+BILAGA III Normalisering av specifika koldioxidutsläpp från nya tunga fordon enligt vad som avses i artikel 4
|
BILAGA III Normalisering av specifika koldioxidutsläpp från nya tunga fordon enligt vad som avses i artikel 4
BILAGA III
Normalisering av specifika koldioxidutsläpp från nya tunga fordon enligt vad som avses i artikel 4
1. Normalisering av specifika koldioxidutsläpp
För beräkningen i punkt 2.1 i bilaga I ska koldioxidutsläppsvärdena CO2v,mp från tunga fordon normaliseras enligt följande:
CO2v,mp = reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) + ΔCO2cvv,mp
|
m = PLsg,mp – PLv,mp + cCWv
|
(för tunga fordon i kategorierna N och O)
|
|
m = PMsg,mp – PMv,mp + cCWv
|
(för tunga fordon i kategori M)
|
Värdena för koldioxidutsläpp CO2pv,mp
från primärfordon normaliseras i enlighet med samma metod, med hjälp av parametrarna för primärfordon.
där
|
CO2v,mp
|
är de normaliserade koldioxidutsläppen från det tunga fordonet v, fastställda för en användningsprofil mp, som ska beaktas vid beräkningen i punkt 2.1 i bilaga I,
|
|
reportCO2v,mp
|
är koldioxidutsläppen i g/km från ett nytt tungt fordon v, fastställda för en användningsprofil mp och rapporterade enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
ΔCO2v,mp(m)
|
ska fastställas i enlighet med punkt 3,
|
|
ΔCO2cvv,mp
|
ska fastställas i enlighet med punkt 4,
|
|
PLv,mp
|
är nyttolasten för det tunga fordonet v i användningsprofilen mp, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
PLsg,mp
|
är nyttolasten för undergruppen av fordon sg och användningsprofil mp enligt punkt 2.5 i bilaga I,
|
|
PMv,mp
|
är passagerarvikt för det tunga fordonet v i användningsprofilen mp, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
PMsg,mp
|
är passagerarvikt för undergrupp av fordon sg och användningsprofil mp enligt punkt 2.5 i bilaga I,
|
|
cCWv
|
är korrigeringen av tjänstevikt för det tunga fordonet v i enlighet med punkt 2.
|
2. Normalisering av tjänstevikt
Ett tungt fordons transportnytta ökar med dess högsta tekniskt tillåtna nyttolast eller passagerarantal, men av tekniska skäl är högre värden för dessa parametrar korrelerade med högre tjänstevikter och därmed högre koldioxidutsläpp, och därför ska följande korrigering av tjänstevikten för ett tungt fordon v i undergrupp av fordon sg göras för att normalisera dess specifika koldioxidutsläpp i enlighet med punkt 1:
|
cCWv = asg · (maxPLsg – maxPLv)
|
för tunga fordon i kategori N,
|
|
cCWv = 0
|
för tunga fordon i kategori O,
|
|
cCWv = asg · (maxPNsg – maxPNv)
|
(för tunga fordon i kategori M)
|
där
|
asg
|
är en linjär koefficient som fastställs i enlighet med punkt 2.1 för rapporteringsperioden för det år då det tunga fordonet v registrerades,
|
|
maxPLv
|
är den högsta tekniskt tillåtna nyttolasten för det tunga fordonet v, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
maxPNv
|
är det högsta tekniskt tillåtna passagerarantalet för det tunga fordonet v, fastställt utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b.
|
|
maxPLsg
|
är den högsta tekniskt tillåtna nyttolasten för undergruppen av fordon sg, fastställd i enlighet med punkt 2.5 i bilaga I,
|
|
maxPNsg
|
är det högsta tekniskt tillåtna passagerarantalet för undergruppen av fordon sg, fastställt enligt punkt 2.5 i bilaga I.
|
2.1. Fastställande av normaliseringsparametrar
För varje rapporteringsperiod ska parametrarna asg
och bsg
bestämmas med en linjär regressionsanalys av sambandet mellan värdena för CWv
med värdena för maxPLv
(tunga fordon i kategori N) och maxPNv
(tunga fordon i kategori M), med beaktande av alla nyregistrerade tunga fordon v i undergrupp av fordon sg:
|
CWv ≈ asg maxPLv + bsg
|
(för tunga fordon i kategori N),
|
|
CWv ≈ asg maxPNv + bsg
|
(för tunga fordon i kategori M).
|
där
|
CWv
|
är tjänstevikten för det tunga fordonet v, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b; om inget exakt värde finns tillgängligt får det approximeras med det tunga fordonets v korrigerade faktiska vikt,
|
|
maxPLv
|
är den högsta tekniskt tillåtna nyttolasten för det tunga fordonet v, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
maxPNv
|
är det högsta tekniskt tillåtna passagerarantalet för det tunga fordonet v, fastställt utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b.
|
3. Ändring av koldioxidutsläpp för ändring av fordons totalvikt
En ändring gjord i efterhand av koldioxidutsläpp från ett tungt fordon v, som ska fastställas för en användningsprofil mp med anledning av en ändring gjord i efterhand av den totalvikt som ska kopplas till det tunga fordonet för att fastställa koldioxidutsläpp, bestäms genom följande linjära approximering:
ΔCO2v,mp(m) = m (CO2v,r – CO2v,l) / (Mr – Ml)
där
|
m
|
är ändringen av den totalvikt som kopplas till det tunga fordonet v för att fastställa dess koldioxidutsläpp,
|
|
CO2v,r
|
är koldioxidutsläppen från det tunga fordonet v i g/km, utan ändring av vikt, fastställda för samma användningsprofil mp, förhållanden med representativ last,
|
|
CO2v,l
|
är koldioxidutsläppen från det tunga fordonet v i g/km, utan ändring av vikt, fastställda för samma användningsprofil mp, förhållanden med lätt last,
|
|
Mr
|
är den totala fordonsvikten vid simulering, utan ändring av vikt för samma användningsprofil mp, förhållanden med representativ last,
|
|
Ml
|
är den totala fordonsvikten vid simulering, utan ändring av vikt, för samma användningsprofil mp, förhållanden med lätt last.
|
4. Normalisering för olika godsvolymer
Tunga fordon i kategori O inom samma undergrupp av fordon har olika godsvolymer. Ett tungt fordons transportnytta ökar med dess godsvolym, men av tekniska skäl är en sådan ökning också korrelerad med högre koldioxidutsläpp, och därför ska följande korrigering av koldioxidutsläppen från ett tungt fordon v i undergrupp av fordon sg göras:
ΔCO2cvv,mp = asg,mp (CVsg – CVv)
där
|
asg,mp
|
är en linjär koefficient som fastställs i enlighet med punkt 4.1 för rapporteringsperioden för det år då det tunga fordonet v registrerades,
|
|
CVv
|
är godsvolymen för det tunga fordonet v, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
CVsg
|
är godsvolymen för undergruppen av fordon sg, fastställd i enlighet med punkt 2.5 i bilaga I,
|
För tunga fordon i kategori N och M ska korrigeringen av koldioxidutsläpp ΔCO2cvv,mp
fastställas till 0.
4.1. Fastställande av normaliseringsparametrar
För varje rapporteringsperiod och användningsprofil ska parametrarna asg,mp
och bsg,mp
bestämmas med en linjär regressionsanalys av sambandet mellan värdena för [reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m)] och värdena för CVv
, med beaktande av det totala antalet nyregistrerade tunga fordon v i undergruppen av fordon sg:
reportCO2v,mp + ΔCO2v,mp(m) ≈ asg,mp · CVv + bsg,mp
där
|
CVv
|
är godsvolymen för det tunga fordonet v, fastställd utifrån de uppgifter som rapporterats enligt artiklarna 13a och 13b,
|
|
reportCO2v,mp, ΔCO2v,mp(m)
|
har ett värde enligt vad som anges i punkt 1.
|
1. Översikt
1.1 Referenser
1.2 Identifierade krav
1.3 Relaterade standarder
2. Identifierade krav
3. Relaterade standarder
- Builddate: 10.09.2026 00:00:00 -Doknr: CELEX:32019R1242
- EULAW -
EN: Legal acts of the European Union from EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © European Union. Re-use is authorised by Decision 2011/833/EU, provided the source is acknowledged; the consolidated texts are licensed under CC BY 4.0 (EUR-Lex legal notice). Divided into sections and converted into the GRCA format, the wording unchanged. Only the legislation published in the Official Journal of the European Union is deemed authentic.
DE: Rechtsakte der Europäischen Union aus EUR-Lex, https://eur-lex.europa.eu/. © Europäische Union. Weiterverwendung nach Beschluss 2011/833/EU mit Quellenangabe gestattet; die konsolidierten Fassungen stehen unter CC BY 4.0 (Rechtlicher Hinweis von EUR-Lex). In Abschnitte aufgeteilt und in das GRCA-Format umgewandelt, der Wortlaut unverändert. Verbindlich sind allein die im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Rechtsakte.
|