ANEXO III
Normalização das emissões específicas de CO2 dos veículos pesados novos a que se refere o artigo 4.o
1. Normalização de emissões específicas de CO2
Para efeitos do cálculo previsto no anexo I, ponto 2.1, os valores das emissões de CO2 CO2v,mp dos veículos pesados são normalizadas do seguinte modo:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
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m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
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(veículos pesados das categorias N e O)
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m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
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(veículos pesados da categoria M)
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Os valores das emissões de CO2pv,mp
dos veículos primários são normalizados de acordo com a mesma metodologia, utilizando os parâmetros para os veículos primários.
Em que:
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CO2v,mp
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são as emissões normalizadas de CO2 do veículo pesado v, determinadas para o perfil de exploração mp, a utilizar no cálculo previsto no anexo I, ponto 2.1;
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reportCO2v,mp
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são as emissões de CO2, em g/km, de um veículo pesado novo v, determinadas para o perfil de exploração mp e comunicadas nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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ΔCO2v,mp(m)
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é determinado de acordo com o ponto 3;
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ΔCO2cvv,mp
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é determinado de acordo com o ponto 4;
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PLv,mp
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é a carga útil do veículo pesado v no perfil de exploração mp, determinada com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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PLsg,mp
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é a carga útil do subgrupo de veículos sg no perfil de exploração mp prevista no anexo I, ponto 2.5;
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PMv,mp
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é a massa de passageiros do veículo pesado v no perfil de exploração mp, determinada com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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PMsg,mp
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é a massa de passageiros do subgrupo de veículos sg no perfil de exploração mp prevista no anexo I, ponto 2.5;
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cCWv
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é a correção da tara do veículo pesado v, aplicada de acordo com o ponto 2.
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2. Normalização da tara
Dado que a utilidade de transporte de um veículo pesado aumenta com o volume máximo de carga útil, ou o número máximo de passageiros, tecnicamente admissíveis, mas que, por razões técnicas, valores mais elevados desses parâmetros estão correlacionados com taras maiores e, por conseguinte, emissões de CO2 mais elevadas, aplica-se a seguinte correção da tara de um veículo pesado v do subgrupo de veículos sg para efeitos de normalização das emissões específicas de CO2 do veículo de acordo com o ponto 1:
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cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
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para os veículos pesados da categoria N;
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cCWv = 0
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para os veículos pesados da categoria O;
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cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
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para os veículos pesados da categoria M.
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Em que:
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asg
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é um coeficiente linear, determinado de acordo com o ponto 2.1, para o período de referência do ano em que o veículo pesado v foi registado;
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maxPLv
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é a carga útil máxima tecnicamente admissível do veículo pesado v, determinada com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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maxPNv
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é o número máximo de passageiros tecnicamente admissível do veículo pesado v, determinado com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B.
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maxPLsg
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é a carga útil máxima tecnicamente admissível do subgrupo de veículos sg, determinada de acordo com o anexo I, ponto 2.5;
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maxPNsg
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é o número máximo de passageiros tecnicamente admissível do subgrupo de veículos sg, determinado de acordo com o anexo I, ponto 2.5.
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2.1. Determinação dos parâmetros de normalização
Para cada período de referência, determinam-se os parâmetros asg
e bsg
por meio de uma análise de regressão linear da correlação dos valores de CWv
com os valores de maxPLv
(veículos pesados da categoria N) e de maxPNv
(veículos pesados da categoria M), tendo em conta todos os veículos pesados v matriculados pela primeira vez do subgrupo de veículos sg:
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CWv ≈ asg maxPLv + bsg
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para os veículos pesados da categoria N;
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CWv ≈ asg maxPNv + bsg
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para os veículos pesados da categoria M.
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Em que:
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CWv
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é a tara do veículo pesado v, determinada com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B; se nenhum valor exato estiver disponível, pode ser determinada por aproximação com base na massa efetiva corrigida do veículo pesado v;
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maxPLv
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é a carga útil máxima tecnicamente admissível do veículo pesado v, determinada com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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maxPNv
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é o número máximo de passageiros tecnicamente admissível do veículo pesado v, determinado com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B.
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3. Alteração das emissões de CO2 motivada por uma alteração da massa total do veículo
A alteração ex post das emissões de CO2 de um veículo pesado v a determinar para um perfil de exploração mp, motivada por uma alteração ex post da massa total a atribuir ao veículo pesado para a determinação das emissões de CO2 do mesmo, é definida pela seguinte aproximação linear:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
Em que:
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m
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é a alteração da massa total atribuída ao veículo pesado v para determinar as emissões de CO2 do veículo;
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CO2v,r
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emissões de CO2 do veículo pesado v, em g/km, sem a alteração da massa, determinadas para o mesmo perfil de exploração mp em condições de carga representativa;
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CO2v,l
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emissões de CO2 do veículo pesado v, em g/km, sem a alteração da massa, determinadas para o mesmo perfil de exploração mp em condições de carga baixa;
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Mr
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é a massa total do veículo em simulação, sem a alteração da massa, para o mesmo perfil de exploração mp em condições de carga representativa;
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Ml
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é a massa total do veículo em simulação, sem a alteração da massa, para o mesmo perfil de exploração mp em condições de carga baixa.
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4. Normalização de volumes de carga diferentes
Os veículos pesados da categoria O integrados num mesmo subgrupo de veículos têm volumes de carga diferentes. Dado que a utilidade de transporte de um veículo pesado aumenta com o volume de carga, mas que, por razões técnicas, esse aumento está correlacionado com emissões de CO2 mais elevadas, aplica-se a seguinte correção das emissões de CO2 de um veículo pesado v do subgrupo de veículos sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
Em que:
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asg,mp
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é um coeficiente linear determinado de acordo com o ponto 4.1 para o período de referência do ano em que o veículo pesado v foi registado;
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CVv
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é o volume de carga do veículo pesado v, determinado com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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CVsg
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é o volume de carga do subgrupo de veículos sg, determinado de acordo com o anexo I, ponto 2.5.
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Para os veículos pesados das categorias N e M, a correção das emissões de CO2
ΔCO2cvv,mp
é fixada em 0.
4.1. Determinação dos parâmetros de normalização
Para cada período de referência e perfil de exploração, determinam-se os parâmetros asg,mp
e bsg,mp
por meio de uma análise de regressão linear da correlação dos valores de [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] com os valores de CVv
, tendo em conta todos os veículos pesados matriculados pela primeira vez v do subgrupo de veículos sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
Em que:
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CVv
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é o volume de carga do veículo pesado v, determinado com base nos dados comunicados nos termos dos artigos 13.o-A e 13.o-B;
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reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
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são definidos no ponto 1.
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