PŘÍLOHA III
Normalizace specifických emisí CO2 nových těžkých vozidel podle článku 4
1. Normalizace specifických emisí CO2
Pro účely výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I se hodnoty emisí CO2 CO2v,mp těžkých vozidel normalizují takto:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(pro těžká vozidla kategorií N a O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(pro těžká vozidla kategorie M)
|
Hodnoty emisí CO2
CO2pv,mp
primárních vozidel se normalizují podle stejné metodiky s použitím parametrů pro primární vozidla.
kde
|
CO2v,mp
|
jsou normalizované emise CO2 těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp, jež je nutno zohlednit ve výpočtu podle bodu 2.1 přílohy I;
|
|
reportCO2v,mp
|
jsou emise CO2 v g/km nového těžkého vozidla v stanovené pro profil určení mp a vykázané podle článků 13a a 13b;
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
se stanoví v souladu s bodem 3;
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
se stanoví v souladu s bodem 4;
|
|
PLv,mp
|
je užitečné zatížení těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
PLsg,mp
|
je užitečné zatížení pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I;
|
|
PMv,mp
|
je hmotnost cestujících těžkého vozidla v v profilu určení mp stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
PMsg,mp
|
je hmotnost cestujících pro podskupinu vozidel sg a profil určení mp podle bodu 2.5 přílohy I;
|
|
cCWv
|
je korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v použitá podle bodu 2.
|
2. Normalizace pohotovostní hmotnosti
Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s jeho technicky přípustným maximálním užitečným zatížením nebo počtem cestujících, ale z technických důvodů znamenají vyšší hodnoty těchto parametrů vyšší pohotovostní hmotnost, a tedy vyšší emise CO2, použije se následující korekce pohotovostní hmotnosti těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg za účelem normalizace jeho specifických emisí CO2 podle bodu 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
pro těžká vozidla kategorie N;
|
|
cCWv = 0
|
pro těžká vozidla kategorie O;
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
pro těžká vozidla kategorie M;
|
kde
|
asg
|
je lineární koeficient stanovený podle bodu 2.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno;
|
|
maxPLv
|
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
maxPNv
|
je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
maxPLsg
|
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení podskupiny vozidel sg stanovené podle bodu 2.5 přílohy I;
|
|
maxPNsg
|
je technicky přípustný maximální počet cestujících podskupiny vozidel sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I.
|
2.1. Stanovení normalizačních parametrů
Pro každé vykazované období se parametry asg
a bsg
stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot CWv
s hodnotami maxPLv
(těžká vozidla kategorie N) a maxPNv
(těžká vozidla kategorie M), se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
pro těžká vozidla kategorie N;
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
pro těžká vozidla kategorie M;
|
kde
|
CWv
|
je pohotovostní hmotnost těžkého vozidla v stanovená na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b; není-li k dispozici přesná hodnota, může být určena přibližně pomocí korigované skutečné hmotnosti těžkého vozidla v;
|
|
maxPLv
|
je technicky přípustné maximální užitečné zatížení těžkého vozidla v stanovené na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
maxPNv
|
je technicky přípustný maximální počet cestujících v těžkém vozidle v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b.
|
3. Změna emisí CO2 v souvislosti se změnou celkové hmotnosti vozidla
Změna ex post emisí CO2 těžkého vozidla v, kterou je nutno stanovit pro profil určení mp z důvodu změny ex post celkové hmotnosti, jež má být přiřazena těžkému vozidlu za účelem stanovení emisí CO2, je definována touto lineární aproximací:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
kde:
|
m
|
je změna celkové hmotnosti přiřazené těžkému vozidlu v za účelem stanovení jeho emisí CO2,
|
|
CO2v,r
|
jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení
|
|
CO2v,l
|
jsou emise CO2 těžkého vozidla v v g/km, beze změny hmotnosti, stanovené pro stejný profil určení mp a nízké zatížení
|
|
Mr
|
je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a reprezentativní zatížení
|
|
Ml
|
je celková hmotnost vozidla v simulaci, beze změny hmotnosti, pro stejný profil určení mp a nízké zatížení
|
4. Normalizace pro různé objemy nákladu
Těžká vozidla kategorie O v rámci téže podskupiny vozidel mají různé objemy nákladu. Vzhledem k tomu, že dopravní užitkovost těžkého vozidla se zvyšuje s objemem nákladu, ale z technických důvodů toto zvýšení znamená vyšší emise CO2, použije se následující korekce emisí CO2 těžkého vozidla v v podskupině vozidel sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
kde
|
asg,mp
|
je lineární koeficient stanovený podle bodu 4.1 za vykazované období roku, v němž bylo těžké vozidlo v registrováno;
|
|
CVv
|
je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
CVsg
|
je objem nákladu vozidla podskupiny sg stanovený podle bodu 2.5 přílohy I.
|
Pro těžká vozidla kategorií N a M se korekce emisí CO2
ΔCO2cvv,mp
rovná 0.
4.1. Stanovení normalizačních parametrů
Pro každé vykazované období a profil určení se parametry asg,mp
a bsg,mp
stanoví pomocí lineární regresní analýzy korelace hodnot [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] s hodnotami CVv
, se zohledněním všech nově registrovaných těžkých vozidel v v podskupině vozidel sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
kde
|
CVv
|
je objem nákladu těžkého vozidla v stanovený na základě údajů vykázaných podle článků 13a a 13b;
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
jsou vymezeny v bodě 1.
|