ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙΙ
Κανονικοποίηση των ειδικών εκπομπών CO2 των νέων βαρέων οχημάτων όπως αναφέρονται στο άρθρο 4
1. Κανονικοποίηση των ειδικών εκπομπών CO2
Για τον υπολογισμό σύμφωνα με το σημείο 2.1 του παραρτήματος I, οι τιμές των εκπομπών CO2 CO2v,mp των βαρέων οχημάτων κανονικοποιούνται ως εξής:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(για βαρέα οχήματα των κατηγοριών N και O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M)
|
Οι τιμές των εκπομπών CO2v,mp
των πρωτογενών οχημάτων κανονικοποιούνται σύμφωνα με την ίδια μεθοδολογία, με τη χρήση των παραμέτρων για τα πρωτογενή οχήματα.
Όπου:
|
CO2v,mp
|
οι κανονικοποιημένες εκπομπές CO2 του οχήματος v, που έχουν προσδιοριστεί για προφίλ χρήσης mp, οι οποίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό του παραρτήματος I σημείο 2.1·
|
|
reportCO2v,mp
|
οι εκπομπές CO2 σε g/km του νέου βαρέος οχήματος v, που έχουν προσδιοριστεί για προφίλ χρήσης mp και δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3·
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4·
|
|
PLv,mp
|
το ωφέλιμο φορτίο του βαρέος οχήματος v στο προφίλ χρήσης mp, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
PLsg,mp
|
το ωφέλιμο φορτίο για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg και το προφίλ χρήσης mp, όπως προβλέπεται στο σημείο 2.5 του παραρτήματος I·
|
|
PMv,mp
|
η μάζα επιβατών του βαρέος οχήματος v στο προφίλ χρήσης mp, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
PMsg,mp
|
η μάζα επιβατών για την επιμέρους ομάδα οχημάτων sg και το προφίλ χρήσης mp, όπως προβλέπεται στο σημείο 2.5 του παραρτήματος I·
|
|
cCWv
|
η διόρθωση του ίδιου βάρους του βαρέος οχήματος v σύμφωνα με το σημείο 2.
|
2. Κανονικοποίηση ίδιου βάρους οχήματος
Δεδομένου ότι η μεταφορική ωφελιμότητα ενός βαρέος οχήματος αυξάνεται με το τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του ή τον τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο αριθμό επιβατών του, αλλά για τεχνικούς λόγους οι υψηλότερες τιμές για τις παραμέτρους αυτές συσχετίζονται με υψηλότερα ίδια βάρη και, συνεπώς, με υψηλότερες εκπομπές CO2, για τους σκοπούς της κανονικοποίησης των ειδικών εκπομπών CO2 σύμφωνα με το σημείο 1 εφαρμόζεται η ακόλουθη διόρθωση του ίδιου βάρους ενός βαρέος οχήματος v στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
για βαρέα οχήματα της κατηγορίας N·
|
|
cCWv = 0
|
για βαρέα οχήματα της κατηγορίας O·
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M·
|
Όπου:
|
asg
|
γραμμικός συντελεστής που ορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.1 για την περίοδο υποβολής στοιχείων έτους κατά το οποίο το βαρύ όχημα v ταξινομήθηκε·
|
|
maxPLv
|
το τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
maxPNv
|
ο τεχνικώς αποδεκτός μέγιστος αριθμός επιβατών του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β.
|
|
maxPLsg
|
το τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο ωφέλιμο φορτίο της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.5 του παραρτήματος I·
|
|
maxPNsg
|
ο τεχνικώς αποδεκτός μέγιστος αριθμός επιβατών της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.5 του παραρτήματος I.
|
2.1. Προσδιορισμός των παραμέτρων κανονικοποίησης
Για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων, οι παράμετροι asg
και bsg
προσδιορίζονται με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης της συσχέτισης των τιμών του CWv
με τις τιμές του maxPLv
(βαρέα οχήματα της κατηγορίας N) και του maxPNv
(βαρέα οχήματα της κατηγορίας M), λαμβανομένων υπόψη όλων των νέων ταξινομημένων βαρέων οχημάτων v στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
για βαρέα οχήματα της κατηγορίας N·
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
για βαρέα οχήματα της κατηγορίας M.
|
Όπου:
|
CWv
|
το ίδιο βάρος του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β· εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη ακριβής τιμή, μπορεί να υπολογιστεί κατά προσέγγιση με τη διορθωμένη πραγματική μάζα του βαρέος οχήματος v·
|
|
maxPLv
|
το τεχνικώς αποδεκτό μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
maxPNv
|
ο τεχνικώς αποδεκτός μέγιστος αριθμός επιβατών του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β.
|
3. Μεταβολή των εκπομπών CO2 για μεταβολή της συνολικής μάζας οχήματος
Η εκ των υστέρων μεταβολή των εκπομπών CO2 ενός βαρέος οχήματος v που πρέπει να προσδιοριστεί για προφίλ χρήσης mp λόγω εκ των υστέρων μεταβολής της συνολικής μάζας που πρέπει να αποδοθεί στο βαρύ όχημα για τον προσδιορισμό των εκπομπών CO2 ορίζεται με την ακόλουθη γραμμική προσέγγιση:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
Όπου:
|
m
|
η μεταβολή της συνολικής μάζας που αποδίδεται στο βαρύ όχημα v για τον προσδιορισμό των οικείων εκπομπών CO2·
|
|
CO2v,r
|
οι εκπομπές CO2 του βαρέος οχήματος v σε g/km, χωρίς μεταβολή της μάζας, οι οποίες προσδιορίζονται για το ίδιο προφίλ χρήσης mp, σε συνθήκες χαμηλής φόρτωσης·
|
|
CO2v,l
|
οι εκπομπές CO2 του βαρέος οχήματος v σε g/km, χωρίς μεταβολή της μάζας, οι οποίες προσδιορίζονται για το ίδιο προφίλ χρήσης mp, σε συνθήκες χαμηλής φόρτωσης·
|
|
Mr
|
η συνολική μάζα οχήματος στην προσομοίωση, χωρίς μεταβολή της μάζας, για το ίδιο προφίλ χρήσης mp, σε αντιπροσωπευτικές συνθήκες φόρτωσης·
|
|
Ml
|
η συνολική μάζα οχήματος στην προσομοίωση, χωρίς μεταβολή της μάζας, για το ίδιο προφίλ χρήσης mp, σε συνθήκες χαμηλής φόρτωσης.
|
4. Κανονικοποίηση για διαφορετικούς όγκους φορτίου
Τα βαρέα οχήματα της κατηγορίας Ο της ίδιας επιμέρους ομάδας οχημάτων έχουν διαφορετικούς όγκους φορτίου. Δεδομένου ότι η μεταφορική ωφελιμότητα ενός βαρέος οχήματος αυξάνεται με τον όγκο φορτίου, αλλά για τεχνικούς λόγους η αύξηση αυτή συσχετίζεται επίσης με υψηλότερες εκπομπές CO2, εφαρμόζεται η ακόλουθη διόρθωση των εκπομπών CO2 ενός βαρέος οχήματος v στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
Όπου:
|
asg,mp
|
γραμμικός συντελεστής που προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 4.1 για την περίοδο υποβολής στοιχείων του έτους κατά το οποίο το βαρύ όχημα v ταξινομήθηκε·
|
|
CVv
|
ο όγκος φορτίου του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
CVsg
|
ο όγκος φορτίου της επιμέρους ομάδας οχημάτων sg, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.5 του παραρτήματος I.
|
Για βαρέα οχήματα των κατηγοριών N και M, η διόρθωση των εκπομπών CO2
ΔCO2cvv,mp
είναι 0.
4.1. Προσδιορισμός των παραμέτρων κανονικοποίησης
Για κάθε περίοδο υποβολής στοιχείων και προφίλ χρήσης, οι παράμετροι asg,mp
και bsg,mp
προσδιορίζονται με ανάλυση γραμμικής παλινδρόμησης της συσχέτισης των τιμών του [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] με τις τιμές του CVv
, λαμβανομένων υπόψη όλων των νέων ταξινομημένων βαρέων οχημάτων v στην επιμέρους ομάδα οχημάτων sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
Όπου:
|
CVv
|
ο όγκος φορτίου του βαρέος οχήματος v, όπως προσδιορίζεται με βάση τα δεδομένα που δηλώνονται σύμφωνα με τα άρθρα 13α και 13β·
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
όπως ορίζονται στο σημείο 1.
|