj v bestemt efter punkt 2.1

LETsg

er lavemissionstærsklen for den undergruppe af køretøjer sg, som det tunge køretøj v tilhører, jf. definitionen i punkt 2.3.4

Vout	er det samlede antal nyregistrerede tunge nulemissionskøretøjer i klasse N, som ikke tilhører undergrupperne af køretøjer i definitionen af Vin, og med et maksimum på 0,035 for Vtotal

Vtotal

er fabrikantens samlede antal nyregistrerede tunge køretøjer i klasse N i den pågældende indberetningsperiode.

Hvis Vin/Vtotal er lavere end 0,0075 , fastsættes ZLEV-faktoren til 1.

2.3.3 Indberetningsperioder fra 2030 og frem

ZLEV = 1

2.3.4 Beregning af lavemissionstærsklen

Lavemissionstærsklen LETsg for undergruppen af køretøjer sg bestemmes som følger:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

hvor:

rCO2sg

er CO2-referenceemissionerne for undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 3

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5.

2.4. Beregning af andele af tunge køretøjer

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sharesg som følger:

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge nulemissionskøretøjer i en undergruppe af køretøjer zevsg som følger:

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode beregnes andelen af nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2, som følger:

hvor:

Vzevsg

er antallet af fabrikantens nye tunge nulemissionskøretøjer i en undergruppe af køretøjer sg

Vpvsg

Vsg	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i en undergruppe af køretøjer sg

V	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer.

2.5. Nyttelastværdier, passagerantal og lastvolumen

Den gennemsnitlige nyttelastværdi PLsg for et tungt køretøj i klasse N eller O i en undergruppe af køretøjer sg beregnes som følger:

Det gennemsnitlige passagerantal PNsg for et tungt køretøj i klasse M i en undergruppe af køretøjer sg beregnes som følger:

hvor:

Σmp	er summen af alle opgaveprofiler mp

Wsg,mp

, er vægtningen for opgaveprofilen angivet i punkt 2.1.1-2.1.3

PLsg,mp

er nyttelastværdien tildelt tunge køretøjer i klasse N og O i undergruppen af køretøjer sg for opgaveprofilen mp som angivet i punkt 2.5.1 og 2.5.3

PNsg,mp

er passagerantallet tildelt tunge køretøjer i klasse M i undergruppen af køretøjer sg for opgaveprofilen mp som angivet i punkt 2.5.2.

▼M2

2.5.1

Tunge køretøjer i klasse N

Nyttelastværdierne PLsg, mp (i ton) bestemmes som følger:

Under-gruppe af køretøjer sg (1)	Opgaveprofil mp (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RSX	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Som bestemt i punkt 3.1.1		Ikke relevant		Som bestemt i punkt 3.1.1		Ikke relevant
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Som bestemt i punkt 3.1.1
2v
3			Ikke relevant
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	Ikke relevant	Ikke relevant	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

Den teknisk tilladte maksimale nyttelastværdi maxPL sg og lastvolumenen CVsg bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Tunge køretøjer i klasse M

Passagerantallet PNsg,mp , passagermassen PMsg,mp og det teknisk tilladte maksimale passagerantal maxPNsg for undergruppen af køretøjer sg og opgaveprofilen mp bestemmes efter punkt 3.1.1.

2.5.3.

Tunge køretøjer i klasse O

Nyttelastværdierne PL sg, mp (i ton) bestemmes som følger:

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Opgaveprofil (mp) (*2)
Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V, 112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	Ikke relevant	Ikke relevant	Ikke relevant
(1) Se definitionerne i punkt 1.1. (2) Se definitionerne i punkt 1.4.

Den teknisk tilladte maksimale nyttelastværdi maxPLsg og lastvolumenen CVsg bestemmes i overensstemmelse med punkt 3.1.1.

2.6. Beregning af vægtningsfaktor for kilometertal og nyttelast eller passagerantal

Vægtningsfaktoren for kilometertal og nyttelast (passagerer) (MPWsg) for en undergruppe af køretøjer sg bestemmes som produktet af det årlige kilometertal i punkt 2.6.1 og nyttelast- og passagerantalværdierne for undergruppen af køretøjer i punkt 2.5.1, 2.5.2 og 2.5.3 for henholdsvis køretøjsklasse N, M og O, normaliseret til den respektive værdi for undergruppen af køretøjer 5-LH, og beregnes som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N og O)

(for tunge køretøjer i klasse M)

hvor:

AMsg	er det årlige kilometertal i punkt 2.6.1, 2.6.2 og 2.6.3 for tunge køretøjer i den pågældende undergruppe af køretøjer

AM5-LH

er det årlige kilometertal for undergruppen af køretøjer 5-LH i punkt 2.6.1

PLsg	er som bestemt i punkt 2.5.1 og 2.5.3

PNsg	er som bestemt i punkt 2.5.2

PL5-LH

er den gennemsnitlige nyttelastværdi for undergruppen af køretøjer 5-LH som bestemt i punkt 2.5.1.

▼M2

2.6.1 Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse N

Undergruppe af køretøjer (sg) (1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Se definitionerne i punkt 1.1.

▼M1

2.6.2. Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse M

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Se definitionerne i punkt 1.1.

2.6.3. Årlige kilometertal for tunge køretøjer i klasse O

Undergruppe af køretøjer (sg) (*1)	Årligt kilometertal AMsg (i km)
111, 111V, 112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Se definitionerne i punkt 1.1.

2.7. Fabrikanters gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, jf. artikel 4

For hver fabrikant beregnes følgende gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner:

2.7.1. For indberetningsperioderne for år 2019-2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. For indberetningsperioder fra 2025 og frem:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af de pågældende gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 4.2

ZLEV	er som bestemt i punkt 2.3

sharesg

er som bestemt i punkt 2.4

zevsg

er som bestemt i punkt 2.4

pvsg	er som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

avgCO2sg

er som bestemt i punkt 2.2

avgCO2psg

er som bestemt i punkt 2.2

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2.

3. Beregning af referenceværdier

3.1. Referenceværdier

Følgende referenceværdier beregnes på grundlag af alle nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i den referenceperiode, der gælder for undergruppen af køretøjer sg efter punkt 3.2.

3.1.1. For hvert køretøj beregnes undergruppen af køretøjer sg, værdier for nyttelast PLsg,mp , passagerantal PNsg,mp , passagermasse PMsg,mp , teknisk tilladt maksimal nyttelast maxPLsg , teknisk tilladt maksimalt passagerantal maxPNsg og lastvolumen CVsg som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N) (*)

(for tunge køretøjer i klasse M) (*)

(for tunge køretøjer i klasse N)

(for tunge køretøjer i klasse M)

(for tunge køretøjer i klasse O)

((*) kun for undergrupper af køretøjer, for hvilke der i punkt 2.5 ikke udførligt er angivet værdier for PLsg,mp eller PNsg,mp )

3.1.2. CO2-referenceemissionerne rCO2sg som omhandlet i artikel 3 beregnes som følger:

(for tunge køretøjer i klasse N og O)

(for tunge køretøjer i klasse M)

hvor:

Σv	er summen af alle nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, der er registreret i den referenceperiode, der gælder for sg, jf. punkt 3.2

CO2v	er de specifikke CO2-emissioner for det nye tunge køretøj v som bestemt efter punkt 2.1 og, hvis det er relevant, tilpasset efter bilag II

CO2pv

er de specifikke CO2-emissioner for primærkøretøjet for det nye tunge køretøj v som bestemt efter punkt 2.1 og, hvis det er relevant, tilpasset efter bilag II

rVsg	er antallet af alle nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, der er registreret i den referenceperiode, der gælder for sg, jf. punkt 3.2

PLsg	er den gennemsnitlige nyttelast for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PNsg	er det gennemsnitlige passagerantal for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.5

PLv,mp

er nyttelasten for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PNv,mp

er passagerantallet for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

PMv,mp

er passagermassen for det tunge køretøj v i opgaveprofilen mp som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPLv

er den teknisk tilladte maksimale nyttelast for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b

maxPNv

er det teknisk tilladte maksimale passagerantal for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

CVv	er lastvolumenen for det tunge køretøj v som bestemt ud fra de data, der er indberettet i henhold til artikel 13a og 13b.

3.2. Referenceperioder for undergrupper af køretøjer

Følgende indberetningsperioder anvendes som referenceperioder for undergrupper af køretøjer:

Undergruppe af køretøjer sg	Indberetningsperiode for det år, der gælder som referenceperiode
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Alle andre	2025

3.2.1. Hvis antallet af nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i en undergruppe af køretøjer sg i referenceperioden i punkt 3.2 er mindre end 50, gælder følgende regler:

De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner avgCO2sg og avgCO2psg som bestemt i punkt 2.2 og CO2-referenceemissionerne rCO2sg og rCO2psg som bestemt i punkt 3.1.2 fastsættes til »0« for alle fabrikanter i undergruppen af køretøjer sg med henblik på beregning af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i overensstemmelse med punkt 2.7 og de specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4.1 for indberetningsperioderne for år < Y + 5. Her er Y året for den første indberetningsperiode, hvor antallet af nye tunge køretøjer fra alle fabrikanter i undergruppen af køretøjer sg er mindst 50.

For at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2sg og rCO2psg med henblik på beregning af det specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4 beregnes først de tilsvarende værdier i punkt 3.1.2 for indberetningsperioden for år Y i stedet for den referenceperiode, der gælder for undergruppen sg af køretøjer efter punkt 3.2.

De resulterende værdier divideres derefter med

—

målfaktoren RETsg,Y som bestemt i punkt 5.1.1 for at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2sg

—

målfaktoren RETsg,Y som bestemt i punkt 5.1.1 for at nå frem til CO2-referenceemissionerne rCO2psg .

4. Beregning af en fabrikants specifikke CO2-emissionsmål, jf. artikel 6

4.1. Specifikke CO2-emissionsmål

For hver fabrikant beregnes følgende specifikke CO2-emissionsmål T som følger:

4.1.1. For indberetningsperioderne for år 2025-2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. For indberetningsperioder for år 2030 og frem:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af det pågældende specifikke CO2-emissionsmål i overensstemmelse med punkt 4.2

sharesg

er som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

rfsg	er det CO2-emissionsreduktionsmål, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

rfpsg

er det CO2-emissionsreduktionsmål, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for primærkøretøjer for nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

zevMsg

er det krav om tunge nulemissionskøretøjer, der gælder i den specifikke indberetningsperiode for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 4.3

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2

rCO2psg

er som bestemt i punkt 3.1.2

pvsg	er som bestemt i punkt 2.4.

4.2. Undergrupper af køretøjer, der tages med i beregningen af fabrikanters gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke CO2-emissionsmål

Følgende undergrupper af køretøjer sg tages med i beregningen af de specifikke CO2-emissioner CO2(X), de specifikke CO2-emissionsmål T(X) og CO2-emissionskurven ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

Undergrupper af køretøjer omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra a)

Undergrupper af køretøjer til transport af gods omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra b), c) og d), og stk. 3

Undergrupper af køretøjer til befordring af passagerer omfattet af CO2-emissionsreduktionsmål efter artikel 3a, stk. 1, litra b), c) og d) (turistbusser og busser i klasse II med lav indstigning)

Undergrupper af køretøjer til befordring af passagerer omfattet af mål om tunge nulemissionskøretøjer efter artikel 3d

(bybusser)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Alle undergrupper af køretøjer i punkt 1.1.1 og 1.1.3. I indberetningsperioder for årene før 2035 medtages undergrupper af erhvervskøretøjer dog ikke.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. CO2-emissionsreduktionsmål og krav om tunge nulemissionskøretøjer

▼M2

4.3.1. Følgende CO2-emissionsreduktionsmål rfsg og rfpsg , jf. artikel 3a, gælder for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg for forskellige indberetningsperioder:

CO2-emissionsreduktionsmål rfsg og rfpsg
Undergrupper af køretøjer sg		Indberetningsperioder for år
Undergrupper af køretøjer sg		2025-2029	2030-2034	2035-2039	Fra 2040
Mellemstore lastbiler	53 og 54	0	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 16 t med en 4 × 2- eller 6 × 4-akselkonfiguration	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Tunge lastbiler > 16 t med specialaksel-konfiguration	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Specialkøretøjer	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Turistbusser og intercitybusser (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Primærkøretøjer for turistbusser og intercitybusser (rfsg)	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Påhængskøretøjer	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Sættevogne	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

For indberetningsperioder for år før 2025 er alle CO2-emissionsreduktionsmålene rfsg og rfpsg 0.

▼M1

4.3.2. Følgende mål om tunge nulemissionskøretøjer zevMsg , jf. artikel 3d, gælder for tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg for forskellige indberetningsperioder:

Krav om tunge nulemissionskøretøjer zevMsg
Undergrupper af køretøjer sg		Indberetningsperioder for år
Undergrupper af køretøjer sg		Før 2030	2030 — 2034	2035 — 2039	Fra 2040
Bybusser	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE	0	90 %	100 %	100 %

5. Emissionskreditter og -overskridelser, jf. artikel 7

5.1. CO2-emissionsreduktionskurver

5.1.1. Målfaktorer

For hver undergruppe af køretøjer sg og indberetningsperiode for år Y bestemmes målfaktorerne som følger:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

hvor:

lY, uY

er værdierne for det nedre år og det øvre år i sættet {rY, 2025, 2030, 2035, 2040}, for undergrupperne af køretøjer i kolonne X = 2025 i tabellen i punkt 4.2,

i sættet {rY, 2030, 2035, 2040} for alle andre undergrupper af køretøjer sg, som bestemmer det mindste interval, for hvilken betingelsen lY ≤ Y < uY gælder

rY	er året for den referenceperiode, der gælder for undergruppen af køretøjer sg, jf. punkt 3.2

rfsg,lY, rfsg,uY

er CO2-emissionsreduktionsmålene for undergruppen af køretøjer sg for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

rfpsg,lY, rfpsg,uY

er CO2-emissionsreduktionsmålene for undergruppen af køretøjer sg for primærkøretøjer for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

zevMsg,lY, zevMsg,uY

er kravene om tunge nulemissionskøretøjer for nye tunge køretøjer for år lY og uY, jf. punkt 4.3

For indberetningsår Y < rY fastsættes værdierne RETsg,Y , RETpsg,Y og ZETsg,Y til 1, så undergruppen af køretøjer sg ikke bidrager til CO2-emissionsreduktionskurven.

5.1.2. CO2-emissionsreduktionskurver

5.1.2.1. For hver undergruppe af køretøjer sg og indberetningsperiode for et år Y bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurver:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. For hver fabrikant og indberetningsperiode for et år Y mellem 2019 og 2024 bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurve:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. For hver fabrikant og indberetningsperiode for et år Y mellem 2025 og 2040 bestemmes følgende CO2-emissionsreduktionskurver:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

hvor:

Σ sg	er summen af de undergrupper af køretøjer, der er taget med i beregningen af den pågældende CO2-emissionsreduktionskurve i overensstemmelse med punkt 4.2

sharesg

er andelen af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg som bestemt i punkt 2.4

MPWsg

er som bestemt i punkt 2.6

rCO2sg

er som bestemt i punkt 3.1.2

rCO2psg

er som bestemt i punkt 3.1.2

pvsg	er andelen af fabrikantens nye tunge køretøjer i undergruppen af køretøjer sg, som i henhold til artikel 7b skal medtages med CO2-emissionerne fra deres primærkøretøjer i beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i punkt 2.2.

5.2. Beregning af emissionskreditter og -overskridelser i hver indberetningsperiode

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode for år Y fra 2019 til 2040 har emissionskreditterne cCO2(X)Y og emissionsoverskridelserne dCO2(X)Y, (X = NO, M), følgende værdier eller er 0 (dvs. emissionskreditterne og emissionsoverskridelserne kan ikke være negative), alt efter hvad der er højest:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

hvor:

ET(X)Y

er fabrikantens CO2-emissionsreduktionskurve i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 5.1 (X = 2025, NO, M)

CO2(X)Y

er fabrikantens gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 2.7 (X = 2025, NO, M)

T(X)Y

er fabrikantens specifikke CO2-emissionsmål i indberetningsperioden for år Y bestemt efter punkt 4 (X = 2025, NO, M)

VY	er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y.

▼M3

Hvor ET2025(NO)Y og ET2025(M)Y bestemmes som følger:

▼M1

5.3. Grænse for emissionsoverskridelse

For hver fabrikant bestemmes grænsen for emissionsoverskridelse limCO2(X)Y i indberetningsperioden for år Y som følger:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

for indberetningsperioder for år Y < 2030

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

for indberetningsperioder for år Y ≥ 2030

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

for indberetningsperioder for år Y ≥ 2030.

Hvor:

T(X)Y

er fabrikantens specifikke emissionsmål i indberetningsperioden for år Y bestemt i overensstemmelse med punkt 4 (X = 2025, NO, M)

V(X)Y

er antallet af fabrikantens nye tunge køretøjer i indberetningsperioden for år Y i de undergrupper af køretøjer, som er taget med i beregningen af de specifikke CO2-emissioner CO2(X) i overensstemmelse med punkt 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Tidlige emissionskreditter

Emissionsoverskridelser erhvervet for indberetningsperioden for år 2025 fratrækkes et beløb svarende til emissionskreditter erhvervet før denne indberetningsperiode, som bestemmes for hver fabrikant som følger:

hvor:

min	er minimum for de to værdier anført i parentes

er summen af indberetningsperioderne for år Y fra 2019 til 2024

dCO2(NO)Y

er emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2

cCO2(NO)Y

er emissionskreditter for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2.

6. Bestemmelse af en fabrikants CO2-emissionsoverskridelser, jf. artikel 8, stk. 2

For hver fabrikant og hver indberetningsperiode for år Y fra år 2025 og frem beregnes værdien for de for køretøjsklassen specifikke CO2-emissionsoverskridelser exeCO2(X)Y som følger, hvis værdien er positiv (X = NO, M).

For indberetningsperioden for år 2025:

For indberetningsperioderne for år Y fra 2026 til 2028, fra 2030 til 2033 og fra 2035 til 2038:

For indberetningsperioderne for år Y fra 2030 til 2033 og fra 2035 til 2038:

For indberetningsperioden for år Y = 2029, 2034 og 2039:

For indberetningsperioden for år Y = 2034 og 2039:

For indberetningsperioden for år 2040:

For indberetningsperioder for år Y> 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Hvis følgende beregning resulterer i en negativ værdi for exeCO2(X)Y , fastsættes sidstnævnte til 0.

Hvor:

er summen af indberetningsperioderne for år Y fra 2019 til 2024

er summen af indberetningsperioderne for år I fra 2025 til år Y

er summen af indberetningsperioderne for år J fra 2025 til år (Y-1)

er summen af indberetningsperioderne for år I fra 2025 til 2039

er summen af indberetningsperioderne for år J fra 2030 til år (Y-1)

dCO2(X)Y

er emissionsoverskridelserne for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2 (X = NO, M)

cCO2(X)Y

er emissionskreditterne for indberetningsperioden for år Y som bestemt efter punkt 5.2 (X = NO, M)

ccCO2(X)I,Y

er emissionskreditterne for indberetningsperioden for år I korrigeret for den del, der er udløbet efter 7 år, som bestemt efter punkt 6.1 (X = NO, M)

limCO2(X)Y

er grænsen for emissionsoverskridelse som bestemt efter punkt 5.3 (X = NO, M)

redCO2(X)

er reduktionen af emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år 2025 som bestemt efter punkt 5.4 (X = NO, M).

I alle andre tilfælde fastsættes værdien for emissionsoverskridelser exeCO2(X)Y til 0 (X = NO, M).

De CO2-emissionsoverskridelser for indberetningsperioden for år Y, der er omhandlet i artikel 8, stk. 2, er:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Bestemmelse af ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

for Y ≤ I + 7;

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

for Y > I + 7.

1. Oversigt

Titel	Regulering

1.1 Referencer

1.2 Identificerede krav

1.3 Relaterede standarder

2. Identificerede krav

Krav
Kilde	Krav

3. Relaterede standarder

Standarder
Kilde	Krav

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.