+ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Μέσες ειδικές εκπομπές CO2, στόχοι ειδικών εκπομπών CO2και υπέρβαση εκπομπών CO2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I Μέσες ειδικές εκπομπές CO2, στόχοι ειδικών εκπομπών CO2και υπέρβαση εκπομπών CO2

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Μέσες ειδικές εκπομπές CO2, στόχοι ειδικών εκπομπών CO2 και υπέρβαση εκπομπών CO2

1. Επιμέρους ομάδες οχημάτων

1.1. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ορίζεται επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για κάθε νέο βαρύ όχημα.

1.1.1. Για βαρέα οχήματα της κατηγορίας Ν, η επιμέρους ομάδα οχημάτων sg ορίζεται ως εξής:

Ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400	Τύπος θαλάμου	Ισχύς κινητήρα	Εύρος λειτουργίας (OR)	Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) στην οποία ανήκει για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού (1)
				Οχήματα πλην των επαγγελματικών οχημάτων	Επαγγελματικά οχήματα
53 και για τα βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών 51	Όλα			53	53v
54 και για τα βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών 52	Όλα			54	—
1s	Όλα			1s	1sv
1	Όλα			1	1v
2	Όλα			2	2v
3	Όλα			3	3v
4	Όλα			< 170 kW	Όλα	4-UD	4v
	Έκδοση χωρίς κουκέτα			≥ 170 kW	Όλα	4-RD
	Έκδοση με κουκέτα			≥ 170 kW και < 265 kW
	Έκδοση με κουκέτα			≥ 265 kW	< 350 km
	Έκδοση με κουκέτα			≥ 265 kW	≥ 350 km	4-LH
5	Έκδοση χωρίς κουκέτα			Όλα	Όλα	5-RD	5v
	Έκδοση με κουκέτα	< 265 kW
	Έκδοση με κουκέτα	≥ 265 kW	< 350 km
	Έκδοση με κουκέτα	≥ 265 kW	≥ 350 km	5-LH
9	Έκδοση χωρίς κουκέτα	Όλα	Όλα	9-RD	9v
	Έκδοση με κουκέτα	Όλα	< 350 km
	Έκδοση με κουκέτα	Όλα	≥ 350 km	9-LH
10	Έκδοση χωρίς κουκέτα	Όλα	Όλα	10-RD	10v
	Έκδοση με κουκέτα	Όλα	< 350 km
	Έκδοση με κουκέτα	Όλα	≥ 350 km	10-LH
11	Όλα, εκτός από τα φορτηγά EHC			11	11v
	Όλα, μόνο τα φορτηγά EHC			11-EHC
12	Όλα, εκτός από τα φορτηγά EHC			12	12v
	Όλα, μόνο τα φορτηγά EHC.			12-EHC
16	Όλα, εκτός από τα φορτηγά EHC			16	16v
	Όλα, μόνο τα φορτηγά EHC			16-EHC
(1) Για τον υπολογισμό των μεριδίων οχημάτων και των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών μεταξύ 2030 και 2034 σύμφωνα με τα σημεία 2.4 και 2.7 αντίστοιχα, τα επαγγελματικά βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών κατηγορίας Ν κατατάσσονται ως εξής:

Επαγγελματικό βαρύ όχημα μηδενικών εκπομπών σε επιμέρους ομάδα	Επιμέρους ομάδα στην οποία ανήκει
53v	53
1sv	1s
1v	1
2v	2
3v	3
4v	4-UD
5v	5-RD
9v	9-RD
10v	10-RD
11v	11
12v	12
16v	16

«Έκδοση με κουκέτα»: τύπος θαλάμου που έχει ένα διαμέρισμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού και προορίζεται να χρησιμοποιείται για ύπνο, όπως αναφέρεται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β.

«Έκδοση χωρίς κουκέτα»: τύπος θαλάμου που δεν έχει κουκέτα.

Εάν ένα νέο βαρύ όχημα ανήκει στην επιμέρους ομάδα οχημάτων 4-UD, αλλά δεν υπάρχουν διαθέσιμα δεδομένα για τις εκπομπές CO2 σε g/km όσον αφορά τα προφίλ χρήσης UDL ή UDR όπως ορίζονται στο σημείο 1.4., το νέο βαρύ όχημα ανήκει στην επιμέρους ομάδα οχημάτων 4-RD.

«Εύρος λειτουργίας»: η απόσταση που μπορεί να διανύσει το βαρύ όχημα υπό συνθήκες μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων χωρίς επαναφόρτιση ή ανεφοδιασμό καυσίμου, όπως προβλέπεται στο σημείο 1.3.

Όταν, για βαρύ όχημα των ομάδων 11, 12 ή 16, δεν υπάρχουν διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με το μέγιστο επιτρεπόμενο ολικό μεικτό βάρος (TPMLM) οι οποίες αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 25 στοιχείο γ), το εν λόγω όχημα ανήκει στις επιμέρους ομάδες οχημάτων 11-EHC, 12-EHC και 16-EHC μόνο βάσει των κριτηρίων που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 25 στοιχεία α) και β).

▼M1

1.1.2. Για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M, η επιμέρους ομάδα οχημάτων sg ορίζεται ως εξής:

Ομάδα οχημάτων σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400	Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) στην οποία ανήκει για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού
31a, 31d	31-LF
31b1	31-L1
31b2	31-L2
31c, 31e	31-DD
32a, 32b	32-C2
32c, 32d	32-C3
32e, 32f	32-DD
33a, 33d, 37a, 37d	33-LF
33b1, 37b1	33-L1
33b2, 37b2	33-L2
33c, 33e, 37c, 37e	33-DD
34a, 34b, 36a, 36b, 38a, 38b, 40a, 40b	34-C2
34c, 34d, 36c, 36d, 38c, 38d, 40c, 40d	34-C3
34e, 34f, 36e, 36f, 38e, 38f, 40e, 40f	34-DD
35a, 35b1, 35b2, 35c	35-FE
39a, 39b1, 39b2, 39c	39-FE

1.1.3. Για βαρέα οχήματα της κατηγορίας Ο, η επιμέρους ομάδα οχημάτων sg ορίζεται ως εξής:

Ομάδες οχημάτων που ορίζονται στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362	Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) στην οποία ανήκει για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού
Όλες οι ομάδες που αναφέρονται στον πίνακα 1 με έναν, δύο ή τρεις άξονες	Όπως προβλέπεται στη στήλη «Ομάδα οχημάτων» των πινάκων στο παράρτημα I του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2022/1362.
Όλες οι ομάδες που αναφέρονται στον πίνακα 4 με δύο ή τρεις άξονες
Όλες οι ομάδες που προβλέπονται στον πίνακα 6

1.2. Τα επαγγελματικά οχήματα ορίζονται με βάση τα ακόλουθα κριτήρια:

Κατηγορία οχήματος

Διαμόρφωση πλαισίου

Κριτήρια για τα επαγγελματικά οχήματα

Συμπαγές

Για τη συμπλήρωση του κωδικού για το αμάξωμα που αναφέρεται στην καταχώριση 38 του πιστοποιητικού συμμόρφωσης χρησιμοποιείται ένα από τα ακόλουθα ψηφία, όπως απαριθμούνται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) 2018/858:

09, 10, 15, 16, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 27, 28 ή 31·

Ελκυστήρας

Μέγιστη ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 79 km/h

1.3. Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, τα εύρη λειτουργίας καθορίζονται ως εξής:

Τεχνολογία συστήματος μετάδοσης ισχύος	Εύρος λειτουργίας (OR)
Βαρέα οχήματα που αντλούν ενέργεια για σκοπούς μηχανικής πρόωσης μόνο από διάταξη αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας ή ισχύος	OR = πραγματική αυτονομία εξάντλησης φόρτισης, όπως προβλέπεται στο παράρτημα IV μέρος I σημείο 2.4.1 του κανονισμού (ΕΕ) 2017/2400 για το προφίλ χρήσης LHR
Άλλες τεχνολογίες	OR > 350 km

1.4. Ορισμοί των προφίλ χρήσης

RDL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο περιφερειακής διανομής
RDR	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο περιφερειακής διανομής
LHL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο μεγάλων αποστάσεων
LHR	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο μεγάλων αποστάσεων
UDL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο αστικής διανομής
UDR	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο αστικής διανομής
REL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο περιφερειακής διανομής (EMS)
RER	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο περιφερειακής διανομής (EMS)
LEL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο μεγάλων αποστάσεων (EMS)
LER	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο μεγάλων αποστάσεων (EMS)
MUL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο δημοτικής χρήσης
MUR	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο δημοτικής χρήσης
COL	Χαμηλό ωφέλιμο φορτίο κατασκευών
COR	Αντιπροσωπευτικό ωφέλιμο φορτίο κατασκευών
HPL	Αστικές επιβατικές μεταφορές με βαρέα οχήματα, χαμηλό φορτίο
HPR	Αστικές επιβατικές μεταφορές με βαρέα οχήματα, αντιπροσωπευτικό φορτίο
UPL	Αστικές επιβατικές μεταφορές, χαμηλό φορτίο
UPR	Αστικές επιβατικές μεταφορές, αντιπροσωπευτικό φορτίο
SPL	Ημιαστικές επιβατικές μεταφορές, χαμηλό φορτίο
SPR	Ημιαστικές επιβατικές μεταφορές, αντιπροσωπευτικό φορτίο
IPL	Υπεραστικές επιβατικές μεταφορές, χαμηλό φορτίο
IPR	Υπεραστικές επιβατικές μεταφορές, αντιπροσωπευτικό φορτίο
CPL	Επιβατικές μεταφορές με πούλμαν, χαμηλό φορτίο
CPR	Επιβατικές μεταφορές με πούλμαν, αντιπροσωπευτικό φορτίο

2. Υπολογισμός των μέσων ειδικών εκπομπών ενός κατασκευαστή

2.1. Υπολογισμός των ειδικών εκπομπών CO2 ενός νέου βαρέος οχήματος

Οι ειδικές εκπομπές CO2 σε g/km ενός νέου βαρέος οχήματος v που ανήκει σε επιμέρους ομάδα οχημάτων sg ή του πρωτογενούς οχήματός του υπολογίζονται ως εξής:

Όπου:

Σmp	το άθροισμα όλων των προφίλ χρήσης mp που παρατίθενται στο σημείο 1.4·

sg	η επιμέρους ομάδα οχημάτων στην οποία ανήκει το νέο βαρύ όχημα v σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος·

Wsg,mp,

ο συντελεστής στάθμισης του προφίλ χρήσης που καθορίζεται στα σημεία 2.1.1 έως 2.1.3·

CO2v,mp

οι εκπομπές CO2 σε g/km του νέου βαρέος οχήματος v, που έχουν προσδιοριστεί για προφίλ χρήσης mp, οι οποίες δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β και κανονικοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III·

CO2pv,mp

οι εκπομπές CO2 σε g/km του πρωτογενούς οχήματος του νέου βαρέος οχήματος v, που έχουν προσδιοριστεί για προφίλ χρήσης mp, και για τη διαμόρφωση πλαισίου (χαμηλό/υψηλό δάπεδο, αριθμός ορόφων) που ισχύει για την επιμέρους ομάδα sg στην οποία ανήκει, οι οποίες δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β και κανονικοποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα III·

Για μηχανοκίνητα βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών, οι τιμές των CO2v,mp και CO2pv,mp ορίζονται σε 0.

▼M2

2.1.1. Συντελεστές στάθμισης προφίλ χρήσης (Wsg,mp) για βαρέα οχήματα της κατηγορίας Ν

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (1)	Προφίλ χρήσης (mp) (2)
Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53, 53v	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
54	0,25	0,25	0	0	0,25	0,25	0	0	0	0	0	0	0
1s, 1sv	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
1, 1v	0,1	0,3	0	0	0,18	0,42	0	0	0	0	0	0	0
2, 2v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
3, 3v	0,125	0,375	0	0	0,15	0,35	0	0	0	0	0	0	0
4-UD	0	0	0	0	0,5	0,5	0	0	0	0	0	0	0
4-RD	0,45	0,45	0,05	0,05	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4-LH	0,05	0,05	0,45	0,45	0	0	0	0	0	0	0	0	0
4v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
5-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
9-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,25	0,25	0,25	0,25
10-RD	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10-LH	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0	0	0	0	0	0	0
10v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,5	0,5
11	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
11v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,1	0,23	0,3	0,37
11-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
12	0,3	0,7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
12v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
12-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
16, 16v	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,3	0,7
16-EHC	0,03	0,07	0	0	0	0	0	0,27	0,63	0	0	0	0
(1) Βλέπε ορισμούς στο σημείο 1.1. (2) Βλέπε ορισμούς στο σημείο 1.4.

▼M1

2.1.2. Συντελεστές στάθμισης προφίλ χρήσης (Wsg, mp) για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	Προφίλ χρήσης (mp) (*2)
Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	HPL	HPR	UPL	UPR	SPL	SPR	IPL	IPR	CPL	CPR
31-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
31-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
31-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
31-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
32-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
32-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
32-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
33-LF	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
33-L1	0,05	0,05	0,16	0,14	0,32	0,28	0	0	0	0
33-L2	0,05	0,05	0,09	0,08	0,15	0,13	0,24	0,21	0	0
33-DD	0,20	0,31	0,12	0,18	0,07	0,12	0	0	0	0
34-C2	0	0	0	0	0	0	0,47	0,43	0,04	0,06
34-C3	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,30	0,60
34-DD	0	0	0	0	0	0	0,05	0,05	0,35	0,55
35-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
39-FE	0,27	0,23	0,15	0,13	0,11	0,11	0	0	0	0
(1) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.1. (2) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.4.

2.1.3. Συντελεστές στάθμισης προφίλ χρήσης (Wsg, mp) για βαρέα οχήματα της κατηγορίας O

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	Προφίλ χρήσης (mp) (*2)
Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
131, 131v, 132, 132v, 133	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
421, 421v, 422, 422v, 423	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
431, 431v, 432, 432v, 433	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
611, 612	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
611v, 612v	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
621, 623	0,27	0,63	0,03	0,07	0	0	0
621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
631, 631v, 632, 632v, 633	0,03	0,07	0,27	0,63	0	0	0
(1) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.1. (2) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.4.

2.2. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2 όλων των νέων βαρέων οχημάτων σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων για έναν κατασκευαστή

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 avgCO2sg όλων των νέων βαρέων οχημάτων μιας επιμέρους ομάδας οχημάτων sg ή των πρωτογενών οχημάτων τους, κατά περίπτωση, υπολογίζονται ως εξής:

2.2.1. Για βαρέα οχήματα των κατηγοριών Ν και Ο:

(σε g/tkm)

2.2.2. Για πλήρη ή ολοκληρωμένα οχήματα της κατηγορίας Μ:

(σε g/pkm)

2.2.3. Για πρωτογενή οχήματα βαρέων οχημάτων της κατηγορίας Μ:

(σε g/pkm)

Όπου:

Σv	το άθροισμα όλων των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, με την επιφύλαξη του άρθρου 7β·

CO2v	οι ειδικές εκπομπές CO2 νέου βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1·

CO2pv

οι ειδικές εκπομπές CO2 του πρωτογενούς οχήματος του νέου βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1·

Vsg	ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg·

Vpvsg

ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, τα οποία συνυπολογίζονται, σύμφωνα με το άρθρο 7β, με τις εκπομπές CO2 των πρωτογενών οχημάτων τους κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του σημείου 2.2.3·

PLsg	το μέσο ωφέλιμο φορτίο των βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5·

PNsg	ο μέσος αριθμός επιβατών των οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5.

2.3. Υπολογισμός συντελεστή μηδενικών και χαμηλών εκπομπών που αναφέρεται στο άρθρο 5

2.3.1 Περίοδοι υποβολής στοιχείων 2019 έως 2024

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων από το 2019 έως το 2024, ο συντελεστής οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV) που αναφέρεται στο άρθρο 5 υπολογίζεται ως εξής:

ZLEV = Vall / (Vconv + Vzlev) με ελάχιστο 0,97

όπου:

Vall	ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στις επιμέρους ομάδες οχημάτων sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH·

Vconv

ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στις επιμέρους ομάδες οχημάτων sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, εξαιρουμένων των βαρέων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών·

Vzlev

είναι το άθροισμα των Vin και Vout ,

όπου:

Vin	είναι Σ v (1+ (1 — CO2/LETsg))

όπου Σ v

το άθροισμα όλων των νέων βαρέων οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών στις επιμέρους ομάδες οχημάτων sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH·

CO2v	οι ειδικές εκπομπές CO2 σε g/km βαρέος οχήματος μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1·

LETsg

τ ο όριο χαμηλών εκπομπών της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg στην οποία ανήκει το βαρύ όχημα v, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3.4·

Vout	ο συνολικός αριθμός βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών της κατηγορίας Ν τα οποία δεν ανήκουν στις επιμέρους ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στον ορισμό του Vin , και με μέγιστο αριθμό 1,5 % του Vconv .

2.3.2 Περίοδοι υποβολής στοιχείων από το 2025 έως το 2029

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, ο συντελεστής οχημάτων μηδενικών και χαμηλών εκπομπών (ZLEV) που αναφέρεται στο άρθρο 5 υπολογίζεται ως εξής:

ZLEV = 1 - (y - x)

εκτός εάν το άθροισμα αυτό είναι μεγαλύτερο από 1 ή μικρότερο από 0,97 οπότε, στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής ZLEV ορίζεται σε 1 ή 0,97 , αντίστοιχα.

Όπου:

0,02

y	είναι το άθροισμα των Vin και Vout, διαιρούμενο με το Vtotal, όπου:

Vin

ο συνολικός αρ4ιθμός βαρέων οχημάτων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στις επιμέρους ομάδες οχημάτων sg = 4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH, όπου καθένα εξ αυτών υπολογίζεται ως ZLEVspecific σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

ZLEVspecific = 1 – (CO2v / LETsg)

Όπου:

CO2v	οι ειδικές εκπομπές CO2 σε g/km βαρέος οχήματος μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1·

LETsg

το όριο χαμηλών εκπομπών της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg στην οποία ανήκει το βαρύ όχημα v, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3.4·

Vout	ο συνολικός αριθμός βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών της κατηγορίας N που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά, τα οποία δεν ανήκουν στις επιμέρους ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στον ορισμό του Vin, και με μέγιστο αριθμό 0,035 του Vtotal·

Vtotal

ο συνολικός αριθμός των βαρέων οχημάτων της κατηγορίας Ν του κατασκευαστή που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά κατά την εν λόγω περίοδο υποβολής στοιχείων.

Όταν Vin/Vtotal μικρότερο από 0,0075 , ο συντελεστής ZLEV ορίζεται σε 1.

2.3.3 Περίοδοι υποβολής στοιχείων από το 2030 και μετά

ZLEV = 1

2.3.4 Υπολογισμός του ορίου χαμηλών εκπομπών

Το όριο χαμηλών εκπομπών LET sg της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg ορίζεται ως εξής:

LETsg = (rCO2sg x PLsg) / 2

Όπου:

rCO2sg

οι εκπομπές αναφοράς CO2 της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, όπως προσδιορίζονται στο σημείο 3·

PLsg	το μέσο ωφέλιμο φορτίο των βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5.

2.4. Υπολογισμός των μεριδίων βαρέων οχημάτων

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, το μερίδιο των νέων βαρέων οχημάτων σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων sharesg υπολογίζεται ως εξής:

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, το μερίδιο των νέων βαρέων οχημάτων σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων zevsg υπολογίζεται ως εξής:

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, το μερίδιο των νέων βαρέων οχημάτων εντός της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, το οποίο, σύμφωνα με το άρθρο 7β, συνυπολογίζεται με τις εκπομπές CO2 των πρωτογενών οχημάτων τους κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του σημείου 2.2, υπολογίζεται ως εξής:

Όπου:

Vzevsg

ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών του κατασκευαστή σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων sg·

Vpvsg

ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων εντός της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, τα οποία συνυπολογίζονται, σύμφωνα με το άρθρο 7β, με τις εκπομπές CO2 των πρωτογενών οχημάτων τους κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του σημείου 2.2.·

Vsg	ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή σε μια επιμέρους ομάδα sg·

V	ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή.

2.5. Τιμές ωφέλιμου φορτίου, αριθμοί επιβατών και όγκοι φορτίου

Η μέση τιμή ωφέλιμου φορτίου PLsg ενός βαρέος οχήματος της κατηγορίας N ή O σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων sg υπολογίζεται ως εξής:

Ο μέσος αριθμός επιβατών PNsg ενός βαρέος οχήματος της κατηγορίας M σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων sg υπολογίζεται ως εξής:

Όπου:

Σmp	το άθροισμα όλων των προφίλ χρήσης mp

Wsg,mp

, ο συντελεστής στάθμισης του προφίλ χρήσης που καθορίζεται στα σημεία 2.1.1 έως 2.1.3

PLsg,mp

η τιμή ωφέλιμου φορτίου που ανήκει στα βαρέα οχήματα των κατηγοριών N και O στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για το προφίλ χρήσης mp, όπως καθορίζεται στα σημεία 2.5.1 και 2.5.3.

PNsg,mp

ο αριθμός επιβατών που αποδίδεται στα βαρέα οχήματα της κατηγορίας M στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για το προφίλ χρήσης mp, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.5.2.

▼M2

2.5.1.

Βαρέα οχήματα της κατηγορίας N.

Οι τιμές ωφέλιμου φορτίου PL sg, mp (σε τόνους) προσδιορίζονται ως εξής:

Επιμέρους ομάδα οχημάτων sg (1)	Προφίλ χρήσης mp (2)
	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL	RER	LEL	LER	MUL	MUR	COL	COR
53	Όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1.		Άνευ αντικειμένου		Όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1.		Άνευ αντικειμένου
53v
54
1s
1sv
1
1v
2			Όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.1.
2v
3			Άνευ αντικειμένου
3v
4-UD	0,9	4,4	1,9	14	0,9	4,4	3,5	17,5	3,5	26,5	0,6	3,0	0,9	4,4
4-RD
4-LH
4v
5-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	ά.α.	ά.α.	2,6	12,9
5-LH
5v
9-RD	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
9-LH
9v
10-RD	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	ά.α.	ά.α.	2,6	12,9
10-LH
10v
11	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	1,2	6,0	1,4	7,1
11v
11-EHC										31
12	2,6	12,9	2,6	19,3	2,6	12,9	3,5	17,5	3,5	26,5	ά.α.	ά.α.	2,6	12,9
12v
12-EHC										31
16	1,4	7,1	2,6	19,3	1,4	7,1	3,5	17,5	3,5	26,5	ά.α.	ά.α.	2,6	12,9
16v
16-EHC										34
(1) Βλέπε ορισμούς στο σημείο 1.1. (2) Βλέπε ορισμούς στο σημείο 1.4.

Οι τεχνικώς αποδεκτές μέγιστες τιμές ωφέλιμου φορτίουmaxPL sg και οι όγκοι φορτίου CVsg προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.

▼M1

2.5.2.

Βαρέα οχήματα της κατηγορίας M.

Οι αριθμοί επιβατών PNsg,mp , οι μάζες επιβατών PMsg,mp και οι τεχνικώς αποδεκτοί μέγιστοι αριθμοί επιβατών maxPNsg για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg και το προφίλ χρήσης mp προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.

2.5.3.

Βαρέα οχήματα της κατηγορίας Ο.

Οι τιμές ωφέλιμου φορτίου PL sg, mp (σε τόνους) προσδιορίζονται ως εξής:

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	Προφίλ χρήσης (mp) (*2)
Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	RDL	RDR	LHL	LHR	UDL	UDR	REL, RER, LEL, LER
111, 111V,112, 112V, 113	1,5	7,5	1,5	11,2	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
121, 121V, 123, 123V, 125	2,2	11,2	2,2	16,8	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
122, 122V, 124, 124V, 126	2,4	12,2	2,4	18,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
131, 131v, 132, 132v, 133	2,6	12,9	2,6	19,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
421, 421v, 422, 422v, 423	2,6	12,9	2,6	19,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
431, 431v, 432, 432v, 433	2,6	12,9	2,6	19,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
611, 612	1,2	6,1	1,2	9,2	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
611v, 612v	1,2	6,1	1,2	9,2	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
621, 621v, 623, 623v	1,3	6,3	1,3	9,5	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
622, 622V, 624, 624V, 625	2,6	12,9	2,6	19,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
631, 631v, 632, 632v, 633	2,6	12,9	2,6	19,3	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου	Άνευ αντικειμένου
(1) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.1. (2) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.4.

Οι τεχνικώς αποδεκτές μέγιστες τιμές ωφέλιμου φορτίου maxPLsg και οι όγκοι φορτίου CVsg προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 3.1.1.

2.6. Υπολογισμός του συντελεστή στάθμισης των διανυθέντων χιλιομέτρων και του ωφέλιμου φορτίου ή του αριθμού επιβατών

Ο συντελεστής στάθμισης διανυθέντων χιλιομέτρων και ωφέλιμου φορτίου (επιβατών) (MPWsg) μιας επιμέρους ομάδας οχημάτων sg ορίζεται ως το γινόμενο των ετήσιων διανυθέντων χιλιομέτρων που καθορίζονται στο σημείο 2.6.1 και των τιμών ωφέλιμου φορτίου και αριθμού επιβατών για την επιμέρους ομάδα οχημάτων που καθορίζονται στα σημεία 2.5.1, 2.5.2 και 2.5.3 για τις κατηγορίες οχημάτων N, M και O, αντίστοιχα, τα οποία έχουν κανονικοποιηθεί στην αντίστοιχη τιμή για την επιμέρους ομάδα οχημάτων 5-LH και υπολογίζονται ως εξής:

(για βαρέα οχήματα των κατηγοριών N και O)

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M)

Όπου:

AMsg	τα ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα που καθορίζονται στα σημεία 2.6.1, 2.6.2 και 2.6.3 για τα βαρέα οχήματα της αντίστοιχης επιμέρους ομάδας οχημάτων·

AM5-LH

τα ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα που καθορίζονται για την επιμέρους ομάδα οχημάτων 5-LH στο σημείο 2.6.1·

PLsg	όπως προσδιορίζεται στα σημεία 2.5.1 και 2.5.3·

PNsg	όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5.2·

PL5-LH

η τιμή ωφέλιμου φορτίου για την επιμέρους ομάδα οχημάτων 5-LH, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5.1.

▼M2

2.6.1. Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα για βαρέα οχήματα της κατηγορίας N

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (1)	Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα AMsg (σε km)
53, 53v	58 000
54	58 000
1s, 1sv	58 000
1, 1v	58 000
2, 2v	60 000
3, 3v	60 000
4-UD	60 000
4-RD	78 000
4-LH	98 000
4v	60 000
5-RD	78 000
5-LH	116 000
5v	60 000
9-RD	73 000
9-LH	108 000
9v	60 000
10-RD	68 000
10-LH	107 000
10v	60 000
11	65 000
11v	60 000
11-EHC	107 000
12	67 000
12v	60 000
12-EHC	107 000
16, 16v	60 000
16-EHC	107 000
(1) Βλέπε ορισμούς στο σημείο 1.1.

▼M1

2.6.2. Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα AMsg (σε km)
31-LF	60 000
31-L1	60 000
31-L2	60 000
31-DD	60 000
32-C2	96 000
32-C3	96 000
32-DD	96 000
33-LF	60 000
33-L1	60 000
33-L2	60 000
33-DD	60 000
34-C2	96 000
34-C3	96 000
34-DD	96 000
35-FE	60 000
39-FE	60 000
(*1) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.1.

2.6.3. Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα για βαρέα οχήματα της κατηγορίας O

Επιμέρους ομάδα οχημάτων (sg) (*1)	Ετήσια διανυθέντα χιλιόμετρα AMsg (σε km)
111, 111V,112, 112V, 113	52 000
121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131v, 132, 132v, 133	77 000
421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433	68 000
611, 612, 611v, 612v, 621, 623, 621v, 623v	40 000
622, 622V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	68 000
(*1) Βλ. ορισμούς στο σημείο 1.1.

2.7. Μέσες ειδικές εκπομπές CO2 των κατασκευαστών, όπως αναφέρονται στο άρθρο 4

Για κάθε κατασκευαστή υπολογίζονται οι ακόλουθες μέσες ειδικές εκπομπές CO2:

2.7.1. Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών 2019 έως 2029:

CO2(2025) = ZLEV × Σ sg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

2.7.2. Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων από το 2025 και μετά:

CO2(NO) = Σsg sharesg × MPWsg × avgCO2sg

CO2(MCO2) = Σsg sharesg × MPWsg × [avgCO2sg × (1 – pvsg) + avgCO2psg × pvsg]

CO2(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevsg) × rCO2sg

CO2(M) = CO2(MCO2) + CO2(MZE)

Όπου:

Σ sg	το άθροισμα των επιμέρους ομάδων οχημάτων που περιλαμβάνονται στον υπολογισμό των συγκεκριμένων μέσων ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4.2·

ZLEV	όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.3·

sharesg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4·

zevsg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4·

pvsg	όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4·

MPWsg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.6·

avgCO2sg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.2·

avgCO2psg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.2·

rCO2sg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.2.

3. Υπολογισμός των τιμών αναφοράς

3.1. Τιμές αναφοράς

Οι ακόλουθες τιμές αναφοράς υπολογίζονται με βάση όλα τα νέα βαρέα οχήματα όλων των κατασκευαστών για την περίοδο αναφοράς που ισχύει για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg σύμφωνα με το σημείο 3.2.

3.1.1. Για κάθε όχημα, η επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, οι τιμές του ωφέλιμου φορτίου PLsg,mp , του αριθμού επιβατών PNsg,mp , της μάζας επιβατών PMsg,mp , του τεχνικώς αποδεκτού μέγιστου ωφέλιμου φορτίου maxPLsg , του τεχνικώς αποδεκτού μέγιστου αριθμού επιβατών maxPNsg και του όγκου φορτίου CVsg υπολογίζονται ως εξής:

(για οχήματα της κατηγορίας N)*

(για οχήματα της κατηγορίας M)*

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M)*

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας N)

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M)

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας O)

(*μόνο για επιμέρους ομάδες οχημάτων για τις οποίες δεν προβλέπονται ρητές τιμές για το PLsg,mp ή το PNsg,mp στο σημείο 2.5)

3.1.2. Οι εκπομπές αναφοράς CO2 rCO2sg που αναφέρονται στο άρθρο 3 υπολογίζονται ως εξής:

(για βαρέα οχήματα των κατηγοριών N και O)

(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M)

Όπου:

Σv	το άθροισμα όλων των νέων βαρέων οχημάτων της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg που ταξινομήθηκαν κατά την περίοδο αναφοράς που ισχύει για την επιμέρους ομάδα sg σύμφωνα με το σημείο 3.2·

CO2v	οι ειδικές εκπομπές CO2 του νέου βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1, κατά περίπτωση προσαρμοσμένες σύμφωνα με το παράρτημα II·

CO2pv

οι ειδικές εκπομπές CO2 του πρωτογενούς οχήματος του νέου βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.1, κατά περίπτωση προσαρμοσμένες σύμφωνα με το παράρτημα II·

rVsg	ο αριθμός όλων των νέων βαρέων οχημάτων της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg που ταξινομήθηκαν κατά την περίοδο αναφοράς που ισχύει για την επιμέρους ομάδα sg σύμφωνα με το σημείο 3.2·

PLsg	το μέσο ωφέλιμο φορτίο των βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5·

PNsg	ο μέσος αριθμός επιβατών των βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.5·

PLv,mp

το ωφέλιμο φορτίο του βαρέος οχήματος v στο προφίλ χρήσης mp, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·

PNv,mp

ο αριθμός επιβατών του βαρέος οχήματος v στο προφίλ χρήσης mp, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·

PMv,mp

η μάζα επιβατών του βαρέος οχήματος v στο προφίλ χρήσης mp, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·

maxPLv

το τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·

maxPNv

ο τεχνικώς αποδεκτός μέγιστος αριθμός επιβατών του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β.

CVv	ο όγκος φορτίου του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β.

3.2. Περίοδοι αναφοράς που ισχύουν για τις επιμέρους ομάδες οχημάτων

Οι ακόλουθες περίοδοι υποβολής στοιχείων εφαρμόζονται ως περίοδοι αναφοράς στις επιμέρους ομάδες οχημάτων:

Επιμέρους ομάδα οχημάτων sg	Περίοδος υποβολής στοιχείων του έτους που εφαρμόζεται ως περίοδος αναφοράς
4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	2019
1, 2, 3, 11, 12, 16	2021
Όλες οι άλλες	2025

3.2.1. Εάν κατά την περίοδο αναφοράς, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.2, σε μια επιμέρους ομάδα οχημάτων sg ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων όλων των κατασκευαστών είναι μικρότερος από 50, ισχύουν οι ακόλουθοι κανόνες:

Οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 avgCO2sg και avgCO2psg , όπως προβλέπονται στο σημείο 2.2, και οι εκπομπές αναφοράς CO2 rCO2sg και rCO2psg , όπως προβλέπονται στο σημείο 3.1.2, ορίζονται σε «0» για όλους τους κατασκευαστές στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 2.7 και των στόχων ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4.1 για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών < Y + 5. Εν προκειμένω, Y είναι το έτος της πρώτης περιόδου υποβολής στοιχείων κατά το οποίο ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων όλων των κατασκευαστών στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg είναι τουλάχιστον 50.

Για τον προσδιορισμό των εκπομπών αναφοράς CO2 rCO2sg και rCO2psg με σκοπό τον υπολογισμό του στόχου ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4, οι αντίστοιχες τιμές που προβλέπονται στο σημείο 3.1.2 υπολογίζονται πρώτα για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y αντί για την περίοδο αναφοράς που ισχύει για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg σύμφωνα με το σημείο 3.2.

Στη συνέχεια, οι προκύπτουσες τιμές διαιρούνται διά

—

του συντελεστή-στόχου RETsg,Y, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.1, για τον υπολογισμό των εκπομπών αναφοράς CO2 rCO2sg ,

—

του συντελεστή-στόχου RETpsg,Y, όπως ορίζεται στο σημείο 5.1.1, για τον υπολογισμό των εκπομπών αναφοράς CO2 rCO2psg .

4. Υπολογισμός του στόχου ειδικών εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή που αναφέρεται στο άρθρο 6

4.1. Στόχοι ειδικών εκπομπών CO2

Για κάθε κατασκευαστή, οι ακόλουθοι στόχοι ειδικών εκπομπών CO2 T υπολογίζονται ως εξής:

4.1.1. Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών 2025 έως 2029:

T(2025) = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

4.1.2. Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών από το 2030 και μετά:

T(NO)= Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rfsg) × rCO2sg

T(MCO2) = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × (1 – rfsg) × rCO2sg + pvsg × (1 – rfpsg) × rCO2psg]

T(MZE) = Σsg sharesg × MPWsg × (1 – zevMsg) x rCO2sg

T(M) = T(MCO2) + T(MZE)

Όπου:

Σ sg	το άθροισμα των επιμέρους ομάδων που περιλαμβάνονται στον υπολογισμό του στόχου ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4.2·

sharesg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4·

MPWsg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.6·

rfsg	ο στόχος μείωσης των εκπομπών CO2 που ισχύει κατά τη συγκεκριμένη περίοδο υποβολής στοιχείων για τα νέα βαρέα οχήματα στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προβλέπεται στο σημείο 4.3·

rfpsg

ο στόχος μείωσης των εκπομπών CO2 που ισχύει κατά τη συγκεκριμένη περίοδο υποβολής στοιχείων για τα πρωτογενή οχήματα των νέων βαρέων οχημάτων στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προβλέπεται στο σημείο 4.3·

zevMsg

η απαίτηση για βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών που ισχύει κατά τη συγκεκριμένη περίοδο υποβολής στοιχείων για τα βαρέα οχήματα στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προβλέπεται στο σημείο 4.3·

rCO2sg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.2.

rCO2psg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.2.

pvsg	όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4.

4.2. Επιμέρους ομάδες οχημάτων που περιλαμβάνονται στον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 και των στόχων ειδικών εκπομπών CO2 των κατασκευαστών

Οι ακόλουθες επιμέρους ομάδες οχημάτων sg περιλαμβάνονται στον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών CO2 CO2(X), των στόχων ειδικών εκπομπών CO2 T(X) και της πορείας μείωσης των εκπομπών CO2 ET(X)Y :

X = 2025

X= NO

X = MCO2

X= MZE

επιμέρους ομάδες οχημάτων, που υπόκεινται σε στόχους μείωσης εκπομπών CO2 σύμφωνα με το άρθρο 3α παράγραφος 1 στοιχείο α)

επιμέρους ομάδες οχημάτων εμπορευματικών μεταφορών, που υπόκεινται σε στόχους μείωσης εκπομπών CO2 σύμφωνα με το άρθρο 3α παράγραφος 1 στοιχεία β), γ) και δ) και παράγραφος 3

επιμέρους ομάδες οχημάτων επιβατικών μεταφορών, που υπόκεινται σε στόχους εκπομπών CO2 σύμφωνα με το άρθρο 3α παράγραφος 1 στοιχεία β), γ) και δ) (πούλμαν και λεωφορεία χαμηλής εισόδου κλάσης ΙΙ)

επιμέρους ομάδες οχημάτων επιβατικών μεταφορών, που υπόκεινται σε στόχους για οχήματα μηδενικών εκπομπών σύμφωνα με το άρθρο 3δ

(Αστικά λεωφορεία)

4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH

Όλες οι επιμέρους ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στα σημεία 1.1.1 και 1.1.3. Ωστόσο, στις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών πριν από το 2035, δεν περιλαμβάνονται οι επιμέρους ομάδες επαγγελματικών οχημάτων.

32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2

31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1 33-DD, 35-FE, 39-FE

4.3. Στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 και απαιτήσεις για βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών

▼M2

4.3.1. Οι ακόλουθοι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 rfsg και rfpsg σύμφωνα με το άρθρο 3α ισχύουν για τα βαρέα οχήματα στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για διαφορετικές περιόδους υποβολής στοιχείων:

Στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 rfsg και rfpsg
Επιμέρους ομάδες οχημάτων sg		Περίοδος υποβολής στοιχείων των ετών
Επιμέρους ομάδες οχημάτων sg		2025–2029	2030–2034	2035–2039	Από το 2040
Μεσαία φορτηγά	53, 54	0	43 %	64 %	90 %
Βαρέα φορτηγά > 7,4 t	1s, 1, 2, 3	0	43 %	64 %	90 %
Βαρέα φορτηγά > 16 t με διατάξεις αξόνων 4 × 2 και 6 × 4	4-UD, 4-RD, 4-LH, 5-RD, 5-LH, 9-RD, 9-LH, 10-RD, 10-LH	15 %	43 %	64 %	90 %
Βαρέα φορτηγά > 16 t με ειδικές διατάξεις αξόνων	11, 12, 16, 11-EHC, 12-EHC, 16-EHC	0	43 %	64 %	90 %
Επαγγελματικά οχήματα	53v, 1sv, 1v, 2v, 3v, 4v, 5v, 9v, 10v, 11v, 12v, 16v	0	0	64 %	90 %
Πούλμαν και υπεραστικά λεωφορεία (rfsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Πρωτογενή οχήματα πούλμαν και υπεραστικών λεωφορείων (rfpsg )	32-C2, 32-C3, 32-DD, 34-C2, 34-C3, 34-DD, 31-L2, 33-L2	0	43 %	64 %	90 %
Ρυμουλκούμενα	421, 421v, 422, 422v, 423, 431, 431v, 432, 432v, 433, 611, 612, 611V, 612V, 621, 623, 621V, 622, 622V, 623V, 624, 624V, 625, 631, 631v, 632, 632v, 633	0	7,5 %	7,5 %	7,5 %
Ημιρυμουλκούμενα	111, 111V, 112, 112V, 113, 121, 121V, 122, 122V, 123, 123V, 124, 124V, 125, 126, 131, 131V, 132, 132V, 133	0	10 %	10 %	10 %

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών πριν από το 2025, όλοι οι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 rfsg και rfp sg είναι 0.

▼M1

4.3.2. Οι ακόλουθοι στόχοι βαρέων οχημάτων μηδενικών εκπομπών zevMsg σύμφωνα με το άρθρο 3δ ισχύουν για τα βαρέα οχήματα στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg για διαφορετικές περιόδους υποβολής στοιχείων:

Απαιτήσεις για βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών zevMsg
Επιμέρους ομάδες οχημάτων sg		Περίοδος υποβολής στοιχείων των ετών
Επιμέρους ομάδες οχημάτων sg		πριν από το 2030	2030-2034	2035-2039	Από το 2040
Αστικά λεωφορεία	31-LF, 31-L1, 31-DD, 33-LF, 33-L1, 33-DD, 35-FE, 39-FE,	0	90 %	100 %	100 %

5. Πιστωτικά και χρεωστικά μόρια εκπομπών που αναφέρονται στο άρθρο 7

5.1. Πορείες μείωσης των εκπομπών CO2

5.1.1. Συντελεστές-στόχοι

Για κάθε επιμέρους ομάδα οχημάτων sg και περίοδο υποβολής στοιχείων ενός έτους Y, οι συντελεστές-στόχοι ορίζονται ως εξής:

RETsg,Y = (1-rfsg,uY)+(rfsg,uY – rfsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

RETpsg,Y = (1-rfpsg,uY)+(rfpsg,uY – rfpsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

ZETsg,Y = (1-zevMsg,uY)+(zevMsg,uY – zevMsg,lY)× (uY – Y)/(uY – lY)

Όπου:

lY, uY

οι τιμές του κατώτερου και του ανώτερου έτους στο σύνολο {rY, 2025, 2030, 2035, 2040} για τις επιμέρους ομάδες οχημάτων που αναφέρονται στη στήλη Χ=2025 στον πίνακα του σημείου 4.2.

- στο σύνολο {rY, 2030, 2035, 2040} για όλες τις άλλες επιμέρους ομάδες οχημάτων sg, καθορίζοντας το μικρότερο μεσοδιάστημα για το οποίο ισχύει η συνθήκη lY ≤ Y < uY·

rY	το έτος της περιόδου αναφοράς που ισχύει για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg σύμφωνα με το σημείο 3.2·

rfsg,lY, rfsg,uY

οι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg για τα νέα βαρέα οχήματα των ετών lY και uY σύμφωνα με το σημείο 4.3·

rfpsg,lY, rfpsg,uY

οι στόχοι μείωσης των εκπομπών CO2 της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg για τα πρωτογενή οχήματα των νέων βαρέων οχημάτων των ετών lY και uY σύμφωνα με το σημείο 4.3·

zevMsg,lY, zevMsg,uY

οι απαιτήσεις για βαρέα οχήματα μηδενικών εκπομπών όσον αφορά τα νέα βαρέα οχήματα των ετών lY και uY σύμφωνα με το σημείο 4.3.

Για τα έτη υποβολής στοιχείων Y < rY, οι τιμές των RETsg,Y , RETpsg,Y και ZETsg,Y ορίζονται σε 1, ώστε η συμβολή της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg στην πορεία μείωσης των εκπομπών CO2 να είναι μηδενική.

5.1.2. Πορείες μείωσης των εκπομπών CO2

5.1.2.1. Για κάθε επιμέρους ομάδα οχημάτων sg και περίοδο υποβολής στοιχείων ενός έτους Y, καθορίζονται οι ακόλουθες πορείες μείωσης των εκπομπών CO2:

ETsg,Y = RETsg,Y × rCO2sg

ETpsg,Y = RETpsg,Y × rCO2psg

ETzsg,Y = ZETsg,Y × rCO2sg

5.1.2.2. Για κάθε κατασκευαστή και για τις περιόδους υποβολής στοιχείων ενός έτους Y από το 2019 έως το 2024, καθορίζονται οι ακόλουθες πορείες μείωσης των εκπομπών CO2:

ET(2025)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

5.1.2.3. Για κάθε κατασκευαστή και για τις περιόδους υποβολής στοιχείων ενός έτους Y από το 2025 έως το 2040, καθορίζονται οι ακόλουθες πορείες μείωσης των εκπομπών CO2:

ET(NO)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × ETsg,Y

ET(MCO2)Y = Σ sg sharesg × MPWsg × [(1- pvsg) × ETsg,Y + pvsg × ETpsg,Y]

ET(MZE)Y = Σsg sharesg × MPWsg × ETzsg,Y

ET(M)Y = ET(MCO2)Y + ET(MZE)Y

Όπου:

Σ sg	το άθροισμα των επιμέρους ομάδων οχημάτων που περιλαμβάνονται στον υπολογισμό της συγκεκριμένης πορείας εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 4.2·

sharesg

το μερίδιο των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.4·

MPWsg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 2.6·

rCO2sg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.2.

rCO2psg

όπως προσδιορίζεται στο σημείο 3.1.2.

pvsg	το μερίδιο των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή στην επιμέρους ομάδα sg, το οποίο συνυπολογίζεται, σύμφωνα με το άρθρο 7β, με τις εκπομπές CO2 των πρωτογενών οχημάτων τους κατά τον υπολογισμό των μέσων ειδικών εκπομπών CO2 του σημείου 2.2.

5.2. Υπολογισμός των πιστωτικών και χρεωστικών μορίων εκπομπών σε κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων των ετών Y από το 2019 έως το 2040, τα πιστωτικά μόρια εκπομπών cCO2(X)Y και τα χρεωστικά μόρια εκπομπών dCO2(X)Y, (X = NO, M) έχουν τις μέγιστες ακόλουθες τιμές ή είναι 0 (δηλ. τα πιστωτικά και χρεωστικά μόρια εκπομπών δεν μπορούν να είναι αρνητικά), αναλόγως του ποια τιμή είναι μεγαλύτερη:

▼M3

	2019 ≤ Y< 2025	2025 ≤ Y< 2030	2030 ≤ Y< 2040
cCO2(NO)Y	[ET(2025)Y – CO2(2025)Y]× VY	[ET2025(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY	[ET(NO)Y – CO2(NO)Y]× VY
dCO2(NO)Y	0	[CO2 (2025)Y – T(2025) Y ]× VY	[CO2(NO)Y – T(NO)Y]× VY
cCO2(M)Y	0	[ET2025(M)Y – CO2(M)Y]× VY	[ET(M)Y – CO2(M)Y]× VY
dCO2(M)Y	0	0	[CO2(M)Y – T(M)Y]× VY

▼M1

Όπου:

ET(X)Y

η πορεία μείωσης εκπομπών CO2 του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y, η οποία προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.1 (X = 2025, NO, M)·

CO2(X)Y

οι μέσες ειδικές εκπομπές CO2 του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y, οι οποίες προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 2.7 (X = 2025, NO, M)·

T(X)Y

ο στόχος ειδικών εκπομπών CO2 του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Υ, ο οποίος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4 (X = 2025, NO, M)·

VY	ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y.

▼M3

Όπου τα ET2025(NO)Y και ET2025(M)Y ορίζονται ως εξής:

▼M1

5.3. Όριο χρεωστικών μορίων εκπομπών

Για κάθε κατασκευαστή, τα όρια χρεωστικών μορίων εκπομπών limCO2(X)Y σε μια περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y καθορίζονται ως εξής:

limCO2(NO)Y = T(2025)Y × 0,05 × V(2025)Y

για τις περιόδους υποβολής στοιχείων του έτους Y < 2030·

limCO2(NO)Y = T(NO)Y × 0,05 × V(NO)Y

για τις περιόδους υποβολής στοιχείων του έτους Y ≥ 2030·

limCO2(M)Y = T(M)Y × 0,05 × V(M)Y

για τις περιόδους υποβολής στοιχείων του έτους Y ≥ 2030.

Όπου:

T(X)Y

ο στόχος ειδικών εκπομπών του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Υ, ο οποίος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4 (X = 2025, NO, M)·

V(X)Y

ο αριθμός των νέων βαρέων οχημάτων του κατασκευαστή κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y στις επιμέρους ομάδες οχημάτων, τα οποία περιλαμβάνονται στον υπολογισμό των ειδικών εκπομπών CO2 CO2(X) σύμφωνα με το σημείο 4.2 (X = 2025, NO, M).

5.4. Πρώιμα πιστωτικά μόρια εκπομπών

Τα χρεωστικά μόρια εκπομπών που αποκτήθηκαν κατά την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους 2025 μειώνονται κατά ποσό που αντιστοιχεί στα πιστωτικά μόρια εκπομπών που αποκτήθηκαν πριν από την εν λόγω περίοδο υποβολής στοιχείων, που προσδιορίζεται για κάθε κατασκευαστή ως εξής:

Όπου:

min	η ελάχιστη από τις δύο τιμές που αναφέρονται μεταξύ των παρενθέσεων·

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών Y από το 2019 έως το 2024·

dCO2(NO)Y

τα χρεωστικά μόρια εκπομπών για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y, όπως καθορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.2·

cCO2(NO)Y

τα πιστωτικά μόρια εκπομπών για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Υ, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.2.

6. Προσδιορισμός της υπέρβασης εκπομπών CO2 ενός κατασκευαστή που αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 2

Για κάθε κατασκευαστή και για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y από το έτος 2025 και εξής, η τιμή των υπερβάσεων εκπομπών CO2 exeCO2(X)Y ανά κατηγορία οχημάτων υπολογίζεται με τους τύπους που ακολουθούν, εάν η τιμή είναι θετική (X = NO, M).

Για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους 2025:

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών Y από το 2026 έως το 2028, από το 2030 έως το 2033 και από το 2035 έως το 2038:

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών Y από το 2030 έως το 2033 και από το 2035 έως το 2038:

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών Y = 2029, 2034 και 2039:

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών Y = 2034 και 2039:

Για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους 2040:

Για τις περιόδους υποβολής στοιχείων των ετών Y > 2040:

exeCO2(NO)Y = (CO2(NO)Y – T(NO)Y) × VY

exeCO2(M)Y = (CO2(M)Y – T(M)Y) × VY

Εάν από τους προηγούμενους υπολογισμούς προκύψει αρνητική τιμή για τις υπερβάσεις εκπομπών exeCO2(X)Y , οι υπερβάσεις εκπομπών ορίζονται σε 0.

Όπου:

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών Y από το 2019 έως το 2024·

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών Ι από το 2025 έως το έτος Υ·

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών J από το 2025 έως το έτος (Y-1)·

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών Ι από το 2025 έως το 2039·

το άθροισμα των περιόδων υποβολής στοιχείων των ετών J από το 2030 έως το έτος (Y-1)·

dCO2(X)Y

τα χρεωστικά μόρια εκπομπών για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Y, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.2 (X = NO, M)·

cCO2(X)Y

τα πιστωτικά μόρια εκπομπών για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους Υ, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 5.2 (X = NO, M)·

ccCO2(X)I, Y

τα πιστωτικά μόρια εκπομπών για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους I, διορθωμένα για το μέρος που έχει λήξει μετά από 7 έτη, όπως προσδιορίζονται σύμφωνα με το σημείο 6.1 (X = NO, M)·

limCO2(X)Y

το όριο χρεωστικών μορίων, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.3 (X = NO, M)·

redCO2(X)

η μείωση των χρεωστικών μορίων εκπομπών της περιόδου υποβολής στοιχείων του έτους 2025, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 5.4 (X = NO, M).

Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η τιμή των υπερβάσεων εκπομπών exeCO2(X)Y ορίζεται σε 0 (X = NO, M).

Οι υπερβάσεις εκπομπών CO2 της περιόδου υποβολής στοιχείων του έτους Y, όπως αναφέρονται στο άρθρο 8 παράγραφος 2, είναι:

exeCO2Y = exeCO2(NO)Y + exeCO2(M)Y

6.1. Προσδιορισμός του ccCO2(X)Y,I

ccCO2(X)I,Y = cCO2(X)I

για Y ≤ I + 7·

ccCO2(X)I,Y = min(cCO2(X)I;

για Y > I + 7.

1. Επισκόπηση

Τίτλος	Κανονισμός

1.1 Παραπομπές

1.2 Εντοπισμένες απαιτήσεις

1.3 Σχετικά πρότυπα

2. Εντοπισμένες απαιτήσεις

Απαιτήσεις
Πηγή	Απαίτηση

3. Σχετικά πρότυπα

Πρότυπα
Πηγή	Απαίτηση

Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.

DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.